李新

摘要冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機機體或氣缸蓋上，用來檢查冷卻液溫度，并將檢測結果傳輸給發(fā)動機控制模塊。冷卻液溫度傳感器應用最廣的是熱敏電阻傳感器，包括正溫度系數(shù)電阻和負溫度系數(shù)電阻，在實際應用中以負溫度系數(shù)電阻為主，其特性是冷卻液溫度越高，阻值越小。

關鍵詞冷卻系傳感器故障分析

一、冷卻液溫度傳感器工作原理

冷卻液溫度傳感器頭部與冷卻液接觸，冷卻液溫度傳感器殼體內裝有一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，如圖1所示。發(fā)動機控制模塊向傳感器供給5 V基準電壓以及搭鐵。熱敏電阻的阻值隨發(fā)動機冷卻液溫度升高而下降，發(fā)動機冷卻液溫度信號端子上的電壓介于1.5～2 V之間。發(fā)動機控制模塊收到冷卻液溫度信號后，用來控制噴油量、點火、蒸發(fā)排放（EVAP）碳罐吹洗閥、怠速空氣控制（IAC）閥以及電動冷卻風扇的運轉。

二、各端子的作用分析

如圖2所示，冷卻液溫度傳感器有兩個端子。一個是M28冷卻液溫度信號端子，另一個M64為搭鐵端子。如果沒有相應的電路圖，維修時會很困難，可通過下面的辨別方法來判斷兩個端子中哪個是搭鐵線。

首先打開點火開關，將萬用表調到直流電壓檔，將萬用表黑色表筆（負極）搭鐵，用紅色表筆（正極）接觸兩個端子，如果測得電壓接近0 V，則此端子是搭鐵線。

圖1冷卻液溫度傳感器結構圖圖2發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路圖三、 冷卻液溫度傳感器損壞的故障現(xiàn)象

汽車在啟動前，發(fā)動機控制模塊要檢測發(fā)動機冷卻液溫度。如果檢測到冷卻液溫度較低，就會加濃混合氣，以利于啟動。以為此時轉速和溫度都較低，燃油顆粒的旋轉運動變弱，燃油蒸發(fā)性差，可燃混合氣變稀附著在缸壁上，必須加大噴油量才能順利啟動發(fā)動機。

所以，當冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時，汽車會出現(xiàn)冷車啟動困難、冷車和暖機過程中怠速不穩(wěn)及油耗增加、功率下降等現(xiàn)象。

四、冷卻液溫度傳感器的檢測方法

對冷卻液溫度傳感器進行檢測可采用電阻檢測法。關閉點火開關，拔下傳感器連接器并將該傳感器拆下，在不同的溫度下檢測兩個端子之間的電阻。阻值應符合維修手冊的標準數(shù)據(jù)。例如凱越汽車，-20 ℃時，阻值約為28 680 Ω;0 ℃時，阻值約為9420 Ω；20 ℃時，阻值約為3520 Ω。

五、故障排除實例

故障現(xiàn)象：一輛金杯輕型客車來我基地維修，行駛了2 5000 km，油耗明顯增多，而且當冷卻液溫度正常時，怠速轉速達到2000r／min。

首先，檢查了節(jié)氣門開度、各端子輸出電壓及阻值，均正常。隨后對節(jié)氣門體進行清洗，試車后故障依然存在。再檢查冷卻液溫度傳感器。使用萬用表測量兩個端子之間的電阻，冷卻液溫度在40 ℃的時候，阻值為1360 Ω，溫度在80 ℃的時候，阻值為600 Ω，與維修手冊的標準值相比較，有明顯出入。該車配備的49lQ-E型發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的是步進電機式怠速控制閥，發(fā)動機控制模塊根據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的冷卻液溫度信號調節(jié)怠速旁通空氣道的開度。冷卻液溫度較低時，發(fā)動機控制模塊控制步進電機轉動的步進角小，使怠速旁通氣道開度變大，增大空氣流量，怠速較高；冷卻液溫度較高時，發(fā)動機控制模塊控制步進電動機轉動的步進角大，怠速旁通氣道開度變小，空氣流量也相應變小，怠速就變低。如果發(fā)動機控制模塊始終接收的是冷卻液溫度過低的信號，將控制噴油器多噴油，提供濃的混合氣，致使怠速轉速偏高，油耗增多。更換一個新的冷卻液溫度傳感器后，故障排除。

參考文獻：

[1]李宏.汽車發(fā)動機構造與維修[M].北京：化學工業(yè)出版社，2011.

