楊崗營，王素君

(畢節(jié)學(xué)院 邏輯與文化研究中心，貴州 畢節(jié) 551700)

博弈邏輯視域下產(chǎn)業(yè)集群長效發(fā)展機(jī)制探析
——以畢節(jié)小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群為例

楊崗營，王素君

(畢節(jié)學(xué)院 邏輯與文化研究中心，貴州 畢節(jié) 551700)

畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群是以貴州力帆時(shí)駿振興集團(tuán)為龍頭企業(yè)，通過以商招商形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群，合作企業(yè)和龍頭企業(yè)之間存在直接的利益競合關(guān)系。通過合作博弈分析探討了如何保障龍頭產(chǎn)品的市場競爭力；如何兼顧各合作企業(yè)作為利益共同體的個體利益；如何保障產(chǎn)業(yè)集群支撐點(diǎn)——政府的利益訴求。龍頭企業(yè)、合作企業(yè)與政府的利益均衡，是小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群和諧、健康發(fā)展的長效機(jī)制。

博弈邏輯；產(chǎn)業(yè)集群；發(fā)展機(jī)制

一、引言

貴州省大力推進(jìn)工業(yè)強(qiáng)省，而工業(yè)化的核心在于產(chǎn)業(yè)集群化。就畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)而言，如何做好工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群化，是關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)省委在推進(jìn)畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)新一輪改革發(fā)展大會(2011.5.21)上提出的“三大目標(biāo)”(“力爭兩年明顯變化、向黨的‘十八大’獻(xiàn)禮；五年大見成效、與貴陽、遵義一起成為我省崛起的‘金三角’；十年實(shí)現(xiàn)跨越、建成全面小康”)的關(guān)鍵問題[1]。

產(chǎn)業(yè)集群既是一個產(chǎn)業(yè)概念，又是一個空間范疇，是產(chǎn)業(yè)組織、活動和鏈條在一定地域空間上的集聚，是特定地域空間上產(chǎn)業(yè)的有機(jī)集合。從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)視角分析，產(chǎn)業(yè)集群首先是相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在分工協(xié)作基礎(chǔ)上形成的有機(jī)集合，表現(xiàn)在以一定的地域空間為載體。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，從科學(xué)和諧發(fā)展的眼光去審視產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，其內(nèi)涵更加具有時(shí)代性，具有與時(shí)俱進(jìn)發(fā)展的特征。

產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象出現(xiàn)很早，早在1 400多年前我國景德鎮(zhèn)就產(chǎn)生了具有產(chǎn)業(yè)集群特征的陶瓷集群，但其大量出現(xiàn)卻是在工業(yè)化以后，經(jīng)濟(jì)全球化將產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展進(jìn)一步推向高潮。在20世紀(jì)70年代，國外就有學(xué)者將其引入經(jīng)濟(jì)學(xué)，并提出了產(chǎn)業(yè)集群的概念：相同的產(chǎn)業(yè)高度集中并進(jìn)行協(xié)作，在某一個特定區(qū)域的一種產(chǎn)業(yè)成長現(xiàn)象。在許多區(qū)域研究文獻(xiàn)中，采用了一些近似的稱謂，如產(chǎn)業(yè)群、區(qū)域集群和產(chǎn)業(yè)區(qū)等。在國內(nèi)，經(jīng)常使用“中小企業(yè)集群”，而在我國江浙地區(qū)傾向于使用“塊狀經(jīng)濟(jì)”、“一鎮(zhèn)(村)一品”的說法。馬歇爾使用“外部經(jīng)濟(jì)”的概念對產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了探討，韋伯從工業(yè)區(qū)位理論的角度詮釋了產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象，1990年波特在《國家競爭優(yōu)勢》一書中提出了產(chǎn)業(yè)集群概念，并用集群方法分析一個國家或地區(qū)的比較競爭優(yōu)勢[2]，從此，產(chǎn)業(yè)集群一詞得到學(xué)者普遍認(rèn)同并風(fēng)靡一時(shí)。20世紀(jì)90年代，OECD專門成立了產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策研究小組，他們認(rèn)為“集群”就是由強(qiáng)烈相互依賴的企業(yè)通過協(xié)作，產(chǎn)生一條增值的生產(chǎn)鏈聯(lián)結(jié)而成的“生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”或者路徑，是一個小范圍的創(chuàng)新系統(tǒng)。綜觀產(chǎn)業(yè)集群理論的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，它經(jīng)歷了一個從僅注重經(jīng)濟(jì)方面的分析到經(jīng)濟(jì)和社會人文制度并重分析的過程。在早期論及產(chǎn)業(yè)集群概念及理論時(shí)，在涉及微觀企業(yè)間以及和聚集區(qū)的關(guān)系時(shí)，主要是圍繞著純經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，后期在研究產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，更多地關(guān)注制度、文化、社會等制約因素。

