阿樊

LEVIN什么意思？翻譯過(guò)來(lái)就是閃電，挺牛的一個(gè)名字吧。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)的確如此，LEVIN和該品牌已有了超過(guò)40年的歷史淵源，它實(shí)際是一款衍生于豐田Corolla車系的雙門跑車。LEVIN最早于1972年上市，一直到2000年才停產(chǎn)，其中最為人熟知的一款車型就是第四代的AE86了，不過(guò)AE86并不是它的名字，只是這一代車型的車架號(hào)而已。誕生于1983年的AE86分為兩款，一款大燈會(huì)“眨眼”的（翻折式隱藏大燈）叫TRUENO，也就是《頭文字D》中藤原拓海的那臺(tái)座駕，另一款采用普通大燈的就是LEVIN。一晃40多年過(guò)去了，40年可以改變很多事情。比如去年86就脫離Corolla系列重獲新生，并直接取名為豐田86。而LEVIN這個(gè)名號(hào)之所以能重現(xiàn)江湖，那還得感謝大眾這個(gè)擅長(zhǎng)雙車戰(zhàn)略的高手，豐田也想在中國(guó)復(fù)制德國(guó)人的成功經(jīng)驗(yàn)，于是今年廣汽豐田就將基于北美版Corolla的一款三廂轎車引入了中國(guó)，為了與一汽豐田的卡羅拉（Corolla）區(qū)別開(kāi)，LEVIN這個(gè)賦有傳奇色彩的名字就給了這款新車。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，雷凌就是這么個(gè)來(lái)頭。

一看就是個(gè)有反骨的壞小子

豐田玩起雙車戰(zhàn)略來(lái)，對(duì)差異化的把握明顯要超過(guò)大眾。要分辨帕薩特和邁騰，這可能需要一定的眼力，但面對(duì)雷凌和卡羅拉，就絲毫沒(méi)有混淆的理由。畢竟雷凌從形象到氣質(zhì)都與滿臉正直、西裝革履的卡羅拉迥然不同，一看到它那張帥氣中帶點(diǎn)痞氣的兇猛前臉，就可判定，這準(zhǔn)是個(gè)頗有反骨的壞小子。這種帶有明顯攻擊性的運(yùn)動(dòng)范兒，明擺著就是要吸引那些剛剛走上社會(huì)的小年輕。

實(shí)際上，雷凌的外觀在沿襲北美版Corolla設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，為了遷就國(guó)內(nèi)各種青年們的喜好，還是做了一定程度的改進(jìn)。比如它的梯形“大嘴”進(jìn)氣格柵、眉梢上挑的“白頭海雕”大燈，造型都和北美版有所不同，我覺(jué)得它看上去的確比原版更犀利也更精神。而在鍍鉻亮條的使用上，雷凌也更為豪放，車頭車尾都弄了不少，在陽(yáng)光照射下十分耀眼。這有點(diǎn)像是打耳釘掛鼻環(huán)，混社會(huì)的必選裝備，咱打扮得可是比老美還高調(diào)了。此外，后唇的仿碳纖維裝飾也是很給力的運(yùn)動(dòng)調(diào)料，如果車內(nèi)也有就更好了。

值得一提的是，雖然雷凌和卡羅拉貌似來(lái)自兩個(gè)世界，但它們的設(shè)計(jì)卻出自同一人之手，他就是豐田總設(shè)計(jì)師安井慎一。在豐田統(tǒng)一的“Keen Look”設(shè)計(jì)理念框架下，設(shè)計(jì)師仍能保持個(gè)性揮灑自如，“千車一面”的大眾難道不覺(jué)得汗顏嗎？

