王宏亮

2014年5月21日，正當(dāng)習(xí)近平主席與各國領(lǐng)導(dǎo)人出席上海亞信峰會之際，越南與菲律賓領(lǐng)導(dǎo)人卻在馬尼拉聚首，聲稱應(yīng)當(dāng)共同應(yīng)對中國在南海的“違法行為”。在此之前的5月6日，菲方在南沙半月礁海域非法抓扣中國漁民；越南則一再干擾中方981鉆井平臺作業(yè)，兩國南北“呼應(yīng)”，導(dǎo)致南海局勢再度升級到準(zhǔn)武裝對峙的溫度。

從近期一系列事件，以及5月30日開幕的香格里拉對話會議來看，在美日等域外勢力煽動下，2014年的南中國海不能排除爆發(fā)武裝沖突的可能，相關(guān)各方恐怕都在為此做著準(zhǔn)備。

值得關(guān)注的是，菲律賓武裝力量近年來最大的一筆軍備采購案也剛剛敲定。據(jù)韓聯(lián)社3月28日報道，韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）生產(chǎn)的12架FA-50戰(zhàn)斗機——即T-50“金鷹”高級教練機的作戰(zhàn)改進(jìn)型——將通過政府間貿(mào)易方式出口至菲律賓。合同總金額高達(dá)4.2億美元，韓方需在合同生效后的3年2個月內(nèi)將全部12架飛機交付菲方。

為購買F-16做準(zhǔn)備

自2012年4月中菲黃巖島危機爆發(fā)以來，菲律賓軍方突然意識到其最可能面對的軍事對手，從游擊隊換成了擁有強大?？哲娏Φ闹袊?。為了繼續(xù)其對南中國海諸多島嶼的非法占領(lǐng)，阿基諾三世政府必須從有限的預(yù)算中擠出錢加強軍備，以此來回應(yīng)國內(nèi)極端民族主義情緒和對華強硬派的訴求。

在南海與中國爭鋒，所能依靠的只能是?？哲?。然而，就在黃巖島對峙事件爆發(fā)前的2011年9月13日，菲國防部卻宣布其防空實力已不足5架飛機，根本無法對周邊空情予以控制。為此，菲方除從美國引進(jìn)兩艘“漢密爾頓”級巡邏艦后，又計劃從美國購買12架二手F-16戰(zhàn)斗機，美聯(lián)社稱，菲律賓此舉旨在應(yīng)對“不斷激化的南海爭端”。

戰(zhàn)斗機有希望了，飛行員又成了問題。菲律賓空軍之前使用過的最好的戰(zhàn)斗機還是上一代的F-5，該國戰(zhàn)斗機駕駛員沒有任何第三代戰(zhàn)斗機操控經(jīng)驗。為了讓未來的F-16能夠快速形成戰(zhàn)斗力，菲方還需要引進(jìn)一款能夠培訓(xùn)三代機駕駛員的新型高級教練機——當(dāng)然，如果這種教練機還能兼具作戰(zhàn)功能就更好了，畢竟馬尼拉的裝備采購預(yù)算實在有限，而黃巖島和仁愛礁的軍事態(tài)勢正迅速失衡。

因此在2012年5月，也就是黃巖島危急爆發(fā)一個月后，阿基諾三世在接受馬尼拉電臺專訪時表示，菲律賓政府打算購買兩個中隊的嶄新噴氣教練/攻擊機。他還強調(diào)，賣方不是美國，“可能來自歐洲或某個鄰近國家”，菲律賓武裝部隊正在評估備選機型的性價比。

菲軍的這項計劃代號“地平線”，目的是尋找兼顧日常訓(xùn)練和中低強度對地/海作戰(zhàn)的多用途教練/攻擊機。按照菲軍方的設(shè)想，新教練機必須適應(yīng)美式飛機的操作，從而為最終從美國引進(jìn)F-16做鋪墊。備選機型則包括意大利阿萊尼亞公司的馬基M-346、俄羅斯雅科夫列夫公司的雅克-130、韓國KAI公司的T-50、瑞典薩博與美國波音聯(lián)合研制的T-X競標(biāo)案，以及巴西航空工業(yè)公司的AMX-ATA。至于為什么沒有一向為菲提供軍備的美國機型參與競標(biāo)，原因也很簡單：美國自己的下一代高級教練機選型也將于2016年啟動，其目前所能提供的T-38高級教練機是幾十年前的老爺機，基本不具備攻擊作戰(zhàn)能力。

菲律賓國防部長加斯明最初提出的采購數(shù)量只有6架，每架預(yù)算約2 300萬美元。然而，僅僅一個月后，菲律賓ABS-CBN電視臺就報道稱，菲方確定在今后兩年內(nèi)以每架12.5億比索（約合3 000萬美元）引進(jìn)12架韓國產(chǎn)T-50高級教練機。之后發(fā)生的事情更富戲劇性，就在菲律賓宣布“確認(rèn)購買”后，韓國國防部國防采辦項目管理局卻發(fā)表聲明稱，盡管韓方正嘗試向菲律賓出售T-50，卻未收到如媒體報道的確切訂購承諾。

