王富盛

摘要：竹枝詞是形成于我國唐朝中期的一種文學(xué)體裁，其豐富的社會風(fēng)土人情內(nèi)容是歷史研究的重要史料之一，可補正史之不足，亦有“以詩證史”之功效。上海竹枝詞有眾多關(guān)于近代上海交通工具、道路建設(shè)和交通法規(guī)的轉(zhuǎn)型實錄，同時也反映了交通變化對上海民眾生活的影響以及上海民眾對西方文明的抉擇過程，深度解讀其史料價值，對竹枝詞的研究和晚清以來上海交通變遷的探討均有著重要意義。

關(guān)鍵詞：竹枝詞 上海 交通 近代化

中圖分類號：1207.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000-8705（2014）03-97-101

竹枝詞是形成于中唐時期的一種文學(xué)體裁，繁盛至今，因其源于民歌且貼近生活，故有著唐中期以降歷朝歷代豐富的社會變遷記錄，除具有極高的文學(xué)藝術(shù)價值外，對民俗學(xué)、歷史學(xué)、地理學(xué)等學(xué)科的研究均起著重要的參考作用，尤其對歷史學(xué)而言是正史的補充，可以“以詩證史”。晚清，隨著西風(fēng)東漸，上海成為近代中國最早接觸西方文明的窗口之一，社會巨變，交通亦因此呈現(xiàn)傳統(tǒng)向近代的轉(zhuǎn)型，上海竹枝詞對此有諸多關(guān)注。學(xué)界目前尚未有論著對竹枝詞所反映的上海交通的近代轉(zhuǎn)型進(jìn)行解讀，實屬遺憾，本文以顧炳權(quán)主編的《中華竹枝詞全編（上海卷）》為研究對象，擬對此做一探究，著眼于上海交通的近代化及其對民眾生活產(chǎn)生的影響，以期對竹枝詞本身社會史史料的挖掘與近代上海交通的變遷的研究做出微小的補充，拋磚引玉。

一、交通工具的近代化

交通的變革首先體現(xiàn)在交通工具的革新，晚清民國時期上海交通經(jīng)歷了從馬車等傳統(tǒng)交通工具到汽車、電車等現(xiàn)代化交通工具的上百年的漫長轉(zhuǎn)型。馬車、驢車、牛車、羊車等牲口拉車可謂傳統(tǒng)中國人除步行之外所能具備的全部出行工具了，直至晚清民國時期仍然在民眾生活中尚存。上海因其特殊的歷史和地理原因，成為中國近代史上最早繁華起來的城市之一，光緒年問即有“風(fēng)流從古屬章臺，滬瀆繁華特地開。處處垂楊堪系馬，問郎何日得歸來？”的風(fēng)華之頌，而清人李默庵的“香塵油壁合從容，底事馳驅(qū)振轡沖。寄語行人須仔細(xì)，車如流水馬如龍”則更是對上海車水馬龍繁盛社會風(fēng)貌的真實寫照。清代署名為“浙西惜紅生”的作者在其《滬上竹枝詞》里描繪到：“轆轤聲里任盤旋，車馬如云夕照天。漫說冶游春日好，衣香人影自年年”。反映出當(dāng)時人春游時乘的還是馬車，但此時的馬車也因有了西方文明的滲透而出現(xiàn)了一些新的景象。西方人不但帶來了新式的交通工具，對于中國本土的馬車也饒有興致，頗為奇特的新現(xiàn)象是西洋馬車有用來出租的，用花加以裝扮?！八狞c鐘敲日影斜，千家妝就貌如花。相邀彩伴無他樂，不坐龍船坐馬車”，惹得路人留足觀賞?！耙欢窝鬅煵蹇谛?，墨晶眼鏡避塵沙。同游欲博如花笑，親手拉韁坐馬車”，更成了時人的一種時尚。

