趙奕

音樂史上，有一位鋼琴家約翰 凱奇，他最出名的演奏并非哪首曲子，而是沒有曲子。他坐在鋼琴前4分33秒，一動(dòng)不動(dòng)，然后結(jié)束了演奏。

這段類似行為藝術(shù)的表演被很多藝術(shù)家所認(rèn)同，他們覺得演奏者引導(dǎo)聽眾們?nèi)リP(guān)注了他們的內(nèi)心，關(guān)注心跳，關(guān)注周遭不為人所留心的聲音，甚至關(guān)注寂靜。但是，也有人覺得，這就是扯淡。

這種截然相反的意見在現(xiàn)實(shí)中，特別是車載設(shè)備領(lǐng)域中會(huì)存在嗎？是的，會(huì)存在，甚至針尖對麥芒。7月3日，AutoLab在北京展開一場關(guān)于OBD設(shè)備應(yīng)該看多還是看空的討論，事實(shí)上，當(dāng)我在與很多人溝通OBD時(shí)，看空派和看多派都希望向中間來靠。

看空派說：“長期看空啊，短期說不定還有機(jī)會(huì)”；看多派說：“這個(gè)多是有條件的多，必須讓OBD供應(yīng)商與整車廠梳理好關(guān)系，形成利益共同體”。

如果審視汽車，把它當(dāng)作一臺(tái)電腦，現(xiàn)在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)界都在做一件事，尋找類似USB的通用接口。進(jìn)入他們視野的有三個(gè)：點(diǎn)煙器、AUX（音頻接口）、OBD（英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文為“車載診斷系統(tǒng)”）。其中，前兩個(gè)接口很快被放棄，它們并沒有數(shù)據(jù)流出，行業(yè)的目光集中在OBD上。

邏輯是這么建立的，OBD是唯一可以較全面讀出車輛數(shù)據(jù)的地方，配以一定的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不管云端也好，用戶也好，他們都能迅速了解汽車到底處于什么狀況，順帶了解駕駛汽車的人有什么習(xí)慣和喜好，例如是否開車很猛，是否總是往郊區(qū)跑，是否老車震（不知道能識別出來不？）。

這個(gè)看似美好的用戶駕駛行為挖掘的故事，正在被投資界、汽車界和互聯(lián)網(wǎng)界所看好，并一再演繹。你可以想象，如果汽車真存在USB這樣的接口，如此的標(biāo)準(zhǔn)化，那么它將給產(chǎn)業(yè)帶來多么大的想象空間。我們可以開發(fā)USB的鼠標(biāo)、USB的小音箱、USB的風(fēng)扇、USB+任何玩意。

那么同樣的，關(guān)于OBD也是如此。在汽車界與互聯(lián)網(wǎng)界交叉地帶，好像就是為OBD特設(shè)的風(fēng)口，你分不清OBD是風(fēng)口上的豬，還是與OBD有關(guān)的設(shè)備和應(yīng)用是風(fēng)口上的豬，反正都面臨著被吹起來的可能性。

也許一個(gè)巨大的外設(shè)市場就誕生了，我們可以呼喚它另一個(gè)名字“車載硬件”。在7月3日這天，AutoLab在北京進(jìn)行了第三場活動(dòng)，討論了OBD。吸引了很多人，原因就在于此。

硬件們現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是硬件本身，他們都被賦予了聯(lián)網(wǎng)的概念。OBD廠商們都用2G、3G把小盒子武裝了起來，數(shù)據(jù)被迅速傳輸?shù)绞謾C(jī)、傳輸?shù)皆贫恕Ｒ缓蛿?shù)據(jù)沾邊，可供挖掘的概念就繁盛起來。比如社交、工具、電商等等。

如果說整個(gè)汽車世界是廠商占據(jù)有絕對統(tǒng)治力的中原，那么OBD似乎給塞外覬覦已久的匈奴們打開了一個(gè)通道。

這個(gè)通道對于汽車廠商來說很不感冒，OBD裝置監(jiān)測多個(gè)系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、 燃油系統(tǒng)、EGR等。它被廠商用來維修檢測，所以，對于一個(gè)維修時(shí)采用的接口，廠商顧慮兩件事。

首先，他們不希望這個(gè)接口在接通了其他外設(shè)后，變得不安全了，特別是破解了廠家的私有協(xié)議后，汽車的很多功能（如遠(yuǎn)程啟動(dòng)之類）是廠家非常不愿看到的；其次，廠家更不希望汽車的各種信息呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前后，產(chǎn)生誤導(dǎo)。

不過，信息越來越趨向?qū)ΨQ是必須的。就以前不久的關(guān)于汽車保養(yǎng)、維修領(lǐng)域的“零整比”討論來看，一臺(tái)拆散零賣比整車要貴12倍的汽車，在賠付過程中，幾乎就是保險(xiǎn)公司和用戶為4S店和整車廠買了單。

而OBD廠商希望自己能在這一方面提供幫助。所以，在國外，幾乎所有OBD廠商在描述自己的商業(yè)邏輯時(shí)，都會(huì)附帶上保險(xiǎn)商。用戶的駕駛行為與車輛狀況，似乎天生就是服務(wù)于保險(xiǎn)公司的。在國內(nèi)，所有OBD廠商也習(xí)慣于復(fù)制這個(gè)故事。

然而問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這么簡單，已經(jīng)有數(shù)據(jù)顯示，美國保險(xiǎn)市場OBD并沒有降低整個(gè)保險(xiǎn)業(yè)的理賠金額，也沒有改善整體的駕駛行為，唯一帶來的結(jié)果是，改變了保險(xiǎn)公司之間的格局，即重新劃分了市場份額，先用UBI的保險(xiǎn)公司獲益，等所有保險(xiǎn)公司都用了，OBD的價(jià)值就沒有了。

因此，OBD廠商如果說目前提供了價(jià)值，并不在用戶端，而在B端；在B端的價(jià)值中，也僅限于，他們完全打亂了廠家部署車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的節(jié)奏。按照廠家慢條斯理的玩法，猴年馬月才會(huì)讓用戶以高昂的代價(jià)來享受車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但是現(xiàn)在，因?yàn)殚T口的野蠻人來了，他們紛紛布局。

這大概就是OBD童話傳播開來后，目前能看到的好處吧。好像一首沒有音符的鋼琴曲一樣，有點(diǎn)讓人費(fèi)解。