胡光明

（寧波大港引航有限公司，浙江 寧波 315200）

0 引言

寧波港是一個多功能的深水大港，萬噸級以上的泊位有70余座，與世界上100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航?？梢赃M(jìn)出和?？楷F(xiàn)今世界上各類型最大船舶。寧波大港引航有限公司是寧波港法定的引航機(jī)構(gòu)，引領(lǐng)航線延伸至舟山蝦峙門航道口的東海，航線長，風(fēng)浪大，要求交通艇抗風(fēng)浪、有一定的航速。寧波大港引航公司建造了4種類型共15條交通艇，保證了安全、經(jīng)濟(jì)、快速的水上交通需求，為交通艇的使用管理及選型積累了經(jīng)驗。

1 交通艇的費(fèi)用

交通艇費(fèi)用可分為三項:建造采購費(fèi)、使用維護(hù)費(fèi)、報廢處理費(fèi)。統(tǒng)計資料表明，一條艇的全部使用維護(hù)費(fèi)用是前期采購費(fèi)用的3～4倍。關(guān)心使用維護(hù)費(fèi)比關(guān)心建造費(fèi)更重要，使用維護(hù)費(fèi)應(yīng)該從前期功能、概念設(shè)計時就要考慮。

交通艇報廢處理費(fèi)所占的比例很小，可不考慮，已建造好的交通艇只需知道交通艇的使用維護(hù)費(fèi)，包括人員工資、培訓(xùn)教育費(fèi)、使用材料費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)檢驗費(fèi)、支持保障費(fèi)、保險費(fèi)、材料備庫備用費(fèi)、信息資料費(fèi)、廢物處理費(fèi)、船舶稅及支持人員管理費(fèi)、故障產(chǎn)生的間接損失費(fèi)等。由于只對各類型交通艇費(fèi)用進(jìn)行比較，故文章只考慮直接使用材料費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)檢驗費(fèi)兩項，即材料費(fèi)和維修費(fèi)。

以甬港引6號、甬港引9號、甬港引21號、甬港引27號（以下簡稱“A型”、“B型”、“C型”、“D型”）4種類型為代表，以最近一個維護(hù)大修周期（2008年～2012年）內(nèi)所產(chǎn)生的費(fèi)用為數(shù)據(jù)，估算、比較交通艇的使用維護(hù)費(fèi)如表1所示。表1的費(fèi)用中，柴油費(fèi)占材料費(fèi)的86%，占交通艇全部總費(fèi)用的76%左右。

表1 2008年～2012年交通艇各項費(fèi)用統(tǒng)計表

2 交通艇費(fèi)用的估算

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，A型、B型、C型、D型的船舶壽命預(yù)估分別為35年、35年、10年、10年。該4種交通艇的建造費(fèi)用如表2所示。

表2 4種交通艇建造費(fèi)用

2.1 確定基準(zhǔn)年及費(fèi)用調(diào)整

假定銀行貸款年利率為 7%，物價及費(fèi)用年漲幅為3%，四條交通艇建造價以2007年為基準(zhǔn)年，則A型和D型進(jìn)行如下折算:

D型還在保修期內(nèi)，無結(jié)算修理費(fèi)。根據(jù)統(tǒng)計，正常年份，修理費(fèi)是材料的三分之一，D型前 10個月油費(fèi)為51萬元，全年推算油費(fèi)為61萬元，年修理費(fèi)估算為20萬元，2013年使用費(fèi)為81萬元。

2.2 船期壽命費(fèi)用計算方法

費(fèi)用按年增長3%計算，總費(fèi)用為:

其中，S為壽命同期內(nèi)費(fèi)用總計；a為第一年費(fèi)用；q為年費(fèi)用增長率；n為年數(shù)。

以A型為例，5年總費(fèi)用計算如下:

由式（2）求得第一年費(fèi)用a為327萬元。

則35年壽命周期費(fèi)用為:

其他交通艇費(fèi)用計算方法相同，各艇壽命周期內(nèi)各費(fèi)用如表3所示。

表3 各艇壽命周期內(nèi)費(fèi)用表(萬元)

