佟星

囿于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，很多自主品牌都在今年選擇了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利汽車也不例外。由于之前戰(zhàn)線鋪得太長(zhǎng)，再加上實(shí)質(zhì)性的新產(chǎn)品和換代車又很少，因此銷量出現(xiàn)了明顯下滑。表面的“高大上”并不能將吉利帶向正確的發(fā)展軌道，于是戰(zhàn)略上的調(diào)整就在所難免。

在此之前吉利推出了帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌，而轉(zhuǎn)型后，這三個(gè)子品牌都將回歸到一個(gè)母品牌下，即吉利汽車，在這種背景下吉利先后推出了新帝豪和新金剛。

此金剛究竟何許人也？

一開始有些懵圈，吉利怎么一下子推出了三款新金剛：三廂、兩廂和CROSS，這和我印象中的金剛變化很大，但費(fèi)了一些時(shí)間補(bǔ)習(xí)了功課后才發(fā)現(xiàn)了真相，實(shí)際上，我們這次試駕的兩廂版算是英倫汽車SC5-RV的改款車，而CROSS版則是英倫金鷹CROSS的改款。因此嚴(yán)格來講，新款金剛并不算是一款全新車型，最大的變化莫過于對(duì)原有車型進(jìn)行了一次重新編隊(duì)，所以在本文開篇時(shí)很有必要對(duì)于“背景”進(jìn)行一次鋪墊。

爭(zhēng)取來了一輛兩廂版作為試駕主角，主要還是認(rèn)為兩廂版要更年輕一些。這款車有著飛翼式進(jìn)氣格柵和熏黑大燈，車身各處接縫均勻，漆面光潔平整。車側(cè)的造型協(xié)調(diào)，甚至還有一條勁朗的腰線貫穿前后。相比之下，車尾有些平淡，主要問題是倒車?yán)走_(dá)的探頭并未與車漆同色，看上去有些突兀。

內(nèi)飾由來自韓國(guó)的供應(yīng)商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)，最顯眼的亮點(diǎn)就是中控臺(tái)上的7英寸觸摸屏，它具備了導(dǎo)航、藍(lán)牙、USB/SD卡擴(kuò)展等功能。實(shí)際使用該系統(tǒng)的體會(huì)是：界面簡(jiǎn)潔，觸摸響應(yīng)還可以，上手無難度。藍(lán)牙可與iPhone輕松匹配播放手機(jī)里存儲(chǔ)的歌曲，但是屏幕有反光現(xiàn)象，對(duì)于操作會(huì)產(chǎn)生一些影響。不過在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別上能有如此裝備，也算是同級(jí)領(lǐng)先了。

黑內(nèi)飾也符合時(shí)下年輕人的審美，而且織物座椅還采用了黑紅雙色拼接。儀表十分簡(jiǎn)潔，一點(diǎn)不花哨，但是讀取相當(dāng)清晰，并帶有續(xù)航里程提醒功能，這一點(diǎn)非常好，不求表面只求實(shí)際。通過一些細(xì)節(jié)也能發(fā)現(xiàn)這款車在用心裝飾自己，比如杯托、空調(diào)出風(fēng)口及揚(yáng)聲器等處均采用了鍍鉻包邊處理，在副駕駛席一側(cè)的車門扶手區(qū)域還設(shè)計(jì)成內(nèi)凹式，并輔以軟皮革包覆，手臂搭在這里剛好合適。最重要的是車輛全系標(biāo)配了兒童安全座椅接口，而且后排三個(gè)座椅全部為三點(diǎn)式安全帶。

行李廂的確不大，只有260升，后座不能分開放倒只能是整體放倒，尾門的液壓桿從開閉時(shí)的阻力來看可以滿意，而且還設(shè)計(jì)了便于女士使用的拉帶，方便她們關(guān)閉尾門。但是難免會(huì)有一些細(xì)節(jié)還有待改進(jìn)，比如說行李廂只能是通過鑰匙上的按鍵打開，非常不方便?？照{(diào)面板位置設(shè)置偏低且與前排杯托容易產(chǎn)生沖突，要是放上一瓶水的話很不方便。另外個(gè)人感覺空調(diào)制冷不是特別強(qiáng)勁，貪涼人士會(huì)有抱怨。

座椅很舒適，代步無壓力

金剛上裝備的4G15系列的1.5升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75千瓦，4000rpm轉(zhuǎn)速時(shí)可輸出最大扭矩141牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)很安靜，無多余雜音。吉利汽車認(rèn)為，金剛的4AT變速箱是它們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)變速箱來自日本的JATCO公司。實(shí)際駕駛過程中，時(shí)速20公里時(shí)，變速箱會(huì)有輕微的換擋闖動(dòng)，80km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm。據(jù)資料顯示，這款車的百公里綜合油耗在6.1升。

在動(dòng)力方面，基本上120km/h內(nèi)壓力不大，若是再往上，基本上就得靠悠上去。畢竟是1.5升排量，變速箱也只有4速。高速時(shí)底盤較為扎實(shí)，駛過顛簸路段時(shí)，無松散和晃動(dòng)感，只不過高速噪音還有待進(jìn)一步優(yōu)化。減振系統(tǒng)對(duì)于路面的處理比較柔和，面對(duì)路面起伏時(shí)，懸架的反應(yīng)也比較迅速，支撐理想。

在駕駛上給我留下最深印象的是座椅和剎車。座椅很舒適，椅墊尺寸和后排靠背角度都挺合適，后排中間地板較平整，所以乘客的腳部活動(dòng)區(qū)域更自由。還有個(gè)好處是如果后排真要坐滿三個(gè)人的話，擠一擠也不是不能堅(jiān)持，除非都是“大胖子”。剎車給予人的反饋很可靠，減速及時(shí)，剎車點(diǎn)也易于掌控。對(duì)于一款售價(jià)6萬元的自主車型來說，我們不能奢求太高，出于實(shí)際評(píng)價(jià)，這款車還是能夠很好的完成代步工具的考評(píng)。

未來會(huì)有哪些吉利新車

在回歸一個(gè)品牌戰(zhàn)略之后，吉利規(guī)劃了“KC、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛、熊貓”等幾大系列產(chǎn)品，覆蓋面還是很廣的，試駕時(shí)得到的信息是，預(yù)計(jì)今年年底前會(huì)上市的新車有GX9和KC（一款B級(jí)車）。走彎路是成長(zhǎng)必經(jīng)之路，能及時(shí)修復(fù)錯(cuò)誤路線回到正軌最重要，希望歸來后的吉利能有一個(gè)清晰的發(fā)展路線，加油吧！endprint