本刊特約撰稿 / 朱江明

“山寨黑鷹”：最現(xiàn)實(shí)的選擇

本刊特約撰稿 / 朱江明

“直-20”這樣的通用直升機(jī)不能解決所有問題，但可以趕緊補(bǔ)上中國軍用民用直升機(jī)緊缺的一環(huán)。

整整40年后，美國西科斯基飛行器公司的設(shè)計(jì)師們?nèi)匀辉趯@個(gè)世界施加著影響。中國的軍迷們在“直-20”中型通用直升機(jī)上看到了美國直升機(jī)“黑鷹”的影子。

“直-20”是網(wǎng)民和媒體對這款直升機(jī)的稱呼，以后軍方如何稱呼它，仍然可能有變化。

這款直升機(jī)剛剛在東北北部某機(jī)場成功進(jìn)行了首飛，該機(jī)試飛的新聞被現(xiàn)場網(wǎng)民發(fā)到網(wǎng)絡(luò)之后，經(jīng)由官方媒體報(bào)道證實(shí)。這是近年來中國新型軍事裝備消息透露基本遵循的套路。

從公布的圖片上來看，這款通用型直升機(jī)與黑鷹在細(xì)節(jié)上有不同：頭部更為尖銳，采用了5片槳葉設(shè)計(jì)。有評論認(rèn)為，這是為了在高原上飛行而做出的修改。

多出一片槳葉會(huì)增加凈重，傳統(tǒng)和連接結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，多一片槳葉更可能是為了提高升力而做出的妥協(xié)—中國的發(fā)動(dòng)機(jī)制造一直是武器開發(fā)的短板。

陸航部隊(duì)一直被認(rèn)為是中國陸軍的短板，無論是數(shù)量還是質(zhì)量均嚴(yán)重落后于世界平均水平，幅員遼闊、面臨復(fù)雜局面的大國，僅僅有一支輪子上的陸軍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

2008年汶川大地震中，中國陸航出動(dòng)率和總體飛行次數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際一般水平。裝備訓(xùn)練上的各種問題讓陸航對復(fù)雜地形及氣候表現(xiàn)得力不從心。根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況總結(jié)，交通運(yùn)輸部的東海飛行救援隊(duì)和香港飛行服務(wù)隊(duì)等專業(yè)救援團(tuán)體，整體表現(xiàn)和裝備水平要優(yōu)于一般陸航部隊(duì)。

這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可能加快了中國軍隊(duì)研制改進(jìn)直升機(jī)的進(jìn)度。2013年8月下旬，廣州軍區(qū)舉行了一次名為“2013突擊”的實(shí)戰(zhàn)演習(xí)，動(dòng)用了118架各種型號的直升機(jī)，模擬演練了垂直登島作戰(zhàn)。

根據(jù)英國簡氏軍事資料中心的數(shù)據(jù)，中國軍隊(duì)現(xiàn)在總體直升機(jī)隊(duì)的規(guī)模為780架左右，這次演習(xí)相當(dāng)于全軍近六分之一的直升機(jī)兵力。而在以前，直升機(jī)的數(shù)量和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練水平都不足以應(yīng)對這樣規(guī)模的演習(xí)。

美國和德國在二戰(zhàn)后期就已經(jīng)研制出了直升機(jī)，但直到朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，直升機(jī)戰(zhàn)術(shù)才被提上日程。

1958年，美國陸軍第一任陸航主任豪茲少將，開始制定《陸軍航空兵運(yùn)輸作戰(zhàn)行動(dòng)條令》，該文件沿用了此前陸軍部研發(fā)主任加文少將提出的“空中騎兵”概念，認(rèn)為乘坐直升機(jī)作戰(zhàn)的陸軍士兵，可以承擔(dān)搜索、突襲和偵察等職能，由于當(dāng)時(shí)直升機(jī)性能的限制，陸航本部認(rèn)為“空中騎兵”并不適合與強(qiáng)敵進(jìn)行正面交戰(zhàn)，而是作為機(jī)動(dòng)突擊力量攻擊敵方的薄弱位置。