3 費(fèi)用關(guān)聯(lián)因素及敏感因素

3.1 費(fèi)用評價

4種艇型壽命期年內(nèi)平均費(fèi)用及小時費(fèi)用如表4所示。在相同船期內(nèi)，A型艇小時費(fèi)用比B型高52%；2條大的交通艇平均小時費(fèi)用是小艇2.5倍。

表4 4種艇型壽命期年內(nèi)平均費(fèi)用及小時費(fèi)用

3.2 敏感因素

柴油消耗是費(fèi)用最為敏感的因素，占使用費(fèi)用的75%左右。今后，柴油將直接影響交通艇的使用成本。以2012整年為例，比較4種交通艇相關(guān)費(fèi)用如表5所示。柴油價格變動對A型敏感大，超過平均數(shù)。隨著油價上漲，A型艇費(fèi)用將大大增加，而對其他類型交通艇要小的多。

表5 2012年4條交通艇費(fèi)用

4 交通艇的使用、管理、更新和建造

4.1 交通艇的使用和管理

要增加小型艇的使用，總體減少公司費(fèi)用。以D型、C型為代表的玻璃鋼艇，具有快速、高效、機(jī)動性強(qiáng)、成本低、管理簡單、人員少、使用年限短、更新快、配件供應(yīng)有保證等特點(diǎn)，但受風(fēng)浪等作業(yè)條件的限制，特別是下半年受西北風(fēng)影響較大，有時不能作業(yè)；此外，船員不能在艇上生活居住，必須有固定的生活基地，不利于管理。但在保證安全的前提下，發(fā)揮成本低的優(yōu)勢，擴(kuò)大該類型交通艇的使用率，將大幅度減少費(fèi)用。

要增加B型的使用，減少A型使用。B型和A型交通艇具有船型大、噸位重、穩(wěn)性好、抗風(fēng)浪、作業(yè)范圍大、船員工作生活條件好等優(yōu)點(diǎn)，但存在速度不高、機(jī)動性差、使用周期長、更新慢、后期配件供應(yīng)困難等問題。B型作業(yè)成本比A型低很多，故在提倡以D型為代表的交通艇不能滿足生產(chǎn)需要的前提下，應(yīng)首先考慮使用B型類型交通艇，這樣即可控制成本。

4.2 交通艇更新和建造

1）年平均費(fèi)用計算

新艇使用后，建造費(fèi)及年平均費(fèi)用會越來越低，到一定年份后，磨損積累、年平均費(fèi)用卻又會越來越大。假設(shè)建造費(fèi)為I0，第一年使用費(fèi)為V1，使用費(fèi)年增加率λ為1%，年增加值為△V，使用期為t0，殘值為 0，根據(jù)壽命周期費(fèi)用計算方法，應(yīng)用高等數(shù)學(xué)，求最少平均費(fèi)用年數(shù)C1為:

求得C1最小值的使用年份（經(jīng)濟(jì)壽命）:

2）各艇年平均費(fèi)用最小年數(shù)

5 控制費(fèi)用及艇的更新和建造

5.1 控制費(fèi)用方法

1）船型是影響費(fèi)用的首要因素。A型和B型艇性能接近，費(fèi)用要遠(yuǎn)高于B型。

2）船舶航行阻力與航速成平方關(guān)系，當(dāng)速度增加一倍時，發(fā)動機(jī)功率將增加4倍。嚴(yán)禁高速、長時間航行，也要防止長期低速航行，造成發(fā)動機(jī)效率低，提倡航速在最大航速的60%～80%。

3）養(yǎng)成備車、停車、開船好習(xí)慣，即航行前合適的備車，航行加速、減速不要太快。

4）控制修理用油，杜絕浪費(fèi)。進(jìn)廠修理，盡量少帶柴油進(jìn)廠，防止船廠保管后污染柴油返回船上。

5.2 更新和建造方向

1）油價。根據(jù)計算，A型使用35年，全部費(fèi)用過2億元。實際上，2008年到2012年，柴油采購單價從每噸7250元增長到了每噸7900元，增長率達(dá)2%，這還是處于2008金融危機(jī)后國際油價的下降及平穩(wěn)期，一旦世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，油價必然快速增長。更新交通艇，首選節(jié)能，不求大、不求高速，能滿足使用即可，減少油價上漲的影響。

