趙國欣

在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油消耗很少，一旦出現(xiàn)機(jī)油耗量增加，必須頻繁地往曲軸箱中加機(jī)油，這就需要仔細(xì)檢查，找出原因，及時(shí)修理。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量高的原因主要有以下幾點(diǎn)：

1．活塞環(huán)槽磨損

活塞環(huán)槽的側(cè)端面必須是非常平直的，不能是漏斗形或出現(xiàn)凸肩，否則不能使活塞環(huán)形成良好的密封，活塞環(huán)在環(huán)槽必須保持適當(dāng)?shù)拈g隙。

當(dāng)活塞作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)必須貼靠到環(huán)槽側(cè)端面上，以防止?jié)B漏。如在磨損的環(huán)槽中裝入新的活塞環(huán)，會(huì)使機(jī)油被泵入燃燒室內(nèi)。過大的側(cè)隙也使活塞環(huán)敲擊環(huán)槽，這會(huì)加速活塞環(huán)槽的磨損，如這種狀況得不到改正，有可能會(huì)損壞活塞環(huán)或活塞環(huán)岸。

2．活塞環(huán)端面（開口）間隙過小

裝上新活塞環(huán)時(shí)，為了滿足受熱后膨脹的需要，要有足夠的切口端面（開口）間隙。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞環(huán)的膨脹量比氣缸大。為了補(bǔ)償這種膨脹，要求在活塞環(huán)的切口端面之間保持適當(dāng)?shù)拈g隙（端隙）。否則，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞環(huán)的切口端面將相互頂住，使活塞環(huán)和氣缸擦傷，從而使耗油量增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使活塞環(huán)斷裂。

3．氣環(huán)安裝顛倒

氣環(huán)安裝顛倒時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油耗量增加30%~40%。環(huán)不是將油往下刮入到曲軸箱內(nèi)，而是將機(jī)油向上刮入燃燒室，從而使機(jī)油失控。

4．機(jī)油控制環(huán)脹圈安裝不當(dāng)

安裝由多件組合的機(jī)油控制活塞環(huán)組時(shí)，必須小心地確保脹圈末端對(duì)接在一起，而不是搭接的。有時(shí)，維修人員為了安裝方便，而將脹圈切去一些。這樣裝成的發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)滿意的機(jī)油控制，因?yàn)槊浫Φ膹埩档鸵院螅筒荒苁弓h(huán)脹圈以足夠的壓力壓到氣缸上。

5．磨料研磨和擦傷活塞環(huán)

活塞環(huán)嚴(yán)重磨損后，就不能有效地密封燃?xì)?。因此，磨損的活塞環(huán)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和性能。嚴(yán)重磨損的氣環(huán)會(huì)具有以下的特征：環(huán)的寬度的減小，張力降低，活塞環(huán)端隙過大和表面的加工痕跡被磨掉。如活塞環(huán)表面遍布模糊的灰色豎向劃痕，表明活塞環(huán)受到了磨料磨損。

6．進(jìn)氣歧管密封墊損壞

有些V8型發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)成具有挺桿腔蓋的歧管。由密封墊很窄的截面將進(jìn)氣歧管口與挺桿腔和氣缸蓋內(nèi)的油霧分隔開。當(dāng)進(jìn)氣歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內(nèi)部密封墊有滲漏時(shí)，就會(huì)有機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣口內(nèi)。結(jié)果會(huì)使耗油量增加，使缸蓋上的火花塞被油污，并使怠速不均勻。如果進(jìn)氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良，也會(huì)導(dǎo)致外部有機(jī)油滲漏。

7．搖臂的軸頸球頭磨損

在許多發(fā)動(dòng)機(jī)上，搖臂是靠通過空心推桿的機(jī)油來潤滑的。當(dāng)這些發(fā)動(dòng)機(jī)較新時(shí)，搖臂底部有足夠的滲漏，可在氣門打開時(shí)防止搖臂凸緣上積油過多和溢出。當(dāng)磨損后搖臂球入座時(shí)，它在球和搖臂之間形成接近于完全的密封。這樣，就可使過多的機(jī)油充入空腔搖臂中。當(dāng)氣門打開時(shí)，機(jī)油溢出搖臂凸緣。多余的油很難由氣門挺桿密封來控制，結(jié)果，有些機(jī)油通過氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室。

有時(shí)，推桿噴出的機(jī)油過多會(huì)成為耗油量過高的原因，當(dāng)搖臂推桿套管磨損嚴(yán)重時(shí)，油孔會(huì)在氣門升起時(shí)被堵塞，而在氣門關(guān)閉時(shí)則開放。結(jié)果，使形成的壓力在喘振中釋放。這種突然釋放機(jī)油的現(xiàn)象，是很難由氣門挺桿密封來控制的。

8．主軸承磨損或損壞

主軸承磨損或損壞時(shí)，會(huì)使過量的機(jī)油由曲軸濺到氣缸壁上。濺到氣缸上的這些機(jī)油要比活塞和活塞環(huán)所能控制的更多。其結(jié)果，會(huì)使機(jī)油燃燒，并使活塞生成積碳。

在某些情況下，主軸承大量漏失機(jī)油，會(huì)使機(jī)油的壓力降低，尤其在低速時(shí)，以致沒有足夠的機(jī)油可噴到氣缸壁上，這將導(dǎo)致活塞和活塞環(huán)很快地磨損。

當(dāng)軸承的磨損量增加時(shí)，濺出的機(jī)油量會(huì)迅速增加。例如，軸承的間隙設(shè)計(jì)成004 mm以維持適當(dāng)?shù)臐櫥屠鋮s，那么只要保持這個(gè)間隙，并且軸承未發(fā)生任何損壞，機(jī)油的濺出量就將是正常的。但是，當(dāng)軸承的間隙大到0075mm時(shí)，機(jī)油的濺出量就將是正常量的5倍；如果軸承間隙大到015mm時(shí)，機(jī)油的濺出量就將是正常量的25倍。

9．氣缸變形

在形狀精確的氣缸里，機(jī)油可由活塞和活塞環(huán)加以控制。但是，如果氣缸有了錐度和失圓度，油控就變得困難了，這種情況是由多種因素造成的。當(dāng)活塞的間隙大時(shí)，活塞就會(huì)在已磨損的氣缸內(nèi)擺動(dòng)。在傾斜的瞬間，會(huì)有過多的機(jī)油從活塞的一側(cè)進(jìn)入活塞環(huán)。當(dāng)活塞完成每個(gè)沖程后返回時(shí)，都會(huì)有一些機(jī)油進(jìn)入到燃燒室內(nèi)。

造成氣缸變形的原因除了磨損以外，還有熱分面不均勻或者鏜缸體時(shí)未將軸承擰緊到位。氣缸變形以后，活塞環(huán)就不能與缸壁表面完全貼合。其結(jié)果，活塞環(huán)就不能將某些部位上全部多余的機(jī)油刮走。當(dāng)進(jìn)行燃燒時(shí)，這些機(jī)油就會(huì)燃燒，從而造成高的油耗。

10．其他原因

造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量高的原因還有：活塞環(huán)直徑不合適，氣缸和活塞的腐蝕，活塞銷配合不當(dāng)，搖臂軸安裝顛倒，氣缸蓋墊漏油，連桿軸承磨損或損壞，凸輪軸軸承磨損或損壞，化油器調(diào)整不當(dāng)?shù)?。?6）