[2]董克發(fā).電控發(fā)動機疑難故障分析排除精華[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

（04）

endprint

摘要冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機機體或氣缸蓋上，用來檢查冷卻液溫度，并將檢測結果傳輸給發(fā)動機控制模塊。冷卻液溫度傳感器應用最廣的是熱敏電阻傳感器，包括正溫度系數(shù)電阻和負溫度系數(shù)電阻，在實際應用中以負溫度系數(shù)電阻為主，其特性是冷卻液溫度越高，阻值越小。

關鍵詞冷卻系傳感器故障分析

一、冷卻液溫度傳感器工作原理

冷卻液溫度傳感器頭部與冷卻液接觸，冷卻液溫度傳感器殼體內裝有一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，如圖1所示。發(fā)動機控制模塊向傳感器供給5 V基準電壓以及搭鐵。熱敏電阻的阻值隨發(fā)動機冷卻液溫度升高而下降，發(fā)動機冷卻液溫度信號端子上的電壓介于1.5～2 V之間。發(fā)動機控制模塊收到冷卻液溫度信號后，用來控制噴油量、點火、蒸發(fā)排放（EVAP）碳罐吹洗閥、怠速空氣控制（IAC）閥以及電動冷卻風扇的運轉。

二、各端子的作用分析

如圖2所示，冷卻液溫度傳感器有兩個端子。一個是M28冷卻液溫度信號端子，另一個M64為搭鐵端子。如果沒有相應的電路圖，維修時會很困難，可通過下面的辨別方法來判斷兩個端子中哪個是搭鐵線。

首先打開點火開關，將萬用表調到直流電壓檔，將萬用表黑色表筆（負極）搭鐵，用紅色表筆（正極）接觸兩個端子，如果測得電壓接近0 V，則此端子是搭鐵線。

圖1冷卻液溫度傳感器結構圖圖2發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路圖三、 冷卻液溫度傳感器損壞的故障現(xiàn)象

汽車在啟動前，發(fā)動機控制模塊要檢測發(fā)動機冷卻液溫度。如果檢測到冷卻液溫度較低，就會加濃混合氣，以利于啟動。以為此時轉速和溫度都較低，燃油顆粒的旋轉運動變弱，燃油蒸發(fā)性差，可燃混合氣變稀附著在缸壁上，必須加大噴油量才能順利啟動發(fā)動機。

所以，當冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時，汽車會出現(xiàn)冷車啟動困難、冷車和暖機過程中怠速不穩(wěn)及油耗增加、功率下降等現(xiàn)象。

四、冷卻液溫度傳感器的檢測方法

對冷卻液溫度傳感器進行檢測可采用電阻檢測法。關閉點火開關，拔下傳感器連接器并將該傳感器拆下，在不同的溫度下檢測兩個端子之間的電阻。阻值應符合維修手冊的標準數(shù)據(jù)。例如凱越汽車，-20 ℃時，阻值約為28 680 Ω;0 ℃時，阻值約為9420 Ω；20 ℃時，阻值約為3520 Ω。

五、故障排除實例

故障現(xiàn)象：一輛金杯輕型客車來我基地維修，行駛了2 5000 km，油耗明顯增多，而且當冷卻液溫度正常時，怠速轉速達到2000r／min。

首先，檢查了節(jié)氣門開度、各端子輸出電壓及阻值，均正常。隨后對節(jié)氣門體進行清洗，試車后故障依然存在。再檢查冷卻液溫度傳感器。使用萬用表測量兩個端子之間的電阻，冷卻液溫度在40 ℃的時候，阻值為1360 Ω，溫度在80 ℃的時候，阻值為600 Ω，與維修手冊的標準值相比較，有明顯出入。該車配備的49lQ-E型發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的是步進電機式怠速控制閥，發(fā)動機控制模塊根據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的冷卻液溫度信號調節(jié)怠速旁通空氣道的開度。冷卻液溫度較低時，發(fā)動機控制模塊控制步進電機轉動的步進角小，使怠速旁通氣道開度變大，增大空氣流量，怠速較高；冷卻液溫度較高時，發(fā)動機控制模塊控制步進電動機轉動的步進角大，怠速旁通氣道開度變小，空氣流量也相應變小，怠速就變低。如果發(fā)動機控制模塊始終接收的是冷卻液溫度過低的信號，將控制噴油器多噴油，提供濃的混合氣，致使怠速轉速偏高，油耗增多。更換一個新的冷卻液溫度傳感器后，故障排除。

參考文獻：

[1]李宏.汽車發(fā)動機構造與維修[M].北京：化學工業(yè)出版社，2011.