2）可靠性。事實證明，A型艇發(fā)動機(jī)功率大，性能指標(biāo)高。其工況條件惡劣，運(yùn)行可靠性相對差，維修費(fèi)用也大。

3）工作度。反應(yīng)艇和船員的勞動強(qiáng)度。船員工作實行做2天，休息4天，將艇的工作度與人的工作度分離，制定艇和人不同的工作度指標(biāo)，使船員工作度符合有關(guān)規(guī)定的前提下，盡可能地提高艇的工作度，減少艇的數(shù)量，可整體大減費(fèi)用。

4）交通艇全部采用高速發(fā)動機(jī)，體積小、重量輕，適合船體不大的交通艇。但維修保養(yǎng)費(fèi)用高，使用管理要求精細(xì)。

5）全部選用同一品牌發(fā)動機(jī)，對管理、人員培訓(xùn)、備品、備庫等后期各方面工作都帶來了方便和費(fèi)用減少，但容易形成對供應(yīng)商的依賴，單一服務(wù)商缺乏對比。選用進(jìn)口發(fā)動機(jī)和服務(wù)商，容易形成品牌商統(tǒng)治，備品備件供應(yīng)渠道有限，缺少市場化競爭性服務(wù)和價格。

6）4種類型艇全部采用雙機(jī)雙漿，提高了艇的操控性、可靠性，對短距離航行、靠離碼頭有利，但也使建造費(fèi)、后期使用費(fèi)比單機(jī)單漿要高很多；對長距離航行，可采用單機(jī)單漿，加裝前側(cè)推，達(dá)到操控、航速和費(fèi)用都滿意的效果。

7）4種類型交通艇在體積和速度上都是極端的大或小和快或慢，差距較大。A型每小時消耗柴油量比B型增大47%，實際使用時B型完全可代替A型，后期管理和費(fèi)用又好又少。而在航速上，鎮(zhèn)?；氐教一ɑ氐?5海里，又需要比B型快、比D型大的中間型，且可全區(qū)域作業(yè)型交通艇。

8）C型艇為遮蔽航區(qū)，從法律上講，受到作業(yè)區(qū)域限制，與D型艇相比，費(fèi)用差不大。

6 結(jié)束語

以上交通艇費(fèi)用的估算是以四條艇的5年實際工作時間及產(chǎn)生的費(fèi)用為前提條件，后期估算費(fèi)用與工作時間相關(guān)、受變動的國際油價影響大。交通艇航區(qū)固定、任務(wù)明確，雖然交通艇航速有較大差異，影響費(fèi)用，但距離短，靠、離作業(yè)多、減速航行，A型同B型；C型同D型艇，工作航速差距不大，實際統(tǒng)計，費(fèi)用主要取決于航行時間。實踐表明，減少交通艇的柴油消耗是節(jié)約成本的關(guān)鍵。

控制新建交通艇的后期使用費(fèi)，關(guān)鍵是選好船型、控制最高航速，配備適當(dāng)功率發(fā)動機(jī)，防止大功率、高航速，減少柴油消耗?？紤]到居高的油價，為控制交通艇使用費(fèi)，建議今后停止建造C型交通艇，保留B型、D型交通艇，淘汰A型艇，結(jié)合考察和調(diào)研，新建節(jié)能、抗風(fēng)浪、合適航速、能全區(qū)作業(yè)的新型交通艇。

[1]孫建新. 船舶柴油機(jī)[M]. 北京:人民交通出版社,2006.

[2]李迪陽, 李斌, 孫化棟. 船舶柴油機(jī)操作與管理[M].大連:大連海事大學(xué)出版社, 2012.

[3]羅云, 張俊邁, 吳奕亮. 設(shè)備壽命周期費(fèi)用方法及其應(yīng)用[M]. 北京:海洋出版社, 1992:166.

[4]中國船級社. 鋼質(zhì)海船入級規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社, 2012.

[5]朱珉虎. 游艇概論[M]. 上海:上海交通大學(xué)出版社,2012.