當(dāng)前集群理論的研究熱點(diǎn)主要集中在發(fā)達(dá)區(qū)域的成熟產(chǎn)業(yè)集群，對欠發(fā)達(dá)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群涉獵較少。近幾年來，欠發(fā)達(dá)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展步伐在不斷加速，盡管不能從根本上改變不發(fā)達(dá)狀況，但是，企業(yè)集聚現(xiàn)象卻極大地促進(jìn)了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水準(zhǔn)，成為欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要推動力。當(dāng)前，畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群在孕育和成長，它們更需要理論關(guān)懷與政策支持，比如汽車制造產(chǎn)業(yè)集群、煤炭產(chǎn)業(yè)集群，旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)集群等，他們對畢節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和帶動作用日趨顯現(xiàn)。畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群以畢節(jié)力帆駿馬振興車輛有限公司為龍頭企業(yè)，正依托國家大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有利政策和畢節(jié)地區(qū)良好的投資創(chuàng)業(yè)環(huán)境，進(jìn)行一、二期擴(kuò)能技改，并逐步形成31萬輛汽車的產(chǎn)能，打造西南地區(qū)最大的輕型、重型載貨汽車的產(chǎn)業(yè)基地，力求滿足西部山區(qū)對高端輕卡、高端重卡日益增長的市場需求。 同時(shí)，以力帆駿馬31萬輛汽車項(xiàng)目為依托，通過以商招商，在畢節(jié)小壩汽車工業(yè)園區(qū)內(nèi)，已經(jīng)初步形成汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群。

供應(yīng)鏈理論告訴我們，對外，供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是合作共生的產(chǎn)業(yè)集合體；對內(nèi)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間又是供求關(guān)系，存在著利益沖突，是一種合作博弈關(guān)系。通過建立參與合作博弈的各汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)與龍頭企業(yè)——力帆駿馬振興公司之間的利益關(guān)系，為企業(yè)合作多贏提供最優(yōu)方案，是小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群和諧、健康、迅猛發(fā)展的重要保障。

二、小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群概況和特征

根據(jù)集聚要素不同，產(chǎn)業(yè)集群有多種分類。小壩汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式是比較典型的龍頭企業(yè)型產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式。龍頭企業(yè)型產(chǎn)業(yè)集群是以龍頭企業(yè)為核心的眾多相互競爭和合作的企業(yè)或組織集聚在特定區(qū)域而逐漸形成的產(chǎn)業(yè)群體。龍頭企業(yè)型產(chǎn)業(yè)集群有如下主要特征：其一，擁有形成產(chǎn)業(yè)集群的領(lǐng)頭羊——即有主導(dǎo)產(chǎn)品的龍頭企業(yè)；其二，通過以商招商，引進(jìn)為該主導(dǎo)產(chǎn)品提供配件的關(guān)聯(lián)企業(yè)，從而帶動上游、下游的企業(yè)形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。龍頭企業(yè)的競爭優(yōu)勢達(dá)到使得其上游或者下游企業(yè)無法拒絕的程度，就很容易形成一個產(chǎn)業(yè)集群，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。任何地區(qū)的有效核心優(yōu)勢總是通過一定的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)或優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群來體現(xiàn)的，通過培育龍頭企業(yè)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建畢節(jié)特色經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)區(qū)”戰(zhàn)略的首選路徑之一。

畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)又稱為小壩工業(yè)園區(qū)，是2011年7月經(jīng)貴州省人民政府批準(zhǔn)成立的省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。開發(fā)區(qū)成立以來，以力帆時(shí)駿載重載貨汽車為龍頭企業(yè)，擬引進(jìn)配套企業(yè)150至200家，形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。2012年6月，力帆時(shí)駿入駐后，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)強(qiáng)力招商引資，積極推動產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)。經(jīng)過努力，入駐企業(yè)數(shù)量不斷增加，產(chǎn)業(yè)帶動效果明顯，龍頭企業(yè)效應(yīng)得到有效發(fā)揮，園區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到不斷發(fā)展。開發(fā)區(qū)現(xiàn)已有89個項(xiàng)目入駐，配套項(xiàng)目超過30項(xiàng)，包括發(fā)動機(jī)、車橋、貨箱、內(nèi)裝飾、燈具等。協(xié)議投資金額超過451.38億元，累計(jì)實(shí)現(xiàn)投資57億元。其中，工業(yè)項(xiàng)目61個，協(xié)議投資金額384.35億元，累計(jì)完成投資48.98億元；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目21個，總投資34.64億元，累計(jì)完成投資5.68億元；商業(yè)開發(fā)區(qū)市政建設(shè)類項(xiàng)目7個，總投資32.39億元，累計(jì)實(shí)現(xiàn)投資2.65億元。投資36億元的PACASA新生代房屋生產(chǎn)項(xiàng)目前期工作有條不紊進(jìn)行，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面啟動，骨干路網(wǎng)、安置小區(qū)、供水、供電、污水處理、燃?xì)獾软?xiàng)目正加緊建設(shè)，康城商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目(含寫字樓、酒店、商業(yè)街、商住等)正在加緊建設(shè)，貴州格奧雷汽車工程職業(yè)學(xué)院正在加緊籌備。這些企業(yè)的入駐和項(xiàng)目的落地實(shí)施，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

集群企業(yè)具體項(xiàng)目建設(shè)情況如表1所示。預(yù)計(jì)到2015年，小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群將基本形成，估計(jì)年工業(yè)產(chǎn)值將超過500億元，初步建成我國南方重要的載重載貨汽車制造基地；到2018年試驗(yàn)區(qū)建立30周年時(shí)，工業(yè)新城基本建成，汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)基本形成，年產(chǎn)值達(dá)到1 000億元，成為名符其實(shí)的國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)；到2020年，年產(chǎn)值達(dá)到1 500億元，成為我國南方重要的載貨汽車制造基地，建成省內(nèi)領(lǐng)先、國內(nèi)知名的高水平國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)[3](P185-187)。

三、畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)存在的主要問題

從上面的招商引資項(xiàng)目落地實(shí)施情況，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)己初步形成具備產(chǎn)業(yè)鏈成長特征的集群模式雛形，在一定程度上具備汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)集中的條件，園區(qū)也擬定了規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，園區(qū)的發(fā)展對產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、就業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展都產(chǎn)生了一定影響，并呈現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展的勢頭。但畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)載重汽車發(fā)展過程中面臨許多歷史、環(huán)境等客觀制約因素，自身發(fā)展內(nèi)在動力不足，具體體現(xiàn)在下面幾個方面。