編撰小組大篇幅抄襲了1936年版本的騎兵作戰(zhàn)條令，尤其是軍事術(shù)語幾乎照搬騎兵。

上個(gè)世紀(jì)60年代，美軍開始大規(guī)模裝備直升機(jī)，并且開發(fā)出攜帶機(jī)炮和火箭巢的武裝直升機(jī)，使得直升機(jī)具備了初步的突擊能力。越南戰(zhàn)爭中，直升機(jī)成了美國陸軍及陸戰(zhàn)隊(duì)的主要機(jī)動(dòng)工具，美國當(dāng)時(shí)已經(jīng)具備了以直升機(jī)進(jìn)行師級規(guī)模的兵力投送能力，使得步兵具備了前所未有的機(jī)動(dòng)性。騎兵一師和82空降師均被改編為空中突擊師，具備全師垂直機(jī)動(dòng)的能力。

當(dāng)直升機(jī)是個(gè)奢侈品而不是日用品的時(shí)候，戰(zhàn)法和訓(xùn)練只會(huì)變得保守，更談不上空中突擊群一類的新戰(zhàn)法。

在此后的海灣戰(zhàn)爭中，美國101空降師曾經(jīng)上演了越過伊拉克軍隊(duì)防線打入后方的“蛙跳作戰(zhàn)”，101全師利用直升機(jī)進(jìn)行空中快速合圍，以300架直升機(jī)兩次蛙跳，突入伊拉克后方近500公里，實(shí)現(xiàn)對伊軍29個(gè)師、40萬人的合圍。

有趣的是，90年代后期的很多軍事評論中，仍舊對美軍大規(guī)模的直升機(jī)應(yīng)用保持著極大的不信任，認(rèn)為這只是雙方空中力量相差過于懸殊才能實(shí)施的特殊戰(zhàn)法。當(dāng)時(shí)的結(jié)論是“如果遭遇空中力量較強(qiáng)或者對方防空力量較強(qiáng)，直升機(jī)會(huì)不堪一擊”。這種保守的論調(diào)，在今天看來頗為可笑，但在當(dāng)時(shí)真的影響了中國直升機(jī)的發(fā)展。

中國軍隊(duì)在直升機(jī)方面的保守也和缺乏直升機(jī)的制造和設(shè)計(jì)能力有關(guān)。中國戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)群從2005年開始已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，甚至開始轉(zhuǎn)用如殲-10和飛豹一類的全國產(chǎn)型號，直升機(jī)卻仍舊嚴(yán)重依賴外購。

陸軍航空兵需要攻擊直升機(jī)對付敵軍直升機(jī)和坦克。中國在這塊卻長期處于空白狀態(tài)，只能用輕型直升機(jī)改裝湊數(shù)。這種改裝的直升機(jī)不僅火力不足，也沒有足夠的裝甲可以保護(hù)機(jī)組成員執(zhí)行攻堅(jiān)類任務(wù)。

南京軍區(qū)原副司令員王洪光中將曾經(jīng)提到訓(xùn)練坦克主炮集體打“阿帕奇”武裝直升機(jī)，這就是缺乏自己的武裝直升機(jī)時(shí)的無奈戰(zhàn)法。

當(dāng)直升機(jī)是個(gè)奢侈品而不是日用品的時(shí)候，戰(zhàn)法和訓(xùn)練只會(huì)變得保守，更談不上空中突擊群一類的新戰(zhàn)法。

重型直升機(jī)一直都是中國直升機(jī)的短板，中國缺少美國CH-53一類的30噸級別的重型突擊直升機(jī)。此類直升機(jī)可以垂直吊裝大口徑火炮和輕型裝甲車輛投入戰(zhàn)區(qū)。

印度已經(jīng)裝備了美俄重型直升機(jī)，并且擁有輕量化大口徑牽引火炮。如果中印邊境發(fā)生沖突，那么印度可以憑借自己直升機(jī)的優(yōu)勢將火炮直接送上山頭制高點(diǎn)進(jìn)行壓制射擊。中國則只能靠昂貴的空中打擊和導(dǎo)彈攻擊應(yīng)付這種局面。

2012年，哥倫比亞航展上的一架美國黑鷹直升機(jī)。中國的軍迷們在國產(chǎn)“直-20”中型通用直升機(jī)上看到了“黑鷹”的影子。

缺乏重型直升機(jī)的情況下，對地方地面部隊(duì)進(jìn)行快速空中包圍和追剿是不可能完成的任務(wù)。從近年的公開資料看來，中國自行研發(fā)的重型直升機(jī)仍舊處于摸索階段，距離樣機(jī)出現(xiàn)和裝備部隊(duì)還有一大段路要走。