[2]董克發(fā).電控發(fā)動機疑難故障分析排除精華[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

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摘要冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機機體或氣缸蓋上，用來檢查冷卻液溫度，并將檢測結果傳輸給發(fā)動機控制模塊。冷卻液溫度傳感器應用最廣的是熱敏電阻傳感器，包括正溫度系數(shù)電阻和負溫度系數(shù)電阻，在實際應用中以負溫度系數(shù)電阻為主，其特性是冷卻液溫度越高，阻值越小。

關鍵詞冷卻系傳感器故障分析

一、冷卻液溫度傳感器工作原理

冷卻液溫度傳感器頭部與冷卻液接觸，冷卻液溫度傳感器殼體內裝有一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，如圖1所示。發(fā)動機控制模塊向傳感器供給5 V基準電壓以及搭鐵。熱敏電阻的阻值隨發(fā)動機冷卻液溫度升高而下降，發(fā)動機冷卻液溫度信號端子上的電壓介于1.5～2 V之間。發(fā)動機控制模塊收到冷卻液溫度信號后，用來控制噴油量、點火、蒸發(fā)排放（EVAP）碳罐吹洗閥、怠速空氣控制（IAC）閥以及電動冷卻風扇的運轉。

二、各端子的作用分析

如圖2所示，冷卻液溫度傳感器有兩個端子。一個是M28冷卻液溫度信號端子，另一個M64為搭鐵端子。如果沒有相應的電路圖，維修時會很困難，可通過下面的辨別方法來判斷兩個端子中哪個是搭鐵線。

首先打開點火開關，將萬用表調到直流電壓檔，將萬用表黑色表筆（負極）搭鐵，用紅色表筆（正極）接觸兩個端子，如果測得電壓接近0 V，則此端子是搭鐵線。

圖1冷卻液溫度傳感器結構圖圖2發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路圖三、 冷卻液溫度傳感器損壞的故障現(xiàn)象

汽車在啟動前，發(fā)動機控制模塊要檢測發(fā)動機冷卻液溫度。如果檢測到冷卻液溫度較低，就會加濃混合氣，以利于啟動。以為此時轉速和溫度都較低，燃油顆粒的旋轉運動變弱，燃油蒸發(fā)性差，可燃混合氣變稀附著在缸壁上，必須加大噴油量才能順利啟動發(fā)動機。

所以，當冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時，汽車會出現(xiàn)冷車啟動困難、冷車和暖機過程中怠速不穩(wěn)及油耗增加、功率下降等現(xiàn)象。

四、冷卻液溫度傳感器的檢測方法

對冷卻液溫度傳感器進行檢測可采用電阻檢測法。關閉點火開關，拔下傳感器連接器并將該傳感器拆下，在不同的溫度下檢測兩個端子之間的電阻。阻值應符合維修手冊的標準數(shù)據(jù)。例如凱越汽車，-20 ℃時，阻值約為28 680 Ω;0 ℃時，阻值約為9420 Ω；20 ℃時，阻值約為3520 Ω。

五、故障排除實例

故障現(xiàn)象：一輛金杯輕型客車來我基地維修，行駛了2 5000 km，油耗明顯增多，而且當冷卻液溫度正常時，怠速轉速達到2000r／min。

首先，檢查了節(jié)氣門開度、各端子輸出電壓及阻值，均正常。隨后對節(jié)氣門體進行清洗，試車后故障依然存在。再檢查冷卻液溫度傳感器。使用萬用表測量兩個端子之間的電阻，冷卻液溫度在40 ℃的時候，阻值為1360 Ω，溫度在80 ℃的時候，阻值為600 Ω，與維修手冊的標準值相比較，有明顯出入。該車配備的49lQ-E型發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的是步進電機式怠速控制閥，發(fā)動機控制模塊根據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的冷卻液溫度信號調節(jié)怠速旁通空氣道的開度。冷卻液溫度較低時，發(fā)動機控制模塊控制步進電機轉動的步進角小，使怠速旁通氣道開度變大，增大空氣流量，怠速較高；冷卻液溫度較高時，發(fā)動機控制模塊控制步進電動機轉動的步進角大，怠速旁通氣道開度變小，空氣流量也相應變小，怠速就變低。如果發(fā)動機控制模塊始終接收的是冷卻液溫度過低的信號，將控制噴油器多噴油，提供濃的混合氣，致使怠速轉速偏高，油耗增多。更換一個新的冷卻液溫度傳感器后，故障排除。

參考文獻：

[1]李宏.汽車發(fā)動機構造與維修[M].北京：化學工業(yè)出版社，2011.

[2]董克發(fā).電控發(fā)動機疑難故障分析排除精華[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

（04）

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