表1 小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)具體項(xiàng)目建設(shè)情況

(一)規(guī)模小，集中度低

一般來講，尚不具備競爭實(shí)力的集群所特有的分工網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，難以進(jìn)行資源優(yōu)化配置。西部大開發(fā)的深入推進(jìn)，各種輕、重載貨汽車的需求將進(jìn)一步增加，這雖是我國國情，但同時(shí)也應(yīng)該看到，隨著不同區(qū)域之間競爭加劇，很多省份都在發(fā)展載重載貨汽車工業(yè)，競爭日趨激烈。力帆時(shí)駿發(fā)展雖然受到貴州省和畢節(jié)市兩級政府的大力支持，但研發(fā)實(shí)力仍然處于較低水平，技術(shù)創(chuàng)新能力亟待改進(jìn)，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力亟需進(jìn)一步加強(qiáng)，關(guān)鍵零部件沒有實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，自主品牌較弱，自主知識產(chǎn)權(quán)缺乏，導(dǎo)致與中國重卡、福田輕卡等在品牌知名度上存在著明顯差距，市場競爭能力還處于較低水平等。這些都會造成對配套企業(yè)積聚吸引力不強(qiáng)，招商引資簽約企業(yè)項(xiàng)目落地實(shí)施緩慢，交易成本和生產(chǎn)成本大幅上升，最終造成產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模效應(yīng)不能有效發(fā)揮。

(二)產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展緩慢

畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中，分工與協(xié)作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還處于初步階段，生產(chǎn)技術(shù)較為落后，產(chǎn)品種類少，嚴(yán)格意義上講，產(chǎn)業(yè)集群層次還處于低水平，難以形成與其他汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)是由政府推動而非市場基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，其產(chǎn)品應(yīng)該大部分銷往區(qū)外，生產(chǎn)協(xié)作鏈條也部分甩在區(qū)外，同時(shí)，優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素短缺，開發(fā)區(qū)吸引力不強(qiáng)，規(guī)模小，輻射效應(yīng)低。產(chǎn)品研究、特別是發(fā)動機(jī)的研究主要還是依靠昆明內(nèi)燃機(jī)廠的產(chǎn)品，開發(fā)、示范、推廣等科技支撐體系處于自發(fā)零散組織狀態(tài)，相互脫節(jié)，難以進(jìn)行規(guī)模生產(chǎn)和進(jìn)行跨區(qū)域市場開發(fā)，在汽車品種、質(zhì)量和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)上難以適應(yīng)國內(nèi)外汽車市場的競爭要求，對于像畢節(jié)這樣落后地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群形成非常不利。

(三)難以形成自身內(nèi)在積累和可持續(xù)發(fā)展機(jī)制

“十一五”以來，試驗(yàn)區(qū)開始在全區(qū)范圍內(nèi)推行“工業(yè)強(qiáng)區(qū)“戰(zhàn)略，實(shí)施非平衡的梯度發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展機(jī)械制造、以煤炭為主的采掘工業(yè)、能源和原材料工業(yè)，這種重工業(yè)發(fā)展的直接結(jié)果，與其他資源型城市早期發(fā)展模式相同，導(dǎo)致畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)畸形，由于沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)連帶發(fā)展規(guī)劃，輕重工業(yè)發(fā)展基本脫節(jié)，比例嚴(yán)重失調(diào)，限制了資本積累速度。區(qū)內(nèi)各種優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素積累緩慢，載重汽車所需求的零部件要么從外購買，要么通過招商引資吸引企業(yè)入駐生產(chǎn)解決，內(nèi)在積累速度緩慢，可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。

(四)缺乏有效的凝聚機(jī)制，集群發(fā)展進(jìn)程緩慢

畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為畢節(jié)地區(qū)最重要的技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)企業(yè)集聚的空間載體，短期來看，只是實(shí)現(xiàn)了部分相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相對集中，還沒有形成真正意義上的產(chǎn)業(yè)集聚。一是沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)；二是創(chuàng)新主體嚴(yán)重缺位，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力依然薄弱，并缺乏信息、資源共享的創(chuàng)新研發(fā)中心，難以使引進(jìn)的高科技成果轉(zhuǎn)化；三是既懂技術(shù)又懂經(jīng)營管理的復(fù)合型人才較為缺乏，人才瓶頸問題突出等。這些突出問題沒有得到有效解決前，力帆時(shí)駿的凝聚能力不能得到有效發(fā)揮。

