夏前坤

DHL：

兩分鐘飛了一公里運(yùn)送藥品

近日，有媒體報(bào)道國際航空快遞巨頭德國郵政DHL集團(tuán)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年12月9日進(jìn)行了無人機(jī)運(yùn)送試驗(yàn)。這也是繼電商巨頭亞馬遜之后，又一個(gè)試水無人機(jī)送快遞的國外公司。其實(shí)我們不用羨慕國外，順豐速運(yùn)也在做無人機(jī)運(yùn)送快遞試驗(yàn)，不過是否能飛入平常百姓家，暫時(shí)還未定。

其實(shí)，DHL宣布無人機(jī)快遞試驗(yàn)，算是被亞馬遜逼急了。繼亞馬遜2013年12月2日發(fā)表計(jì)劃將無人機(jī)運(yùn)送導(dǎo)入商品投遞后，DHL很快表示，將考慮把無人機(jī)運(yùn)送應(yīng)用在緊急運(yùn)送醫(yī)療品上。

據(jù)德國媒體報(bào)道，DHL此次無人機(jī)試驗(yàn)歷時(shí)約兩分鐘成功飛行一公里運(yùn)送藥品投遞至公司本部附近。據(jù)德國媒體透露，DHL集團(tuán)的小型無人機(jī)約重2.5千克，最遠(yuǎn)運(yùn)送距離為3千米。在當(dāng)天的實(shí)驗(yàn)中，無人機(jī)從藥局出發(fā)，負(fù)載一個(gè)藥品小包裹，飛行高度約為50米，成功飛越萊茵河將藥品送達(dá)公司本部附近。

目前，該飛行器是由人工控制。不過，DHL方面表示，它也可以完全脫離人工控制，完全依靠GPS全球定位系統(tǒng)來完成送貨。

德國郵政敦豪集團(tuán)的發(fā)言人Thomas Kutsch表示，本周的所有飛行都是某個(gè)研究項(xiàng)目的一部分，以觀察這一技術(shù)是否可行，目前尚無計(jì)劃開展實(shí)際的無人機(jī)投遞，試飛還需要獲得當(dāng)?shù)睾娇詹块T的許可。

順豐速運(yùn)：

無人機(jī)正在自主研發(fā)

實(shí)際上，早在2013年七八月份，順豐已在深圳、東莞等城市內(nèi)測(cè)無人機(jī)配送服務(wù)。根據(jù)順豐介紹，其無人機(jī)系自主研發(fā)，采用八旋翼。飛機(jī)下設(shè)有專門的載物區(qū)，飛行高度約100米。無人機(jī)內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線后，能自動(dòng)飛到目的地，據(jù)稱誤差在2米以內(nèi)。無人機(jī)采用彈射方式就能起飛，降落時(shí)則采用降落傘，不需要專人駕駛，全程可在后方遙控。

目前，順豐無人機(jī)配送已進(jìn)入試運(yùn)行階段。順豐優(yōu)選總裁李東起曾表示，中國地大物博，有些地方環(huán)境比較惡劣，無人機(jī)是重要交通工具，其配送并非是噱頭?！俺跗冢権S無人機(jī)不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行不同網(wǎng)點(diǎn)之間配送，尤其是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)?！?/p>

“但在李東起看來，目前無人機(jī)送貨依然還在試驗(yàn)階段，究竟何時(shí)投入市場，還沒定。”順豐速運(yùn)南京方面相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

“顧客網(wǎng)上按下按鈕，30分鐘送到門口?！庇幸馑嫉氖牵娚檀篦{亞馬遜宣布推出Prime Air無人機(jī)送貨服務(wù)時(shí)，正好是美國電商促銷節(jié)點(diǎn)“網(wǎng)絡(luò)星期一”，算是在促銷中贏得了一部分關(guān)注度。

從Prime Air的視頻來看，它可以在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，將2.5千克以內(nèi)的小型包裹送到16千米內(nèi)的目的地。要么降落在客戶門前放下包裹然后離去，要么給包裹裝上小型降落傘的方式投擲到客戶的院內(nèi)。Prime Air內(nèi)置GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和控制器，可自動(dòng)識(shí)別預(yù)定路線。

亞馬遜方面表示，如果順利的話，2015年這一技術(shù)可以投入使用。

技術(shù)有難關(guān)、政策有門檻

“空中快遞員”實(shí)現(xiàn)有難度

正當(dāng)亞馬遜宣布Prime Air這一無人機(jī)送貨計(jì)劃時(shí)，美國聯(lián)邦航空局就聲明，自控?zé)o人機(jī)運(yùn)作“目前在美國不被允許”，無人機(jī)只能由警方和發(fā)燒友使用。美國科技月刊《連線》雜志也從成本、安全、管制各方面因素分析，并稱這項(xiàng)服務(wù)很難普及。

首先從技術(shù)上來說，無人駕駛飛行器的安全性需要依賴“感應(yīng)和避讓”技術(shù)，但不少科研人員都表示，這一技術(shù)還在研發(fā)初期。此外用于送貨的無人飛行設(shè)備還需解決載重問題，因?yàn)樗鼘y帶很多東西，如強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、貨物、衛(wèi)星定位設(shè)備和小型計(jì)算機(jī)芯片等。

現(xiàn)有的無人飛機(jī)基本都是出發(fā)前經(jīng)過設(shè)定后才出門的，在高樓大廈林立的城市中，萬一撞到了怎么辦？掉下來砸到人怎么辦？對(duì)此，瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院就研發(fā)出了一種算法，如果無人機(jī)在飛行過程中螺旋槳出了故障，也能保證飛行器安穩(wěn)地停在地上，而不是直接摔在地上報(bào)廢。

其次，從成本方面考慮，美國等歐美國家勞動(dòng)力成本比中國高得多，如果快遞業(yè)使用無人機(jī)來送貨，將大大減少快遞公司或電商的成本。記者查詢了解到，順豐目前使用的八旋翼無人飛機(jī)的價(jià)格在6萬元左右，而南京快遞公司常用的送貨車依維柯Turbo Daily的價(jià)格在10萬元左右，但是送貨量和效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于無人機(jī)。

在美國，目前無人機(jī)送快遞有政策限制，而在國內(nèi)同樣如此。此前，上海一家集烘焙與快遞于一體的公司曾用“無人機(jī)”配送蛋糕，但由于可能砸傷消費(fèi)者，而且也沒有得到民航管理局的許可，最終沒能成功。

最后一個(gè)需要考慮的問題比較現(xiàn)實(shí)也比較尷尬。無人飛機(jī)屬于“高大上”的新玩意，萬一在運(yùn)送快遞的過程中被“劫鏢”怎么辦？這損失由誰來承擔(dān)？而且，萬一掉下來砸到人，這得怎么賠？