其實菲律賓最終選擇韓國飛機并不算意外，該國之前裝備的唯一一款戰(zhàn)斗機就是韓國贈送的F-5A。不過韓方最后的勝出恐怕還要感謝天災(zāi)“幫忙”，2013年菲律賓遭遇超強臺風(fēng)“海燕”的襲擊，韓國政府出于“韓菲傳統(tǒng)友誼”派遣了一支應(yīng)急救援部隊幫助菲律賓抗災(zāi)，由此推動了“金鷹”最終落戶菲律賓。

培訓(xùn)四代機

飛行員的金鷹

韓國KAI公司是T-50系列機型的主承包商，負(fù)責(zé)機身和機尾單元的設(shè)計。美國洛克希德·馬丁公司作為分包商，負(fù)責(zé)機翼和航電系統(tǒng)的研制，并在整個研制過程中提供技術(shù)支持。T-50研發(fā)于1997年10月正式啟動，2002年8月20日樣機成功完成首飛。

作為面向F-22等第四代戰(zhàn)斗機飛行員培訓(xùn)的一款高級教練機，T-50的飛行品質(zhì)與航電技術(shù)均比上一代的T-38強出太多。由于菲空軍采購的是作戰(zhàn)型FA-50，且從一開始就打算優(yōu)先將其當(dāng)作戰(zhàn)飛機使用，因此有必要對該型機的作戰(zhàn)性能做更深入的分析。

T-50采用了當(dāng)今主流戰(zhàn)斗機標(biāo)配的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)與帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動機。其設(shè)計最大飛行速度高達(dá)1.4馬赫，全機推重比0.96，最大飛行高度1.455萬米，全功率爬升速度11 887米/分。其在新一代高級教練機中少有的超聲速性能，不僅可以從容培訓(xùn)戰(zhàn)斗機飛行員的跨聲速操控技巧，更保證了執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時的生存率與打擊效率。

此外，“金鷹”最大可以承受正8g的過載，已經(jīng)很接近主流戰(zhàn)斗機正9g的過載標(biāo)準(zhǔn)。這表明其機動性與結(jié)構(gòu)強度很好，可以讓受訓(xùn)飛行員飛出更接近實戰(zhàn)的機動包線。當(dāng)然——也意味著T-50本身就具備不錯的空戰(zhàn)格斗性能。

洛·馬公司為T-50提供了一整套美制航電系統(tǒng)。其中，F(xiàn)A-50還加裝了1部洛·馬公司的AN/APG-67（V）4脈沖多普勒雷達(dá)，該雷達(dá)具備對空對面多種打擊模式，最大搜索距離150千米，在空對空模式下可同時追蹤10個目標(biāo)，并攻擊其中2個。此外，T-50使用的F404渦扇發(fā)動機還加裝了新型戰(zhàn)斗機標(biāo)配的全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)。

武備方面，F(xiàn)A-50裝有1門通用公司的M61A1 20毫米六管機炮，射速3 000發(fā)/分，備彈208發(fā)。該機最大外掛載彈量約3噸，執(zhí)行防空攔截任務(wù)時可掛載AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈；執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時可根據(jù)需要掛載9枚Mk82 500磅炸彈，或3枚Mk83 1 000磅炸彈，或3枚Mk84 2 000磅炸彈，或6枚AGM-65“小?！笨盏貙?dǎo)彈。endprint

性價比取勝M-346

客觀的說，T-50的技術(shù)性能在備選的5款教練機中只處于中上水平。從“地平線”項目不難看出，菲方幾乎是在與世界市場上所有型號的新一代高級教練機制造商洽談。而同參與競爭的意大利、俄羅斯和瑞典等國相比，韓國的航空工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)水平毫無優(yōu)勢可言。不可否認(rèn)，在美國技術(shù)幫助下，T-50的確不錯，但其恐怕還是憑借對特殊用戶實際需求的把握，以更高的性價比拿下此訂單。

2013年9月，美國波音與瑞典薩博公司傳出將組建團(tuán)隊以JAS-39“鷹獅”為平臺，參加美國空軍T-X未來教練機需求競標(biāo)。JAS-39是一款標(biāo)準(zhǔn)的三代半戰(zhàn)斗機，以JAS-39為原型開發(fā)的高級教練機無疑在作戰(zhàn)性能上遠(yuǎn)超T-50及其他競爭對手。但該方案直到2013年12月6日才正式啟動，因此不可能滿足菲律賓空軍迫切的現(xiàn)實需求。

