“秋老虎”來襲，天氣依舊開啟“燒烤”模式。高溫阻擋不了大眾對戶外旅行的喜愛。來一場避暑之旅，正是全家人自駕游的好時機。駛向戶外，沖出酷暑，盡情馳騁……

不一樣的車你將體會到不同心情。下面小編就為大家推薦三款夠豪華、夠“炫目”的SUV車型，開上它踏訪名山大川，體味寧靜小鎮(zhèn)，別有情趣。

寶馬擅長制造公路“王者”。當然，這是針對那些虎視眈眈的競爭對手而言的。X4攜帶寶馬特有基因而來，看上去會有點四不像，但寶馬會說：“這是高性能全能轎跑車！”

這些年，寶馬與運動之間無法割舍的關(guān)系已經(jīng)定型，如DNA般的運動氣質(zhì)在每款車上都有顯現(xiàn)。寬大的進氣口、飽滿而且充滿了張力的車身線條、標志性的天使眼大燈，還有雕塑感的雙腰線設(shè)計，它在車身側(cè)面創(chuàng)造了一種不斷提升上揚的姿態(tài)，也對略顯肥碩的后臀有了視覺上的抑制。從后部看，由于下壓的車頂曲線與整體輪廓的協(xié)調(diào)程度較高，X4比X6順眼得多；但也因此犧牲掉了后視野。以不太常用的視野換取動感時尚的外形，這對深受“外貌協(xié)會”影響的新一代車主而言是明智的選擇。

X4作為一款全新、被寄予厚望的車型，匹配了三款汽油機，都屬于寶馬高效動力系列。4缸機排量2.0L，分別調(diào)校為135kW和180kW。頂配款xDrive 35i車型的3.0L發(fā)動機同樣不陌生，在增壓器和直噴系統(tǒng)的幫助下，最大功率可達225kW，扭矩直沖到400Nm，并且僅僅在1200rpm的轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生。

好車都應(yīng)該是容易駕駛的。寶馬X4轉(zhuǎn)向力度、精準度、路面反饋效果不俗，簡而言之就是好開！好開的境界，就來源于寶馬在操控風(fēng)格上的高度一致性，讓人念念不忘。X4的離地高度比X3降低了可觀的36毫米之多，重心也隨之大幅降低，普通SUV常見的晃動和側(cè)傾變得不再重要。標配8速手自一體變速器具有綿密的齒比，換擋逼近CVT一般的順暢度，幾乎只能通過轉(zhuǎn)速表來察覺擋位的切換過程，可以讓人在需要集中精力的彎道上減少分心；一貫穩(wěn)定和精致的轉(zhuǎn)向手感也舒緩了窄路的緊張感。

如果日常不需要運動感的話，在舒適模式下油門會帶著你隨性游走。無論去城市還是鄉(xiāng)村，開上它旅行將是個好選擇。

2011年路虎攬勝極光在年上市之后，就受到大眾歡迎，憑借著路虎品牌以及獨特的外觀設(shè)計，和上乘的品質(zhì)在國內(nèi)有著很不錯的銷量。如今2014款極光搭載著9速變速器上市了，在國內(nèi)應(yīng)該算是首款搭載9速變速器的SUV車型。今天，我們就來看看9速極光的表現(xiàn)。

攬勝極光的發(fā)動機依舊是那款240馬力2.0T四缸發(fā)動機，這個不是極光改款的重點，重點是首次搭載的“ZF”9速自動變速器。極光的9速變速器在調(diào)教上要好于自由光。它在常規(guī)模式駕駛時，動力輸出平穩(wěn)，不急不躁，推動這款SUV還是游刃有余的。換擋平順性非常好，在急速升檔時，幾乎感覺不出換擋的感覺，更別提頓挫感了。極光在時速90公里每小時左右，就可以通過換擋撥片將檔位從8檔提升到9檔，如果速度不降下來的話，檔位會一直保持不變，而這時轉(zhuǎn)速一直維持在1600轉(zhuǎn)左右，表現(xiàn)非常好。

如果將檔位調(diào)至S檔，極光也會表現(xiàn)出暴躁的另一面，排氣管的聲音也變的有力很多，似乎在向“小鋼炮”的方向發(fā)展。在運動模式下駕駛極光，感覺并不是在駕駛一款SUV，有一種“大馬拉小車“的感覺，行駛中輕踩油門，能明顯的感覺出車身的一種躁動感，方向盤的轉(zhuǎn)向精度很讓人放心，不會有太大的曠量。而懸掛系統(tǒng)也會相應(yīng)的變硬一些，對于路面的反饋更加清晰明顯。

毋庸置疑，2014款路虎攬勝極光屬于加量不加價的升級，開著它帶著全家野外郊游、躲避熱浪再好不過。

新款奔馳GLK從外觀來看更主要的是注入了更多年輕化的設(shè)計，中網(wǎng)、大燈、前包圍都進行了必要的優(yōu)化，視覺效果比老款提升不少更夸張了，也更符合當下消費者對于外觀設(shè)計的要求。即便如此，我們依舊能從方正的車身造型和線條上，感受到它穩(wěn)重的內(nèi)在潛質(zhì)。奔馳GLK300的改款從“普通硬漢”變成了“文藝硬漢”，只不過這種描述僅適用于外觀內(nèi)飾而已。

奔馳GLK300搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機沒有引入直噴技術(shù)，從技術(shù)角度講與對手們有差距。發(fā)動機最大功率245馬力，最大扭矩300牛米，在不遠的將來奔馳GLK同樣會引入渦輪增壓動力。懸掛結(jié)構(gòu)沒有任何改變，依舊是前麥弗遜后多連桿的組合。置身于車內(nèi)，能感受到內(nèi)飾風(fēng)格的變化，明顯趨于年輕了。環(huán)顧四周，中控布局并沒有發(fā)生太大的改變，只是細節(jié)的調(diào)整，即便如此新內(nèi)飾達到的效果也是顯著的。首先是方向盤，加入了金屬材質(zhì)裝飾的方向盤機械感較強，而且握感很好，多功能按鍵的位置以及觸按感覺都不錯。前排座椅的填充和對身體的貼合都很合適；頭枕角度可調(diào)，正常駕駛時頭部也能得到頭枕的支撐，前排中央扶手及整體乘坐空間也都不錯。

打開奔馳GLK300機蓋，依舊是那臺“272”的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，參數(shù)上較老款幾乎沒有變化，245馬力的最大功率出現(xiàn)在6200轉(zhuǎn)，300?！っ椎淖畲笈ぞ乜梢栽?500-5000轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間釋放，相比傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機更有優(yōu)勢。V6發(fā)動機強勁的中高轉(zhuǎn)速輸出能力沒有讓人失望，動力銜接緊湊，一點也不突兀，這就是自然吸氣的魅力。

新GLK采用一種更常規(guī)的方式實現(xiàn)舒適：將懸掛變軟。這種方法很奏效，乘坐舒適度確實增加了，GLK確實變了。印象中的它，充滿個性，當你手握方向盤，踩下油門踏板的時候，它會從各個方面展現(xiàn)與眾不同。而現(xiàn)在，它變得更容易駕馭、更舒適了，也更宜于長途旅行。endprint