四、力帆時(shí)駿汽車產(chǎn)業(yè)集群長效發(fā)展機(jī)制

任何地區(qū)的有效核心優(yōu)勢，總是通過一定的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)或優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)群來體現(xiàn)的。在畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，由于力帆時(shí)駿不能快速有效引領(lǐng)配套產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)分工經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，將造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源的白白浪費(fèi)。因此，在畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)繼續(xù)培育和支持龍頭企業(yè)發(fā)展，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)集群，形成畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)特色經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是實(shí)現(xiàn)“工業(yè)強(qiáng)區(qū)”戰(zhàn)略要求。

(一)龍頭企業(yè)帶動型是一種較為成熟的典型產(chǎn)業(yè)集群

一般認(rèn)為，龍頭企業(yè)是指那些在以中小企業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集群中，規(guī)模比較大且掌握核心技術(shù)的少數(shù)企業(yè)。龍頭企業(yè)必須具備以下基本特征：一是規(guī)模大，效益好，示范帶動作用明顯；二是具有較高的市場占有率和較強(qiáng)的市場開拓能力、科技創(chuàng)新能力和品牌培育能力；三是具有按照現(xiàn)代企業(yè)制度構(gòu)建的經(jīng)營管理機(jī)制；四是交易對象穩(wěn)定、利益聯(lián)結(jié)機(jī)制可靠。

力帆時(shí)駿作為畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的龍頭企業(yè)，政府要大力幫扶發(fā)展，不斷解決生產(chǎn)及發(fā)展過程中遇到的約束瓶頸和生產(chǎn)發(fā)展難題，制定優(yōu)惠政策吸引載重汽車上游、下游產(chǎn)業(yè)企業(yè)入駐，形成力帆時(shí)駿載重汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游企業(yè)達(dá)到無法拒絕的程度，不斷發(fā)揮專業(yè)分工優(yōu)勢，提高產(chǎn)品附加值，從而形成專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢，同時(shí)，鼓勵力帆時(shí)駿汽車提供相關(guān)產(chǎn)業(yè)咨詢、信息和物流服務(wù)等，從而降低整個產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)品的交易成本和生產(chǎn)成本。

(二)積極探討工業(yè)園區(qū)員工工資和住房掛鉤制度

住房商品化改革以來，全國房價(jià)一路高歌猛進(jìn)，畢節(jié)情況也是如此。房價(jià)上漲一方面增加了企業(yè)員工城市生活成本，嚴(yán)重阻滯了城市化進(jìn)程，抑制了優(yōu)質(zhì)資源的流動和積聚，也制約了開發(fā)區(qū)的發(fā)展。雖然政府不斷地采取優(yōu)惠措施鼓勵開發(fā)區(qū)發(fā)展，但是沒有形成一個整體和良性循環(huán)的發(fā)展系統(tǒng)，是不可持續(xù)的。另一方面，加快城市化步伐是畢節(jié)市實(shí)現(xiàn)“三大主題”的重要環(huán)節(jié)，也是“三大目標(biāo)”實(shí)現(xiàn)的重要戰(zhàn)略步驟，沒有工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“三大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)無從談起。因此，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)應(yīng)該積極探討員工的工資和住房掛鉤制度，根據(jù)工資收入確定住房價(jià)格，使工資收入與住房價(jià)格掛鉤，這樣不僅降低了園區(qū)員工的生活成本，挽留住了員工，同時(shí)也能有效地推進(jìn)城市化步伐。