巴西航空工業(yè)公司的AMX-ATA和俄羅斯雅科夫列夫公司的雅克-130同樣不具備競爭力。AMX-ATA是在意大利阿萊尼亞公司為巴西空軍研制的AMX攻擊機基礎(chǔ)上改進(jìn)的高級教練型，其主要技術(shù)來自意大利，阿萊尼亞公司不可能允許AMX-ATA搶自己“嫡系”M346的飯碗。而雅克-130則不符合“必須適應(yīng)美式飛機操作”的菲方基本要求。

T-50剩下的對手就只有M-346了。其實M-346和雅克-130本來同根同源，我們甚至可以將M-346看作是雅克-130的意大利版。阿萊尼亞公司在上世紀(jì)90年代與雅科夫列夫公司合作研制下一代高級教練機，意大利人在花費7 700萬美元買到了俄國人的全套設(shè)計圖紙后，雙方因合作糾紛分手，隨后各自根據(jù)同一套圖紙研制出兩款高級教練機——M-346和雅克-130。然而，由于配套的航電與發(fā)動機不同，如今的M346綜合性能已經(jīng)超越雅克-130，成為目前世界上最好的高級教練機。

M346安裝有兩臺強勁的F124-GA-200渦扇發(fā)動機，由于大量采用輕型復(fù)合材料，因此該機的最大推重比高達(dá)1.71，幾乎超出T-50一倍。這讓M346擁有更大的飛行包線，以及更好的機動性。M-346的航電系統(tǒng)也十分先進(jìn)，其采用的全權(quán)限數(shù)字四余度電傳飛控系統(tǒng)可以充分發(fā)揮該機的機動優(yōu)勢。此外，雖然比T-50慢了0.2馬赫，但M346同樣可以超聲速飛行，1.2馬赫的最大速度對于飛行員訓(xùn)練或?qū)Φ卮驌羧蝿?wù)來說肯定夠用了。

M-346和T-50的載彈量均為3噸，作戰(zhàn)半徑也基本相當(dāng)。以M-346為例，其在不掛副油箱，外掛2個火箭發(fā)射巢、2枚空地導(dǎo)彈、2枚空空導(dǎo)彈和1門航炮，且飛行剖面變化時的作戰(zhàn)半徑達(dá)到500千米。

綜合來看，意大利M-346高級教練機的性能比T-50要好一些。不過“一份價錢一分貨”，M-346單價高達(dá)3 000萬美元，T-50作戰(zhàn)型則只有2 200萬美元，這800萬美元差價對囊中羞澀的菲律賓來說無疑成為重要的選擇動因。此外，T-50的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計就是以F-16戰(zhàn)斗機為基礎(chǔ)，其重量和尺寸分別為后者的70%和80%，堪稱一款“小戰(zhàn)隼”。由該機培訓(xùn)的菲律賓飛行員未來將非常順利的換裝F-16。

我們還不應(yīng)忽視菲律賓“老大哥”美國在其中可能起到的作用。T-50的主要技術(shù)來自洛克希德·馬丁，由于美瑞合作的JAS-39教練型無法短期內(nèi)供貨，因此T-50的勝出可謂“水到渠成”?？傊?，不管飛機是哪國生產(chǎn)的，錢最后還得讓美國人來賺。

其實“地平線”計劃已不是M-346和T-50在國際市場上的第一次交鋒。在之前的競標(biāo)案中雙方互有勝負(fù)，T-50曾于2011年出口至印度尼西亞，2013年又成功出口伊拉克。M-346則在“不差錢兒”的以色列和新加坡高級教練機競標(biāo)中勝出，雙方未來還會在美國T-X競標(biāo)中再次碰頭，到時其最強勁的對手肯定是JAS-39教練版。

可能在南海

與“獵鷹”爭鋒

在T-50進(jìn)入菲律賓空軍服役后，其未來可能的戰(zhàn)場只能是南海。那么它將面對的對手是誰？曾有外媒報道稱中國的L-15“獵鷹”高級教練機將被部署到航母上，作為艦載戰(zhàn)斗機飛行員的高級教練機和艦載攻擊機使用。如果上述推測最終成為現(xiàn)實，與T-50定位相似的“獵鷹”也許會成為前者不得不面對的對手之一。

由中國洪都航空工業(yè)公司研制的L-15高級教練機目前已小批量裝備解放軍。該型機的研制得到了烏克蘭的支持，如其動力系統(tǒng)就采用了從烏克蘭引進(jìn)技術(shù)制造的AI-222渦扇發(fā)動機。與T-50相比，“獵鷹”的綜合性能毫不遜色，其同樣采用電傳飛控，最大飛行速度同樣為1.4馬赫，最大載彈量也是3噸，作戰(zhàn)半徑還要更大一些（550千米）；而裝備同款發(fā)動機的雅克-130卻只能飛到0.94馬赫，載彈量也只有2.5噸。這表明“獵鷹”的氣動設(shè)計與材料水平很可能已超過雅克-130。

