李林

摘要：國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長促進(jìn)了我國城市道路的不斷發(fā)展，其中公路交通運輸事業(yè)的上升給社會帶來了極大的經(jīng)濟(jì)效益，所以人們越來越關(guān)注公路工程的質(zhì)量，而路基工程作為其中最重要的一個環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞影響著整個公路的使用質(zhì)量，因此，為了實現(xiàn)更高的社會效益目標(biāo)，對其加強質(zhì)量控制具有非常重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）20-0031-01

路基工程是公路建設(shè)工程的重要組成部分，如果一條公路的路基工程在施工中沒有充分運用質(zhì)量控制技術(shù)，使其質(zhì)量沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么公路工程的整體質(zhì)量也會受到影響。公路路基工程主要包括路基本身以及相關(guān)的填方、路肩、邊坡、擋土路、排水管等施工項目。其施工方式一般分段施工或流水施工，人工配合機械施工。由于公路路基施工現(xiàn)場具有各種不同的地形和地質(zhì)條件，所以施工環(huán)境比較復(fù)雜多變，這給質(zhì)量控制增加了一定的難度，所以在公路路基工程施工的過程中，要加強施工準(zhǔn)備階段、進(jìn)行階段以及驗收階段的質(zhì)量技術(shù)系統(tǒng)管理。

1公路路基施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制技術(shù)

1.1路基施工填料控制

路堤填筑是路基施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路堤填筑的質(zhì)量和水平影響著路基的穩(wěn)定性，進(jìn)而對公路的使用效果也會產(chǎn)生一定的影響，所以為了加強路基的強度，要在路堤填筑之前，加強對其填料選擇的質(zhì)量控制，對填料的最大干容重以及最佳含水量等物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行科學(xué)的測定，使測定內(nèi)容成為路基填筑品質(zhì)和路基施工的指導(dǎo)依據(jù)，如果路基土自身的性質(zhì)或氣候、水文條件不利于維持路基施工良好的質(zhì)量水平，就要采取下列合理有效的處理方式。

①摻加石灰。這種處理方式主要用于一些含水量較高的耕地土或者淤泥質(zhì)土，當(dāng)施工進(jìn)度比較緊張、而換土又影響工程成本時，適合采用這種摻加石灰的方式。

②摻加粒料。這種處理方式主要用于高野限粘土以及施工中地下水位比較高的路段，摻加的粒料主要有碎石、砂礫、以及爐渣等。

③其它處理方法。如果作為路基填料的土質(zhì)的含水量比較大，而且工期和氣候環(huán)境允許，可以采取晾曬的方式降低其含水量，再對其進(jìn)行碾壓；水泥穩(wěn)定土由于造價高，所以并不經(jīng)常使用，但是在一些面積不大的特殊部位也可以采用此法；此外，換土的處理方法一般也不會采用，但是如果在施工中遇到垃圾腐殖土或膨脹土等特殊土質(zhì)時必須對其進(jìn)行換土。

1.2路基施工機械控制

路基施工機械型號、品種和數(shù)量的選擇依據(jù)主要是路基的地形、土質(zhì)、形狀、高度以及運距、工期、工程量、施工進(jìn)度和施工機械設(shè)備的特性。大型機械主要用于工期緊張、工程量大的情況，而中小型機械主要用于工程量較小的情況。

①拌和設(shè)備。拌和的均勻性對路基施工的質(zhì)量有著重要的影響，所以為了提高施工材料的粉碎程度和均勻性，要采用一些拌合效率較高的機械設(shè)備。

②碾壓設(shè)備。要在路基施工中的填方壓實階段之前，根據(jù)該工程所需填料的種類，施工工程的條件與特點，以及施工設(shè)計要求的壓實系數(shù)，對碾壓機械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。

1.3路基施工人員管理

在路基施工工程中，質(zhì)量控制技術(shù)的基礎(chǔ)是人，即相關(guān)的技術(shù)人員、施工人員以及專業(yè)管理人員，所以要在日常工作中培養(yǎng)他們的質(zhì)量意識和相關(guān)的質(zhì)量控制專業(yè)水平，使其達(dá)到一定水準(zhǔn)的專業(yè)要求，并且建立起較高的責(zé)任意識。

2公路路基施工進(jìn)行階段的質(zhì)量控制技術(shù)要點

公路路基施工進(jìn)行階段主要包括四個區(qū)段和八個流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個區(qū)段；后者主要指的是施工準(zhǔn)備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實、檢驗驗收、路面整型、邊坡整修八個流程，要對其質(zhì)量控制要點進(jìn)行必要的技術(shù)管理，確保路基工程的施工質(zhì)量。

2.1測量放樣

在公路路基工程中需要對其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部施工測量，測量的準(zhǔn)確性和質(zhì)量對路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。

2.2質(zhì)量檢查

在路基填筑之前需要進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實以及壓實質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗收認(rèn)可等內(nèi)容。

2.3壓實度的控制

路基壓實度控制是路基工程中影響其質(zhì)量的最重要的因素?？刂坡坊鶋簩嵍鹊哪康木褪菫榱颂岣呗坊膹姸群头€(wěn)定性，降低路基因為受凍而發(fā)生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質(zhì)量，延長其使用年限。所以加強公路路基壓實度的質(zhì)量控制具有非常重要的作用與意義。

①選擇填土。杜絕質(zhì)量不合格的土填入路基，加強填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導(dǎo)致路堤的強度達(dá)不到相關(guān)的壓實標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)路基沉陷等嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實要求滿足后才能進(jìn)行下一層的填壓，此外，必須對其進(jìn)行必要的含水量測定，只有在含水量符合相關(guān)要求的情況下才能進(jìn)行碾壓，防止因為碾壓質(zhì)量不合格而再次返工。

③標(biāo)定干密度。要對公路路基工程中的土質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的干密度標(biāo)定，分別標(biāo)定不同的土質(zhì)，對不同土質(zhì)的壓實度進(jìn)行評定時不能利用同樣的干密度。

④分段施工。不能在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因為某些客觀因素不得不同時填筑兩個地段，應(yīng)該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持>2 m的搭接長度，避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，如果地下水影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)該采用水泥、石灰等無機結(jié)合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩(wěn)定層具有較好的水穩(wěn)性。

⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數(shù)與土質(zhì)類別與松鋪厚度有一定的相關(guān)性，應(yīng)該在路基工程中，以保證路基的壓實度為基本前提和原則，確保松鋪厚度>8 cm。

3公路路基施工驗收階段的質(zhì)量控制技術(shù)

路基施工驗收的主要項目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標(biāo)高和寬度、填方壓實度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護(hù)坡道的形式和位置的正確性，還要檢測公路路基工程與該工程的設(shè)計方案的相符性，如果出現(xiàn)不符合施工設(shè)計規(guī)范要求的情況，應(yīng)及時對出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的工程環(huán)節(jié)或分項工程進(jìn)行修整。

4結(jié)語

綜上所述，路基施工工程是公路工程的基礎(chǔ)，是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，影響著公路工程的整體質(zhì)量和使用效果，所以要在公路路基工程施工的過程中，加強各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，運用科學(xué)有效的質(zhì)量控制技術(shù)和施工工藝，促進(jìn)公路施工質(zhì)量和水平的提高，使其實現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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