雷凌與卡羅拉最相似的地方，還是車身側(cè)面，動(dòng)感飄逸的輪廓線條如出一轍，身材比例看上去相當(dāng)穩(wěn)定。穩(wěn)定感來(lái)自2700mm的長(zhǎng)軸距，這在該級(jí)別當(dāng)中應(yīng)該算是XXL的了，加上它的前后懸都很短，車輪盡量接近車身的四角，下盤顯得非常穩(wěn)健。不過(guò)，16寸的輪轂對(duì)于這款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型來(lái)說(shuō)還是偏小了，離地間隙也顯得有些高，如果換上17寸輪轂再降低一下車身，雷凌的攻擊性將會(huì)大大增加。由此可見(jiàn)，將來(lái)針對(duì)雷凌的改裝產(chǎn)品一定不會(huì)少。

內(nèi)在氛圍更偏豪華和沉穩(wěn)，但運(yùn)動(dòng)誘惑不足

雷凌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就和卡羅拉完全一樣，線條舒展的貫通式儀表臺(tái)造型優(yōu)美但不花哨，中控臺(tái)也相對(duì)簡(jiǎn)約，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格并沒(méi)有像外觀那樣得到刻意強(qiáng)調(diào)，整個(gè)的內(nèi)在氛圍實(shí)際更偏豪華和沉穩(wěn)。要是能為雷凌專門打造一個(gè)更趨運(yùn)動(dòng)化的炫酷座艙，對(duì)年輕人的誘惑會(huì)更鮮活更直白。

豐田的內(nèi)飾水平在這一代車型上有大幅提高，有細(xì)節(jié)為證。比如帶有仿皮革縫線的軟質(zhì)搪塑儀表臺(tái)、優(yōu)雅時(shí)尚的鋼琴漆中控面板、包裹和支撐都非常到位的運(yùn)動(dòng)座椅，這些都讓人賞心悅目。順便也提個(gè)意見(jiàn)，6.1英寸的中央顯示屏真不夠大，這年頭不少大號(hào)的手機(jī)都超過(guò)這個(gè)尺寸了。好在儀表盤上的車輛信息顯示屏倒是很大氣，行進(jìn)擋位、瞬時(shí)油耗、續(xù)行里程均一目了然。

說(shuō)到雷凌的后座腿部空間，我必須點(diǎn)贊，十年前的豐田佳美大概也就這個(gè)水平吧，可見(jiàn)長(zhǎng)軸距帶來(lái)的好處還是實(shí)實(shí)在在的。此外，后座中間拱起的凸臺(tái)（排氣管通道）差一點(diǎn)就被削平了，因此即便坐滿三人也不會(huì)覺(jué)得很擠。不過(guò)遺憾的是后排仍沒(méi)有單獨(dú)的空調(diào)出風(fēng)口，但據(jù)說(shuō)雷凌全系都標(biāo)配了可過(guò)濾PM2.5顆粒物的空調(diào)濾清器，這倒算是個(gè)福利。

動(dòng)力暢快又平穩(wěn)，CVT很能“裝”

和卡羅拉一樣，雷凌有1.6升和1.8升兩種動(dòng)力配置。1.6升4ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為90kW/6000rpm，峰值扭矩為154Nm/5200rpm，1.8升7ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則是103kW/6000rpm ，峰值扭矩達(dá)到了173Nm/4000rpm。但變速器和卡羅拉有點(diǎn)不一樣，只有5速手動(dòng)和CVT無(wú)級(jí)變速，搭配1.8升動(dòng)力的6速手動(dòng)沒(méi)有出現(xiàn)，這和雷凌的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格定位可是有點(diǎn)矛盾。