從T-50在南中國海所面臨的作戰(zhàn)環(huán)境來看，作為一款非專業(yè)作戰(zhàn)飛機，其無論是空戰(zhàn)能力，還是對地/海打擊能力都根本無法與中國在此方向部署的大量殲10、殲11、蘇-30等機型相提并論。不過菲方恐怕也絕非國內(nèi)很多媒體所渲染的不堪一擊，其也有自己的“地利”優(yōu)勢。

中沙的黃巖島距離菲律賓海岸大約130千米，南沙的仁愛礁與菲巴拉望島也只有不到200千米，而兩者距離中國海南省則遠(yuǎn)達(dá)1 000千米。T-50憑借自身500千米的作戰(zhàn)半徑，就足以為任何形式的軍事冒險提供空中支援。黃巖島和仁愛礁上沒有部署防空導(dǎo)彈，裝備反艦導(dǎo)彈的T-50此時還將對在相關(guān)海域巡邏的中方海警船構(gòu)成實質(zhì)性威脅。

當(dāng)然，中國海軍航空兵裝備的陸基蘇-30MKK作戰(zhàn)半徑超過1 300千米，是足夠覆蓋中沙和南沙的。但由于解放軍在中沙和南沙群島缺乏可起降大型固定翼作戰(zhàn)飛機的軍用機場，蘇-30MKK從海南島起飛后，即便以最大巡航速度飛行，也需要差不多1個小時才能趕到相關(guān)空域。如果菲方在沒有征兆的情況下?lián)屜葎邮郑瑥目死嘶蝰R尼拉空軍基地起飛的T-50只需要十幾分鐘就能飛臨目標(biāo)，中國陸基戰(zhàn)斗機根本無法在第一時間實施攔截。此外，即便中方戰(zhàn)斗機在之后的作戰(zhàn)中逐漸到位，因戰(zhàn)場位置已逼近作戰(zhàn)半徑極限，導(dǎo)致留空時間不足，陸基戰(zhàn)斗機遠(yuǎn)程奔襲時還不能攜帶充足的彈藥。在此情況下，中方很難做到在相關(guān)空域的戰(zhàn)斗機巡邏編隊無縫對接，這就給了菲軍T-50“見縫插針”的機會。

因此，中方如果要確保南海爭議海域的絕對制空制海權(quán)，就必須盡快為南海艦隊配備航空母艦，并將一些符合條件的縱深島嶼要塞化。航母編隊與島嶼機場所能解決的都是前沿部署問題。菲律賓的12架T-50可能掀不起大的波瀾，但越南的蘇-30MKV卻極具威脅，而一旦東南亞美軍如哈格爾剛剛在馬尼拉保證的那樣介入沖突，中國僅憑借部署在大陸和海南島的作戰(zhàn)飛機，是很難對1 000千米外的南?？v深海域保持控制的。

其實早在2009年，當(dāng)時的全國政協(xié)常委、解放軍原副總參謀長張黎上將就在全國政協(xié)小組會議發(fā)言時表示，為滿足艦船補給、飛機巡邏、宣示主權(quán)管理等需要，應(yīng)考慮在美濟礁建設(shè)機場和港口。美濟礁也有長期被菲律賓非法占據(jù)的歷史，后在1995被解放軍收復(fù)，該島具備建設(shè)港口和大型機場的條件。然而自2002年中國與東盟簽署《南海各方行為宣言》后，南海局勢趨緩，中方也一度將擱置爭議、合作開發(fā)作為解決南海爭議的第一選項。因此，張黎上將的提議在當(dāng)時并沒有被積極推動落實。

如今的南海局勢日趨緊張復(fù)雜，菲律賓等國正在盡全力更新軍備，并想方設(shè)法引域外強國介入。中方面對此種情況必須做好復(fù)雜軍事斗爭的準(zhǔn)備，而只有依托航母編隊和島嶼機場的前沿部署才能從容應(yīng)對各種類型與層級的軍事挑釁。值得注意的是，北京近年來顯然也認(rèn)識到了這一點，2012年中國在南海設(shè)立了三沙市，從純軍事角度看，這可以被認(rèn)為是解放軍推動南海前沿部署的一項重要舉措。在2013年，我們又看到了“遼寧”號航母跨海域機動，與南海艦隊協(xié)同演練的壯觀場景。結(jié)合外媒報道中國正在海南島修建雙航母泊位新基地的消息，未來中國航母戰(zhàn)斗群在菲律賓所謂“專屬經(jīng)濟區(qū)”內(nèi)巡航恐怕將成為現(xiàn)實。

責(zé)任編輯：吳佩新endprint