趙文合

摘 要：目前，我國很多中小城市都沒有可以直達的鐵路客運，而公路客運又存在著一定的局限性，使鐵路客運和公路客運之間存在著一定的替代關(guān)系。文章從微觀經(jīng)濟學的角度，以交通運輸個人成本為切入點，來分析如何更好地推動中小城市客運方式的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中小城市 客運 交通運輸 個人成本

中圖分類號：F540

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2014）07-053-02

按道路運輸條例中的解釋，“客運”是指以旅客為運輸對象，以汽車、火車、飛機為主要運輸工具實施的有目的的旅客空間位移的運輸活動?？瓦\已經(jīng)成了當前城市經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。鐵路、公路、航空、水運等不同的客運方式，也在不同的地區(qū)發(fā)揮著不同的作用。由于鐵路運輸安全性好，運量大，在客運中一直發(fā)揮著重要的作用。但我國有很多的中小城市，由于歷史等原因，這些中小城市沒有直達當?shù)氐蔫F路客運。以筆者所在的河南省濮陽市為例：河南省濮陽市位于中國河南省的東北部，黃河下游北岸，冀、魯、豫三省交界處。由于歷史等原因，濮陽市沒有鐵路，城際間的旅客運輸主要依靠公路。但濮陽市位于京廣鐵路線的東側(cè)，可以選擇距離濮陽較近的城市周轉(zhuǎn)再到濮陽。因此，就出現(xiàn)了城際間客運交通方式選擇的問題。其實，該問題在快速發(fā)展的很多中小城市都存在，這些中小城市位于我國鐵路沿線的邊緣，鐵路客運并不能直達，而公路客運又存在著一定的局限性，使鐵路客運和公路客運之間存在著一定的替代關(guān)系。如何更好地改進這些中小城市城際間的客運狀況，也是城市發(fā)展給我們提出的新問題。

一、交通運輸個人成本的分析

“經(jīng)濟人假設(shè)”是現(xiàn)代西方經(jīng)濟學的基本假設(shè)之一。該假設(shè)包含著這樣一層重要含義：人是理性的，人們在做決策時，會衡量成本與收益，使自己實現(xiàn)利潤最大化。從這里我們就可以看出，成本與收益的衡量在我們?nèi)粘Q策中的重要作用。出行，作為人們最基本的生活需求之一，如何選擇最合理的出行方式，也涉及成本與收益的衡量。本文從交通運輸?shù)膫€人成本的角度，來分析個人成本如何影響交通工具選擇。

會計成本是會計記錄在公司賬冊上的客觀的和有形的支出，包括生產(chǎn)、銷售過程中發(fā)生的原料、動力、工資、租金、廣告、利息等支出。

我們?nèi)粘Ｉ罾锼f的成本，往往是指會計成本、歷史成本或貨幣支出?？墒?，經(jīng)濟學所說的成本，與我們?nèi)粘Ｉ钪兴f的成本是不同的。經(jīng)濟學所說的成本，是指收入，是指放棄了的最高收入。因此，經(jīng)濟學的成本是“機會成本”（opportunity cost），就是你放棄了其他機會，那些機會之中收入最高的一項就是你的成本。也就是說，經(jīng)濟學的成本是要從放棄的最高收入的角度來看，不同于日常生活里說的成本是支出。

很顯然，會計成本是顯性成本，是一種實際的支出。而經(jīng)濟學的成本是隱性成本，是具有一定隱蔽性的將來成本和轉(zhuǎn)移成本。

2004年，毛敏等人在《外部成本對城市客運交通結(jié)構(gòu)的影響分析》一文中指出：交通運輸個人成本是指那些通過市場價格而體現(xiàn)的財務(wù)成本。一般來說，城市客運交通的個人成本主要包括客運工具的購置費、運行消耗的費用和維修費等。但出行者在采用私人交通出行時，一般只將占個人成本很小比例的可變部分，如燃料費、公路通行費視為出行費用，并不考慮車輛購置費，甚至對車輛折舊都很少考慮。而在公共交通出行時，出行者將出行票價視作出行費用，公交票價一般是包含固定個人成本在內(nèi)的平均費用價格。

上述定義中的交通運輸個人成本也是從顯性成本的角度來進行定義的，這在人們進行交通客運方式的選擇過程中，只是進行決策時所考慮的一方面，而另一方面，即隱性成本也是影響決策的重要因素。

交通運輸個人成本的隱性成本應(yīng)該包括以下幾方面：不同交通工具的快捷程度，出行方式給人們帶來的舒適感的程度（這種舒適程度既包括交通工具本身給人們帶來的舒適程度，也包括沿途服務(wù)給人們帶來的舒適程度），人們買票的方便程度，以及人們在出行過程中換乘的方便程度等。這種隱性的成本雖然不直接表現(xiàn)為貨幣的支出，但是在一定條件下，是影響人們進行選擇的重要參考因素。

因此，交通運輸?shù)膫€人成本，應(yīng)該是通過市場價格而體現(xiàn)的財務(wù)成本與隱性成本之和。但這并不是這兩種成本的簡單相加，而是在不同情況下，賦予兩種成本不同的權(quán)重，進行加權(quán)平均。具體理由是：

第一，交通運輸?shù)膫€人顯性成本和隱性成本從管理學的角度來說，其所處的層次也是不同的。顯性成本是交通客運過程中最基本的成本，是人們“五層次需求”中第一層次所涉及的成本，而隱性成本則是人們?yōu)榱藵M足更高層次的需求所涉及的成本。

