愛恨癡嗔
——凱迪拉克ATS長軸距版

性能數(shù)據(jù)方面已然修煉成魔的凱迪拉克ATS即將補齊最后的短板。國產(chǎn)后價格的降低和軸距的增長，終于讓它在豪華B級車市場具備了奮力一擊的能力。

數(shù)據(jù)超強的2.0T渦輪增壓發(fā)動機、MRC電磁減震系統(tǒng)和輕量化材質(zhì)的加身，讓凱迪拉克陷入了不可名狀的“魔道”。然而，對于不少消費者而言，舒適的乘駕體驗和更加親民的售價，是他們是否愿意共同奔赴“魔道”的關(guān)鍵所在。將在車展亮相、年內(nèi)就會上市的凱迪拉克長軸距版對于以上問題，顯然做足了準(zhǔn)備。

在中國市場，軸距加長似乎成了一首保留曲目。其實，早在2013年廣州車展凱迪拉克ATS上市時，有關(guān)于“國產(chǎn)加長”的問題已經(jīng)成為人盡皆知的秘密。對于期待復(fù)興的凱迪拉克而言，想在中國市場收獲品牌和銷量的雙重成功，絕不能僅依靠XTS一個支點，ATS長軸距版不失為一個很好的選擇。盡管準(zhǔn)確數(shù)據(jù)方面目前未知，但凱迪拉克ATS長軸距版將有著80-100mm的軸距加長，讓會使它在軸距方面步入主流行列，但是否會像BMW 3系那樣同時開售標(biāo)準(zhǔn)和長軸距版，目前同樣尚無定論。

在空間尺寸更進一步的同時，凱迪拉克ATS長軸距版還會保留“成魔”的幾項關(guān)鍵要素。如鉆石切割設(shè)計理念、MRC電磁減震系統(tǒng)、輕量化材質(zhì)以及最大功率和最大扭矩分別達到

203kW和353N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。當(dāng)然，如果標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的ATS得到保留，海外版本所配備的3.6L V6自然吸氣發(fā)動機或?qū)⒆鳛楹罄m(xù)產(chǎn)品得以引入，這對于那些癡嗔的性能控而言，絕對算是福音。