包志明

振華重工急需現(xiàn)成場(chǎng)地?cái)U(kuò)張海工業(yè)務(wù)，收購(gòu)海工船制造巨頭道達(dá)重工也就成為其必選項(xiàng)

去 年年底，關(guān)于上海振華重工集團(tuán)股份有限公司（振華重工）收購(gòu)南通船舶海工制造企業(yè)江蘇道達(dá)海洋重工股份有限公司（道達(dá)重工）的消息在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，本刊曾于去年第50期予以深度報(bào)道。

春節(jié)前，該傳言得到了證實(shí)。

1月29日振華重工發(fā)布公告稱， 第五屆董事會(huì)第二十三次會(huì)議審議通過(guò)《關(guān)于增資入股江蘇道達(dá)海洋重工股份有限公司的議案》。為進(jìn)一步開(kāi)拓海工市場(chǎng)并控制合作風(fēng)險(xiǎn)，振華重工在對(duì)道達(dá)重工的企業(yè)狀況和合作風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查和評(píng)估后，將在道達(dá)重工減資至人民幣1億元后，以人民幣2.03億元現(xiàn)金增資入股。本次增資后振華重工持有道達(dá)重工67%的股份，從而實(shí)現(xiàn)道達(dá)重工造船資源的整合、海工基地的布局與調(diào)整。

振華重工在公告中表示，道達(dá)重工成立于2007年9月，是一家民營(yíng)股份制企業(yè)，具備生產(chǎn)各類30萬(wàn)噸級(jí)干散貨船、特種船舶、海上平臺(tái)的能力，其基本戰(zhàn)略定位為打造“集海洋工程、船舶建造、海上風(fēng)電、航運(yùn)物流”為一體的現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，在造船方面具備一定優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前造船業(yè)處于深度調(diào)整期，對(duì)標(biāo)的公司業(yè)績(jī) 影響較大。而振華重工主要形成以集裝箱起重機(jī)和海上重型裝備為主，以橋梁鋼構(gòu)、散貨機(jī)械、鐵路裝備等為輔的產(chǎn)品格局，通過(guò)增資標(biāo)的公司充分實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)， 對(duì)強(qiáng)化企業(yè)海工裝備生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力存在利好，符合企業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略需要。

不過(guò)振華重工表示，本次增資入股議案需要以道達(dá)重工目前正在履行的減資程序順利完成為前提。

至于為何此時(shí)選擇收購(gòu)道達(dá)重工，此前，振華重工一位內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，由于產(chǎn)品和訂單量不斷攀升，振華重工目前在上海長(zhǎng)興島和南通的主要生產(chǎn)基地的生產(chǎn)量均已接近飽和，因此急需現(xiàn)成場(chǎng)地?cái)U(kuò)張海工業(yè)務(wù)。而作為振華重工長(zhǎng)期承包商和重要戰(zhàn)略合作伙伴的中國(guó)海洋工程船制造巨頭道達(dá)重工就成為其不二選擇。

據(jù)上述內(nèi)部人士表示，振華重工目前手握的（包括可選擇項(xiàng)訂單）及正在跟蹤的石油鉆井平臺(tái)訂單近10份，每份訂單約2億美元，共計(jì)20億美元。據(jù)資料，除去年2月17日簽訂的2+2自升式鉆井平臺(tái)合同，還包括5月24日公告的1+1 JU-2000E 400英尺自升式鉆井平臺(tái)和 8月26日公告的與新加坡KS DRILLING PTE LTD.簽訂的1座Super M2型300英尺自升式鉆井平臺(tái)。此外，該內(nèi)部人士表示，目前仍有訂單正處于跟蹤洽談過(guò)程中。

“振華重工用于生產(chǎn)海工裝備的大南通基地面積約2700畝，但岸線不到1000米。道達(dá)重工在海洋工程船領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，與振華重工合作多年，業(yè)務(wù)契合度很高。該企業(yè)總占地面積 1250.2 畝，已建成船臺(tái)（250×82米）、船塢（360×76 米）、碼頭（475 米）等資產(chǎn)，固定資產(chǎn)總額約13 億元。具備生產(chǎn) 30 萬(wàn)噸級(jí)干散貨船、特種船舶、海上平臺(tái)等各類船舶的能力。”振華重工上述人士表示。

去年10月下旬，本刊記者在振華重工長(zhǎng)興島基地調(diào)研時(shí)看到的情形也驗(yàn)證了這一說(shuō)法。在振華重工長(zhǎng)興島基地，記者看到，7個(gè)橋吊總裝碼頭放滿了即將交付的各型集裝箱橋吊，用于海工船制造的重裝碼頭已經(jīng)飽和，目前世界最大的1.2萬(wàn)噸全回轉(zhuǎn)起重船“振華30”號(hào)、鋪管船“振華鋪管3”號(hào)和2艘為荷蘭 Boskalis制造的鋪纜船正在進(jìn)行最后的設(shè)備安裝。

道達(dá)重工內(nèi)部人士表示，振華重工早在一年多前就已醞釀入主道達(dá)重工，此前商議的收購(gòu)比例為55%的股權(quán)，但道達(dá)重工管理層并未同意。今年以來(lái)，道達(dá)重工的經(jīng)營(yíng)情況不佳，員工持續(xù)流失，企業(yè)管理層重啟了與振華重工的收購(gòu)談判。

資料顯示，早在2000年，道達(dá)重工作為承包商與振華重工合作；2006年，振華重工從道達(dá)重工手中收購(gòu)南通華浮港務(wù)碼頭主體部分，并將其建成振華重工大南通基地；2010年，道達(dá)重工與振華重工聯(lián)手，與希臘船東簽訂4艘20.5萬(wàn)噸級(jí)散貨船訂單，總噸位達(dá)82萬(wàn)載重噸。此后，雙方又聯(lián)手接獲荷蘭IHC的1.2萬(wàn)立方米耙吸式挖泥船訂單，并合作研發(fā)7000噸海上風(fēng)機(jī)安裝船、浮吊船等項(xiàng)目。

振華重工董事長(zhǎng)宋海良在股東大會(huì)上表示，企業(yè)未來(lái)業(yè)務(wù)重點(diǎn)是發(fā)展海工市場(chǎng)，2～3年內(nèi)將海工項(xiàng)目年新簽合同額由去年的6.13億美元增至15億美元，力爭(zhēng)20億美元。endprint