第二，這兩種成本從經(jīng)濟學的角度看，也有所不同：以人們的收入水平為例，當人們收入水平不高時，顯性成本就顯得比較重要，而隨著人們收入水平的增加，人們出行不再滿足于簡單的空間移動，此時隱性成本就顯得比較重要。所以在不同的條件約束下，這兩種成本的權(quán)重也是不同的。

二、中小城市城際間客運工具的選擇

通常來說，城際間的客運方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和民航運輸這幾種方式。這幾種客運方式的特點也各不相同。但是對于很多中小城市來說，還是以鐵路客運和公路客運為主。下面，就簡單介紹一下鐵路客運和公路客運的各自特點。

對于乘客本身而言，鐵路客運具有以下幾點優(yōu)勢：

1.鐵路客運的準確性和連續(xù)性強。鐵路客運幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn)。

2.鐵路客運速度比較快。

3.鐵路客運成本較低。鐵路的票價常常低于公路運輸。

4.鐵路客運安全可靠。尤其在氣候條件不佳的情況下，鐵路客運的這一特點會更加凸顯出來。

而公路客運對于乘客來說也具有一定的優(yōu)勢：

1.公路客運便于普及?？梢云占暗矫總€區(qū)、縣甚至是偏遠的地區(qū)。

2.公路客運能實現(xiàn)直達。

三、中小城市中鐵路客運與公路客運的替代作用

我們從交通運輸?shù)膫€人成本角度來探討中小城市中鐵路客運與公路客運的替代作用。一般來說，在（下轉(zhuǎn)第55頁）（上接第53頁）距離較近的情況下，公路客運的個人成本要小于鐵路客運的個人成本。這是由于公路客運不需要周轉(zhuǎn)，可以直達，而且舒適度等隱性成本并不明顯等原因造成的，此時貨幣支出形式的顯性成本也不高，人們會更多地選擇快捷方便的公路客運方式。

但隨著距離的增加，公路與鐵路客運的個人成本之間的差距在逐漸縮小。原因在于，兩種方式下交通運輸?shù)膫€人成本的差異逐漸凸顯出來。隨著距離的增加，公路客運的到達速度有限，旅途中的服務(wù)也有限。而鐵路客運在這兩點上卻具有一定的優(yōu)勢，但對于沒有鐵路客運的中小城市而言，也存在著不能直達，需要換乘等隱性成本。同時，鐵路客運方式下，貨幣支出還要加上換乘的支出，兩種方式的顯性成本也不會產(chǎn)生太大的差異。在這種情況下，公路和鐵路客運帶給人們的效用也就逐漸地接近無差異，從微觀經(jīng)濟學的角度來說，二者的效用曲線會交于某一點，稱之為效用無差別點。

隨著距離的再逐漸增大，公路客運的顯性和隱性成本都將越來越大。長途汽車的票價越來越高，長時間在狹小的空間內(nèi)坐車帶給人們的不舒適感也越來越強。而鐵路客運雖然也存在票價越來越高和到站后需要換乘汽車的問題，但相對于公路客運而言，其舒適度相對要高一些，鐵路客運的優(yōu)勢逐漸突出。

國際標準化組織（ISO）曾經(jīng)用試驗驗證過交通車輛的舒適性與乘車時間的關(guān)系，其研究的交通工具包括公共汽車、無軌電車、快速有軌電車、地鐵、高速鐵路等，得出的結(jié)論為：在乘客保持相同的滿意度的情況下，鐵路的乘車適宜時間和可以到達的距離均要高于汽車。也驗證了我們上述的理論。

對于作為“理性人”的乘客而言，在沒有直達的鐵路客運的情況下，他們將會權(quán)衡采用公路客運和鐵路客運之間的帶給他們的交通運輸個人成本，從而使自己從中得到的效用最大化。

四、結(jié)論

分析交通運輸?shù)膫€人成本，對于中小城市公路客運具有重要的意義。中小城市的發(fā)展在我國現(xiàn)在的城市化進程中，正在以快速的步伐前進。沒有鐵路客運，對于這些中小城市而言，無疑是發(fā)展中的一個制約因素。而在短期之內(nèi)，又不可能彌補鐵路客運的缺乏。因此，只有更好地完善公路客運，才能為這些中小城市的發(fā)展提供有力的支持。

在完善缺乏鐵路客運的中小城市的公路客運服務(wù)方面，筆者提出以下幾點建議：

1.提高近距離城際間的公路客運的發(fā)車頻率。這樣才能更好地發(fā)揮公路客運機動性強，方便靈活，能夠直達的優(yōu)點。

2.在中等距離的城際間公路客運的運輸過程中，改善車內(nèi)環(huán)境，在時間上提高到達的準確性，降低在此過程中的交通運輸個人成本的隱性成本，從而使公路客運和鐵路客運的無差別點向后推移。使人們更多地選擇公路客運，從而增加公路客運的效益。

3.在長距離的城際間運輸過程中，發(fā)揮公路客運的補充作用。發(fā)車頻率可以適當減少，但是要保證發(fā)車的時間準確，同樣要改善客運過程中的服務(wù)，在降低交通運輸個人成本的隱性成本的同時，使公路客運作為鐵路客運的補充，更好地為城市發(fā)展服務(wù)。

參考文獻：

[1] 毛敏，蒲云，喻翔.外部成本對城市客運交通結(jié)構(gòu)的影響分析.公路交通科技，2004（11）：121-124

[2] 黃艷霞.關(guān)于公路交通經(jīng)濟影響的探討.大眾商務(wù)，2010（3）：58

[3] 張淑麗，崔迪.城市客運交通經(jīng)濟管理政策研究分析.中國城市經(jīng)濟，2011（12）：60

（作者單位：河南省濮陽市道路運輸管理處 河南濮陽 475000）（責編：若佳）