劉偉 LIU Wei

（國航工程技術(shù)分公司重慶維修基地，重慶 401120）

（Air China Engineering Technology Branch Chongqing Maintenance Base，Chongqing 401120，China）

1 概述

有研究顯示，中國民航在未來將會繼續(xù)保持較高的增長速度，“十二五”末中國民航維修市場將達(dá)到450億元人民幣，而新增維修專業(yè)技術(shù)人員需求在2.4萬人以上。巨大的市場將得到巨大的收益，面對廣闊的市場發(fā)展前景，基于國內(nèi)維修業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，唯有努力提升自身實力，規(guī)范發(fā)展，才能在激烈的市場競爭中分得一杯羹。

為了提高整個行業(yè)的綜合實力，國內(nèi)維修企業(yè)應(yīng)積極建設(shè)國內(nèi)市場占有量大、地位重要的發(fā)動機深度維修能力，以及市場需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的維修和檢測能力；加強國內(nèi)維修企業(yè)與科研院校、航空制造企業(yè)間的合作，鼓勵國內(nèi)維修稀缺項目和新項目的申請，減少維修能力的冗余重復(fù)建設(shè)；應(yīng)鼓勵國內(nèi)維修企業(yè)通過資本運作與技術(shù)合作相結(jié)合的方式聯(lián)合發(fā)展，引導(dǎo)維修產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展優(yōu)勢維修。同時，積極鼓勵通用航空器和關(guān)鍵部件的維修能力建設(shè)。

2 民航維修質(zhì)量體系的發(fā)展

機務(wù)維修直接涉及飛行安全，直接涉及國家和人民的生命財產(chǎn)安全。但什么能確保飛機維修的安全？條條規(guī)程血凝成。只有依法維修，只有法律、制度和程序。因為飛機是高投入、高風(fēng)險、高科技、精密度高的產(chǎn)品，需要有嚴(yán)格的檢測、維修、維護和放飛的程序，不允許任何人超越或擅自修改制度設(shè)定的程序，以實現(xiàn)安全維修和維修安全。

國航成都維修基地把依法維修作為生存和發(fā)展的根基予以強勢推進，制定了《航空安全管理細(xì)則》、《質(zhì)量手冊》、《維修管理手冊》、《工作程序手冊》等系列“內(nèi)部法律”。建立完善了安全責(zé)任、安全教育、安全檢查和安全信息等安全保證網(wǎng)絡(luò)，制定了自我質(zhì)量審核、反違章防差錯、維修過程和維修品質(zhì)監(jiān)控、勤政效能等系列制度。由于維修程序始終反映民航科技的不斷進步和安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，他們結(jié)合工作實踐，對制度進行持續(xù)改進和完善，形成了一套完善的波音、空客飛機維修制度體系；在中國民航維修業(yè)內(nèi)率先獲得了ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，建立了維修質(zhì)量評估和安全預(yù)測體系；獲得了美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的FAA維修許可證并不斷擴充取證項目。

3 航空電子維修安全管理

3.1 從樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，加大細(xì)節(jié)管理的力度，堅持以人為本，完善安全創(chuàng)新機制，重視安全文化建設(shè)，抓好工作前、工作中的各項安全生產(chǎn)管理工作，把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外，這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯的發(fā)生。安全，是機務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn)，是所有工作的重中之重，因此，千方百計，想方設(shè)法，竭盡全力保證安全，杜絕任何人為差錯的發(fā)生，是機務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

3.2 注重安全、重視細(xì)節(jié) 為了幫助員工掌握制度要求、按照程序操作，堅持“培訓(xùn)是員工最大的福利”、“把培訓(xùn)當(dāng)生產(chǎn)來抓”的思想，按照制度體系和適航標(biāo)準(zhǔn)要求，開展了大規(guī)模的理論培訓(xùn)和實際操作培訓(xùn)（OJT）、人員資質(zhì)的取證和技術(shù)水平提升培訓(xùn)。凡是涉及到的飛機維修工作，維修人員都要嚴(yán)格經(jīng)過授權(quán)、資格的認(rèn)證；對放行人員、檢驗人員、試車人員周期性地進行審核，控制了維修人員資格的有效性。這樣才能造就一支作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)精湛的優(yōu)秀團隊。

3.3 嚴(yán)格執(zhí)行制度程序 維修基地對依法維修的堅守，對制度執(zhí)行的嚴(yán)格，是安全管理的基礎(chǔ)。有國航公司在民航內(nèi)率先提出飛機維修安全的“過程控制”理論，要求維修工作者做按章操作、按章辦事的“手冊員工”，通過大規(guī)模的全員“反違章”行為來強調(diào)任何組織和個人都不得超越制度設(shè)定程序，不得擅自修改制度。他們因此建立了最為嚴(yán)格的安全檢查和監(jiān)督制度。正是這種堅守，旅客乘坐國航的飛機才更加“放心、順心、舒心、動心”。

3.4 航空維修差錯是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一 對維修差錯進行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的，因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式，提出控制和預(yù)防措施，具有重大的實際意義。提高安全管理工作的預(yù)見性，必須在前瞻思考上多下功夫，在周密制定計劃、時刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力，在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案，是取得安全生產(chǎn)主動權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

4 結(jié)束語

發(fā)展國內(nèi)維修業(yè)，還要積極推進中國民航維修業(yè)的市場化進程。中國民航維修市場目前還是一個不完全和不平衡的維修市場，市場機制還不完備，真正把中國民航維修市場建設(shè)好，還需要專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化和市場化機制的不斷運用。不僅要搭建維修市場化的平臺，創(chuàng)建一個好的機制，同時也要看到周邊國家的市場發(fā)展形勢，快速推進中國民航維修業(yè)發(fā)展的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化建設(shè)，在國際上形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢。

[1]朱大奇.航空電子設(shè)備故障診斷技術(shù)研究[D].南京航空航天大學(xué),2002.

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[3]廖勇.面向新一代航空電子的實時自適應(yīng)資源管理中間件及算法研究[D].電子科技大學(xué),2006.

[4]王文峰.裝備保障網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計問題研究[D].國防科學(xué)技術(shù)大學(xué),2008.

[5]王勇.航空電子維修站質(zhì)量體系完善與發(fā)展的理論與實證分析[D].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué),2003.

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