(三)政府做到有法可依

一是分類制定畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)“工業(yè)強(qiáng)區(qū)”的規(guī)章制度，通過規(guī)章制度的“制度紅利”來保障工業(yè)化發(fā)展。制定實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)區(qū)”發(fā)展規(guī)劃，各級政府要在借鑒區(qū)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，制定全面、科學(xué)的工業(yè)化發(fā)展規(guī)劃并強(qiáng)化實(shí)施；提高畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)行政管理能力，不斷創(chuàng)新政府管理方式，初步建成符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展要求政府管理模式；完善市場經(jīng)濟(jì)政策支持體系，要在遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的基礎(chǔ)上制定一套體現(xiàn)開放性和多層次密切配合、適合客觀實(shí)際與中央政府產(chǎn)業(yè)政策相互協(xié)調(diào)的工業(yè)化政策；鼓勵發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)配套的民營經(jīng)濟(jì)，消除體制性障礙和政策性障礙。

二是園區(qū)法制建設(shè)不是要建立多少規(guī)章制度，不是“想方設(shè)法”限制園區(qū)員工和企業(yè)發(fā)展的自由，而是政府做到有法可依，依法辦事，從而為園區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展提供一個良好的法制環(huán)境。畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)各級人民政府及其工作人員應(yīng)有服務(wù)的思想觀念，積極推進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變，依法規(guī)范和嚴(yán)格控制行政審批、行政處罰、行政強(qiáng)制等行政行為，減少對微觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的干預(yù)。

(四)培訓(xùn)員工精益求精的精神

從我國高職和大學(xué)教育來看，政府反復(fù)提倡實(shí)踐教育，特別是提出地方高校要培養(yǎng)地方性和應(yīng)用性人才，為地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)等，但從實(shí)踐來看，我國高校教育仍然以“理論”教育為主。開發(fā)區(qū)員工技能教育培訓(xùn)要從理論轉(zhuǎn)向技能培訓(xùn)和職業(yè)道德培訓(xùn)，使員工有精益求精的企業(yè)精神。一個企業(yè)員工有精益求精的精神，就會增加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，廢品不斷減少，企業(yè)利潤不斷增加，企業(yè)活力不斷增強(qiáng)，員工工資不斷提升，形成一個良性循環(huán)系統(tǒng)，從而不斷增強(qiáng)企業(yè)的競爭力?？梢宰鲆粋€簡單的計(jì)算，假定企業(yè)生產(chǎn)過程中廢品率減少5%，那么產(chǎn)值將增加5%，一般來講，我國制造業(yè)的平均利潤率為3～5%，假定利潤是5%，那么減少5%的廢品，將增加100%的利潤。從上面簡單的例子我們可以看出，員工精益求精的精神將大幅提高企業(yè)的競爭力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國的制造業(yè)員工每小時(shí)32美元的工資，中國平均每小時(shí)2美元，德國員工精益求精的精神境界明顯高于我國，廢品率遠(yuǎn)低于我國，利潤率遠(yuǎn)高于我國，在畢節(jié)強(qiáng)區(qū)升位過程中，良好的員工精神將促進(jìn)工業(yè)快速發(fā)展。

(五)加快公共研發(fā)平臺建設(shè)

公共研發(fā)平臺是一個工業(yè)園區(qū)的核心和靈魂。汽車等裝備制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)技術(shù)裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，與其他制造產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈條長，吸納就業(yè)能力強(qiáng)，是技術(shù)資金密集產(chǎn)業(yè)，是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進(jìn)步的重要保障和國家綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，裝備制造產(chǎn)業(yè)已被確定為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。因此，畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)政府要積極探討如何通過政府有形的手與力帆時(shí)駿企業(yè)共同建設(shè)研發(fā)平臺，增強(qiáng)地方研發(fā)實(shí)力，提高力帆時(shí)駿汽車技術(shù)含量，不斷增加產(chǎn)品附加值和提升競爭力，從而促進(jìn)畢節(jié)汽車裝備制造業(yè)不斷升級，從而實(shí)現(xiàn)畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

(六)加大公共設(shè)施建設(shè)