“直-20”通用直升機(jī)在完成測試并進(jìn)入列裝后，中國在10噸級別的通用直升機(jī)方面的缺口算是堵上了，通用直升機(jī)也會(huì)在搜救等民用用途上發(fā)揮出力量。

不過中國通用直升機(jī)普遍缺乏夜航能力和加油能力。無法完成復(fù)雜氣象和天候條件下的兵力投送任務(wù)，特種部隊(duì)和突擊部隊(duì)的機(jī)動(dòng)能力受到限制。

“直-20”這個(gè)名字也有一種美好的愿望—過去中國直升機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)，一直缺乏整體的規(guī)劃。大部分國產(chǎn)或者進(jìn)口直升機(jī)均無法塞入現(xiàn)有的空軍運(yùn)輸機(jī)之內(nèi)。

美國的運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)從研制前就考慮到了兼容性的問題。黑鷹在設(shè)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)被要求能夠放入C-130運(yùn)輸機(jī)機(jī)艙內(nèi)，更大的C-17運(yùn)輸機(jī)能夠放入多架黑鷹直升機(jī)，直升機(jī)的形體根據(jù)此要求進(jìn)行了非常復(fù)雜的優(yōu)化。

美國人的想法是，進(jìn)行跨區(qū)機(jī)動(dòng)時(shí)，直升機(jī)可以通過運(yùn)輸機(jī)運(yùn)往戰(zhàn)區(qū)。這種做法更快，能有效降低直升機(jī)關(guān)鍵部件的磨損，飛行機(jī)組成員也能夠保持體力。

在此前中俄的聯(lián)合演習(xí)中，中國的直升機(jī)隊(duì)只能通過接力的方式，一站站慢慢地飛往俄羅斯境內(nèi)的演習(xí)區(qū)域。此類長途飛行任務(wù)能鍛煉飛行機(jī)組成員的能力，卻并不是實(shí)戰(zhàn)中最佳的部署方式。

鑒于新型大型運(yùn)輸機(jī)也已經(jīng)試飛，“運(yùn)-20”和“直-20”的名字相近是否意味著考慮到了這種搭配令人期待，同時(shí)針對直升機(jī)的空中加油技術(shù)也應(yīng)該盡快研發(fā)完成。這種技術(shù)才能保證直升機(jī)可能前往釣魚島和南沙群島，成為能夠直接從空中機(jī)動(dòng)前往的應(yīng)急機(jī)動(dòng)力量。

我曾經(jīng)陪同一位外軍代表前往某部特戰(zhàn)隊(duì)參觀，他對基地的硬件設(shè)施和訓(xùn)練情況均贊不絕口，但也問道：“為何貴基地一架直升機(jī)也看不到？”

這個(gè)問題直到2013年才開始有所緩解，中國特種部隊(duì)開始從大隊(duì)編制擴(kuò)編為特戰(zhàn)旅，增加的兵力很可能包括直屬的直升機(jī)隊(duì)。

像“突擊2013”動(dòng)用這么大規(guī)模的機(jī)隊(duì)，對后勤和指揮調(diào)度以及組織能力是前所未有的考驗(yàn)。從演習(xí)的效果來看，中國已經(jīng)基本具備了旅、團(tuán)級兵力垂直投送的能力，并且具備了較為全面的直升機(jī)兵力，其中武裝直升機(jī)已經(jīng)具備了獨(dú)立突擊敵方地面集群的能力。

不過這次演習(xí)上演的課目仍舊是較為傳統(tǒng)的單次垂直突擊行動(dòng)，擊破敵方防線之后完成島嶼的爭奪和占領(lǐng)。無論是兵力投放能力還是戰(zhàn)術(shù)復(fù)雜性，演習(xí)均未曾達(dá)到美軍上個(gè)世紀(jì)90年代的水平。

中國的直升機(jī)力量仍在補(bǔ)缺式的裝備發(fā)展時(shí)期，還有許多漏洞需要裝備部門補(bǔ)齊。即便是比起周邊幾個(gè)國家如日本、韓國，中國的直升機(jī)隊(duì)也僅僅是規(guī)模相當(dāng)，使用經(jīng)驗(yàn)和整體質(zhì)量與之相比更有不小的差距。

中國的直升機(jī)駕駛員們，無論是軍人或者平民，將要面臨的是遠(yuǎn)比日韓同行復(fù)雜的地理和氣候—高原、山地、大江大河。