截至9月1日，在上海、深圳、香港以及臺灣上市的中國港航船企2014年中期業(yè)績?nèi)砍鰻t。

上半年，航運企業(yè)從數(shù)量而言，盈利的多于虧損的；從金額計算，最終全行業(yè)還是在盈虧平衡線附近掙扎。但我們可以用一種樂觀的情緒判斷：航運企業(yè)在“猛嗆了幾口水”之后，似乎學會了在低迷市場中艱難地實現(xiàn)平衡，等待機會上岸。

港口企業(yè)中珠海港錄得虧損，這是一個信號：“港老大”必須從“朝南坐”變成“朝市場坐”，港口轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

造船企業(yè)業(yè)績兩極分化，從事海工業(yè)務的中海油服凈利大增，而民營船企熔盛重工則深陷虧損泥潭。大浪淘沙，中國造船業(yè)正在醞釀新一輪大調(diào)整。

縱觀上半年港航船市場，低速增長成為市場“新常態(tài)”，而港航船企如何在“新常態(tài)”中尋找機遇，這是挑戰(zhàn)，也是市場充滿生機之處。endprint