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        OBD爆點背后的產(chǎn)業(yè)意義幾何?

        2014-09-10 07:22:44趙奕
        汽車之友 2014年15期
        關鍵詞:汽車用戶

        趙奕

        音樂史上,有一位鋼琴家約翰 凱奇,他最出名的演奏并非哪首曲子,而是沒有曲子。他坐在鋼琴前4分33秒,一動不動,然后結(jié)束了演奏。

        這段類似行為藝術的表演被很多藝術家所認同,他們覺得演奏者引導聽眾們?nèi)リP注了他們的內(nèi)心,關注心跳,關注周遭不為人所留心的聲音,甚至關注寂靜。但是,也有人覺得,這就是扯淡。

        這種截然相反的意見在現(xiàn)實中,特別是車載設備領域中會存在嗎?是的,會存在,甚至針尖對麥芒。7月3日,AutoLab在北京展開一場關于OBD設備應該看多還是看空的討論,事實上,當我在與很多人溝通OBD時,看空派和看多派都希望向中間來靠。

        看空派說:“長期看空啊,短期說不定還有機會”;看多派說:“這個多是有條件的多,必須讓OBD供應商與整車廠梳理好關系,形成利益共同體”。

        如果審視汽車,把它當作一臺電腦,現(xiàn)在整個互聯(lián)網(wǎng)界都在做一件事,尋找類似USB的通用接口。進入他們視野的有三個:點煙器、AUX(音頻接口)、OBD(英文On-Board Diagnostic的縮寫,中文為“車載診斷系統(tǒng)”)。其中,前兩個接口很快被放棄,它們并沒有數(shù)據(jù)流出,行業(yè)的目光集中在OBD上。

        邏輯是這么建立的,OBD是唯一可以較全面讀出車輛數(shù)據(jù)的地方,配以一定的聯(lián)網(wǎng)技術,不管云端也好,用戶也好,他們都能迅速了解汽車到底處于什么狀況,順帶了解駕駛汽車的人有什么習慣和喜好,例如是否開車很猛,是否總是往郊區(qū)跑,是否老車震(不知道能識別出來不?)。

        這個看似美好的用戶駕駛行為挖掘的故事,正在被投資界、汽車界和互聯(lián)網(wǎng)界所看好,并一再演繹。你可以想象,如果汽車真存在USB這樣的接口,如此的標準化,那么它將給產(chǎn)業(yè)帶來多么大的想象空間。我們可以開發(fā)USB的鼠標、USB的小音箱、USB的風扇、USB+任何玩意。

        那么同樣的,關于OBD也是如此。在汽車界與互聯(lián)網(wǎng)界交叉地帶,好像就是為OBD特設的風口,你分不清OBD是風口上的豬,還是與OBD有關的設備和應用是風口上的豬,反正都面臨著被吹起來的可能性。

        也許一個巨大的外設市場就誕生了,我們可以呼喚它另一個名字“車載硬件”。在7月3日這天,AutoLab在北京進行了第三場活動,討論了OBD。吸引了很多人,原因就在于此。

        硬件們現(xiàn)在遠遠不是硬件本身,他們都被賦予了聯(lián)網(wǎng)的概念。OBD廠商們都用2G、3G把小盒子武裝了起來,數(shù)據(jù)被迅速傳輸?shù)绞謾C、傳輸?shù)皆贫?。一和?shù)據(jù)沾邊,可供挖掘的概念就繁盛起來。比如社交、工具、電商等等。

        如果說整個汽車世界是廠商占據(jù)有絕對統(tǒng)治力的中原,那么OBD似乎給塞外覬覦已久的匈奴們打開了一個通道。

        這個通道對于汽車廠商來說很不感冒,OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件,包括發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、 燃油系統(tǒng)、EGR等。它被廠商用來維修檢測,所以,對于一個維修時采用的接口,廠商顧慮兩件事。

        首先,他們不希望這個接口在接通了其他外設后,變得不安全了,特別是破解了廠家的私有協(xié)議后,汽車的很多功能(如遠程啟動之類)是廠家非常不愿看到的;其次,廠家更不希望汽車的各種信息呈現(xiàn)在消費者面前后,產(chǎn)生誤導。

        不過,信息越來越趨向?qū)ΨQ是必須的。就以前不久的關于汽車保養(yǎng)、維修領域的“零整比”討論來看,一臺拆散零賣比整車要貴12倍的汽車,在賠付過程中,幾乎就是保險公司和用戶為4S店和整車廠買了單。

        而OBD廠商希望自己能在這一方面提供幫助。所以,在國外,幾乎所有OBD廠商在描述自己的商業(yè)邏輯時,都會附帶上保險商。用戶的駕駛行為與車輛狀況,似乎天生就是服務于保險公司的。在國內(nèi),所有OBD廠商也習慣于復制這個故事。

        然而問題遠遠不是這么簡單,已經(jīng)有數(shù)據(jù)顯示,美國保險市場OBD并沒有降低整個保險業(yè)的理賠金額,也沒有改善整體的駕駛行為,唯一帶來的結(jié)果是,改變了保險公司之間的格局,即重新劃分了市場份額,先用UBI的保險公司獲益,等所有保險公司都用了,OBD的價值就沒有了。

        因此,OBD廠商如果說目前提供了價值,并不在用戶端,而在B端;在B端的價值中,也僅限于,他們完全打亂了廠家部署車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的節(jié)奏。按照廠家慢條斯理的玩法,猴年馬月才會讓用戶以高昂的代價來享受車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,但是現(xiàn)在,因為門口的野蠻人來了,他們紛紛布局。

        這大概就是OBD童話傳播開來后,目前能看到的好處吧。好像一首沒有音符的鋼琴曲一樣,有點讓人費解。

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