這次到桂林試?yán)琢瑁惆槲业氖且惠v1.8升自動(dòng)擋車型。首先要表?yè)P(yáng)一下豐田這臺(tái)S-CVT無(wú)級(jí)變速器，之前同事在試駕全新卡羅拉時(shí)，已將其譽(yù)為“運(yùn)動(dòng)魔術(shù)師”，我當(dāng)時(shí)還有點(diǎn)懷疑，這哥們是不是有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)了？試過(guò)之后發(fā)現(xiàn)，它還真是挺給力。這家伙確實(shí)很能“裝”，從急加速時(shí)轉(zhuǎn)速表指針在高轉(zhuǎn)區(qū)的輪番輕舞，就能看出它已非常入戲，真把自己當(dāng)成8AT了。不像過(guò)去的CVT只會(huì)悶著頭往前沖，加速時(shí)毫無(wú)節(jié)奏感可言。當(dāng)然，其實(shí)本來(lái)就是“無(wú)中生有”，因此究竟設(shè)置幾個(gè)擋位并不是那么重要，改改軟件而已嘛。海外的Corolla還是設(shè)為7速，豐田在國(guó)內(nèi)增加到了8速，據(jù)說(shuō)主要是為了讓這數(shù)字更吉利。要按我的意思，設(shè)為6速就足夠了，這樣玩手動(dòng)模式更有感覺(jué)，擋位過(guò)多很容易亂套。當(dāng)然，除了演技好，這臺(tái)變速器在其他方面的表現(xiàn)也很出色，故意用忽深忽淺的油門來(lái)調(diào)戲它，動(dòng)力傳輸?shù)妮p重緩急一直把握得很合適，沒(méi)有出現(xiàn)延遲或者卡頓現(xiàn)象。再換到手動(dòng)模式，用方向盤上的換擋撥片肆意玩弄一番，升降擋也挺利索的。

無(wú)論你怎么玩，這個(gè)外表躁動(dòng)不安的家伙內(nèi)心其實(shí)還是很懂得分寸，不會(huì)有太多驚喜，也絕不會(huì)讓你失望。它的動(dòng)力調(diào)校與CVT相當(dāng)合拍，各個(gè)階段的油門反應(yīng)都很勻稱，加速起來(lái)既暢快又平穩(wěn)，尤其在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，提速的感覺(jué)還是蠻爽的。剛才聊CVT更多是主觀感受，其實(shí)它對(duì)性能的貢獻(xiàn)更多體現(xiàn)在降低油耗上，在D擋普通模式下以100km/h車速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速可降到僅僅1900rpm多一點(diǎn)，對(duì)于區(qū)區(qū)1.8升動(dòng)力這并不多見(jiàn)。這款車的綜合油耗敢標(biāo)到6.1L/100km，那還是需要相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

日常駕駛舒適均衡，底盤功力不俗

雷凌底盤調(diào)校的中心思想還是適度和均衡，也不要強(qiáng)求什么運(yùn)動(dòng)風(fēng)格了，對(duì)于一款想走量的三廂轎車，走全民健身的路線才是正道。日常駕駛時(shí)它似乎乖巧多于調(diào)皮，只有滿打僅2.7圈的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓人感覺(jué)有一些運(yùn)動(dòng)的熱度，而懸架的柔韌度始終不突破舒適的底線。但在場(chǎng)地試駕時(shí)用激進(jìn)的駕駛方式來(lái)虐待它，這款車也不會(huì)輕易掉鏈子，身手非常靈活矯健，而操控的極限比我預(yù)期還要高一些，尤其轉(zhuǎn)向非常趨向中性，并不那么容易出現(xiàn)推頭。高速超車時(shí)刻意貼近旁邊的大貨車，感覺(jué)車身受氣流的擾動(dòng)也不甚明顯，豐田與德系對(duì)手在這方面的差距已經(jīng)縮小很多了。

試駕之后，被問(wèn)到雷凌有什么缺點(diǎn)，這讓我著實(shí)死了不少腦細(xì)胞?？陀^的說(shuō)，這款車確實(shí)沒(méi)什么硬傷，如果一定要讓我挑刺，那我只能說(shuō)它除了外觀之外，其他和卡羅拉就太相似了，缺乏更多差異化的內(nèi)容。不過(guò)，會(huì)有人像選帕薩特還是邁騰那樣，在雷凌和卡羅拉之間糾結(jié)嗎？但愿我沒(méi)有這樣的朋友。