園區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)，是畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長期良性發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。加快完善公共配套設(shè)施，是開發(fā)區(qū)建設(shè)的必然要求。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步開闊視野，明確思路，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，加速工業(yè)園區(qū)配套設(shè)施建設(shè)，主動增強(qiáng)招商引資吸引力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力提升拓展開發(fā)區(qū)現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)水平和規(guī)模，以較完備的基礎(chǔ)設(shè)施，配套的公共服務(wù)，打造成主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)明確、協(xié)作配套合理、行業(yè)特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

總體來說，開發(fā)區(qū)以力帆時(shí)駿為龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)自身強(qiáng)大的資金、技術(shù)和成本優(yōu)勢等，增加科研經(jīng)費(fèi)投入，通過技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)組織與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)對能源的高效和循環(huán)利用，有效地降低能耗，減輕環(huán)境污染。運(yùn)用現(xiàn)代高新技術(shù)改造產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建起低碳型高技術(shù)可持續(xù)發(fā)展發(fā)展模式，提升集群企業(yè)之間基礎(chǔ)技術(shù)、公共技術(shù)或共有技術(shù)的公共研究平臺，通過信息網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)特征密切相關(guān)的配套設(shè)施，相關(guān)產(chǎn)業(yè)共生融合促進(jìn)資源的有效整合，推動力帆時(shí)駿汽車產(chǎn)業(yè)在畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

[1] 栗戰(zhàn)書.站在新起點(diǎn) 邁向新征程 推動新跨越[N]. 貴州日報(bào)，2011-05-11.

[2] [美]邁克爾·波特.國家競爭優(yōu)勢[M]. 李明軒，邱如美，譯 .北京：中信出版社，2007.

[3] 張學(xué)立，王素君，楊崗營，等.問題與對策——畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)新一輪改革發(fā)展研究[M].貴陽：貴州人民出版社，2012.

AnalysisontheLong-termDevelopmentModelofIndustrialClusterBasedGameLogic——Based On Xiaoba Automobile Industry Cluster in Bijie Pilot Area

YANG Gang-ying, WANG Su-jun

(CenterforLogicandCulture,BijieUniversity,Bijie551700,China)

Lifan-Shijun-Zhenxing Group is the leading enterprises of the Xiaoba automobile industry cluster test zone in Bijie of Guizhou, which has a direct interest relationship between cooperative enterprises and leading enterprises. The cooperative game analysis that first of all to ensure the leading products in the market competitiveness, which is the basis for the healthy development of industry cluster.Secondly, to take into account the cooperative enterprise as a community of interests of individual interests.Thirdly, to safeguard industrial cluster support the interests of the government. The balance of interests of leading enterprises, cooperative enterprises and the government, is a long-term mechanism of Xiaoba automobile industry cluster harmonious.

game logic； industrial cluster； development model

2014-01-16

2010年畢節(jié)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究院專項(xiàng)項(xiàng)目《基于博弈邏輯的大宗廢舊物品循環(huán)利用政策策略與工藝路線研究——以畢節(jié)地區(qū)廢舊輪胎循環(huán)利用為例》(SK006)；2011年貴州省教育廳基地項(xiàng)目《產(chǎn)業(yè)集群長效發(fā)展機(jī)制研究——以畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)小壩汽車產(chǎn)業(yè)集群為例(11JD030)》；2012年貴州省科技廳聯(lián)合基金項(xiàng)目《畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展戰(zhàn)略研究》(黔科合J字LKB[2012]25號)；2012年貴州省教育廳規(guī)劃項(xiàng)目《畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)集群形成路徑研究》(12GH025)階段性成果

楊崗營(1967—)，男，河南魯山人，畢節(jié)學(xué)院邏輯與文化研究中心副教授，哲學(xué)博士，西南大學(xué)碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)邏輯、邏輯應(yīng)用；王素君(1972—)，男，四川眉山人,畢節(jié)學(xué)院邏輯與文化研究中心副教授，研究方向?yàn)榻鹑诮?jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

F424.4

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1008—4444(2014)02—0062—05

董紅克)