周杰

8月份，傳統(tǒng)旺季的各方因素均未能有效刺激中國沿海（散貨）運輸市場，需求低迷、運力過剩格局延續(xù)，市場行情依舊駐足于低位，運價明顯低于往年同期水平。

8月29日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)報收927.90點，環(huán)比下跌0.5%。

煤 炭

進入8月，沿海煤炭運輸市場未如預期般出現(xiàn)好轉，在多方因素作用下，運價低位震蕩。

相較往年的火熱行情，8月的市場可謂迎來歷史同期“冰點”，其中天氣是困擾煤炭需求反彈的因素之一。入夏以來華南、華東沿海地區(qū)持續(xù)降雨，較往年明顯增多的雨水一方面使得高溫天氣難以維持較長時間，從而導致民用電對整個發(fā)電需求的刺激較為有限；另一方面，充足的雨水給予水電良好的運行條件，向華東地區(qū)輸電的三條特高壓線滿負荷運轉，對火電的替代作用較明顯。

為降低成本，各大電廠開始對其旗下火電機組進行停機檢修，開工率均維持在一個較低水平。其中，浙江地區(qū)約停40%機組；上海地區(qū)約停50%機組。

沿海主要電力集團的日耗煤量僅在月初有過一波短期沖高，全月基本維持在60萬噸以下水平，最低時為8月22日的51.3萬噸。

下游去庫存節(jié)奏明顯放緩，庫存和日耗的反向走勢使得存煤可用天數(shù)有所回升，基本維持在20天以上水平。

在工業(yè)用電需求增長乏力、西電東送水電力度大增以及高溫天數(shù)明顯低于往年的共同影響下，貿(mào)易商及電廠維持較為濃厚的觀望情緒。

下游電力集團放緩采購進程，港口作業(yè)船舶持續(xù)減少。

秦皇島港辦理手續(xù)的船舶數(shù)維持低位，裝船發(fā)運量回落，部分泊位甚至出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。而前期的一波上漲行情更是使得部分船舶恢復運營，運力供給增加，運輸市場再次步入下行通道。

8月29日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收964.22點。

上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)中，各航線運價環(huán)比均小幅下跌。

8月29日，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線市場運價為23.1元/噸，環(huán)比下跌1.9元/噸；秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線市場運價為31.3元/噸，環(huán)比下跌1.4元/噸；天津—上海（2萬～3萬DWT）航線市場運價為27.4元/噸，環(huán)比下跌1.1元/噸。

華南航線同樣低迷，秦皇島—廣州航線市場運價為31.6元/噸，環(huán)比下跌1.1元/噸。

金屬礦石

沿海金屬礦石運輸方面，7、8月正處鋼鐵需求淡季，加上經(jīng)濟仍處于筑底過程， PMI數(shù)據(jù)反映訂單偏弱。產(chǎn)能過剩格局延續(xù)，中國鋼鐵行業(yè)日子依舊艱難。目前，中國需求除汽車、造船少數(shù)行業(yè)表現(xiàn)較好外，其他行業(yè)表現(xiàn)一般，甚至出現(xiàn)下滑局面。下游市場反彈乏力使得整體生產(chǎn)形勢難有有效提升，鐵礦石“供強需弱”的格局延續(xù)，運價依舊處于低點。

8月29日，該貨種運價指數(shù)報收814.07點，環(huán)比下跌3.8%。

原油及成品油

雖然即將進入傳統(tǒng)“金九銀十”旺季，但目前來看，中國汽柴油供應面十分寬松，在成品油零售價將迎來連跌，貿(mào)易商觀望情緒濃厚。

加之新的定價機制使得以往中間商提前囤貨套利行為大幅減少，大多轉為按需快進快銷的小單操作模式，導致成品油批發(fā)市場整體較為疲軟。

而終端方面，工程基建等用油單位運行平穩(wěn)，需求面難有較大突破，成品油運輸市場平穩(wěn)。

8月29日，上海航運交易所發(fā)布的原油和成品油運價指數(shù)分別報收于1597.14點和1215.40點，環(huán)比持平。

糧 食

8月份糧食運輸市場同樣低迷。受制于北方港口糧食稀缺、質(zhì)量良莠不齊的影響，市場貨源有限，部分船期拉長。即便面對可觀的南北差價利潤，運輸需求依舊無法得到有效改善，船代派船謹慎，運價低位下探。

8月29日，糧食貨種的運價指數(shù)報收于668.15點，環(huán)比下跌4.9%，其中營口—深圳（4萬～5萬DWT）航線糧食市場運價報收于36.3元/噸，環(huán)比下跌2.4元/噸。