交通工具的初步轉(zhuǎn)型始于19世紀(jì)70年代，由法國人米拉從日本引入上海的黃包車，當(dāng)時的上海人又稱其為洋車、東洋車、人力車?！半p輪左右并安排，兩柄朝前拽上街。穩(wěn)坐車中篷罩首，東洋名字喚同儕”，這種車因為輕靈便捷，在當(dāng)時深受上海民眾喜歡，“東洋車子最輕靈，經(jīng)過長亭即短亭。人坐便趨飛鳥捷，雙輪迅可逐流星”。后來盛行于滬，拉黃包車的人于是形成了一種新的職業(yè)人群，搭乘者也直呼“東洋”了：“一輛輕車人力拖，街衢來往疾如梭。幾方照會懸?guī)螅艘詵|洋兩字呼”。到了二十世紀(jì)二十年代初，上海還曾出現(xiàn)過一種新式的黃包車即“腳踏黃包車”，只是“一部黃包車子前，有人雙腳踏輪盤。雖然翻得新花樣，但是行來沒幾年”。與此黃包車出現(xiàn)幾乎的同一時期，在人力車層次階段，上海交通工具的近代化還體現(xiàn)在自行車的出現(xiàn)， “清同治七年（1861年）11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車”，這是自行車在上海的最初亮相。自行車又稱腳踏車、自由車，其實是黃包車的改進(jìn)。當(dāng)時著名的編輯與作家包天笑對此有過描述：“香賓佳釀醉流霞，閑向天街踏月華。夜靜人稀歸去也，倩郎扶上自由車。”而且因“腳踏車而最自如，飄然來去似凌虛”，頗受女性歡迎。“群雄粥粥競紛華，獨有英雄健美夸。十里商場用武地，雙雙馳騁自由車”。成了一種時尚，常有兩人合坐，在市中游轉(zhuǎn)，“壓壓盈頭外國花，靚妝西女面籠紗。一聲鈴響雙輪迅，穿過人叢腳踏車”。

進(jìn)一步的發(fā)展則在機動車逐漸代替了人力車，其表現(xiàn)則是汽車、電車與火車的慢慢普及。隨著近代上海開放程度的日益提高，汽車、電車始現(xiàn)于二十世紀(jì)初的上海租界，“昔日人惟賽馬車，而今更把汽車夸。六元一點鐘時短，但出風(fēng)頭不厭奢”。而民眾對此新鮮事物難免新奇：“汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)有聲來，吩咐途人早避開。惹得鄉(xiāng)愚齊注目，這般機巧費疑猜”。當(dāng)然對于新式的交通工具的出現(xiàn)，上海市民也有一個由排斥到接受和贊譽的心理抉擇過程。汽車、電車剛進(jìn)入上海民眾生活時，人們更多感受到的是恐怖，以至于將其比作“市虎”，且看下面三首竹枝詞：

汽車來往疾如風(fēng)，苦煞行人在路中。

撞著身時喪性命，豈徒折骨痛無窮。

班荊道左莫延俄，此日春申市虎多。

生死關(guān)頭爭頃刻，電車剛過汽車過。

鐵線縱橫鐵軌鋪，幾如地網(wǎng)與天羅。

電車初試人都怕，說是將來肇禍多。

但在進(jìn)一步認(rèn)知后則更多的是對現(xiàn)代先進(jìn)文明的贊譽：“有輪無馬亦飛行，機器開車制亦精。時止時彎真便捷，呼人讓路氣球鳴”。對于電車“人坐車中稱穩(wěn)便，兒童指點陸行舟”，路政總工程局還“拆毀城垣大力陳，填濠筑路一番新。電車行駛通租界，市政經(jīng)營仗市民”。可見電車是受到上海民眾歡迎的。

鐵路最早見于上海是1876年由上海怡和洋行英商修建的淞滬鐵路。隨著鐵路的建設(shè)，火車也在上海出現(xiàn)，成為了一種新的交通工具，竹枝詞對此有所記錄。原來上海與南京之間的路程，走陸路需要“一日兩夜”，走水路則需“一日一夜”，水路旅程達(dá)八百余里，洋務(wù)派代表人物、晚清著名政治家、商人盛宣懷籌借外款修筑的滬寧鐵路于1908年通車后，兩地“只需半日行程”，原來老百姓想都不敢想的事情，現(xiàn)在“火車當(dāng)日達(dá)吳淞，女伴邀游興致濃。今日司空都見慣，滬寧來去也從容”。成了平常，大大方便了民眾出行的同時，也有利于兩地的經(jīng)貿(mào)等方面的交流。當(dāng)時上海的老百姓對于能有火車可乘還是甚為歡心的，“來往吳淞有火車，客多爭坐語聲嘩。濃煙一路沖天起，汽笛頻鳴在轉(zhuǎn)叉”。

二、道路建設(shè)的近代化

近代上海市政建設(shè)的起點是路政總工程局的成立，“總工程局初成立，筑路公安次第行。最是官民能合作，滬江市政具雛形”。傳統(tǒng)中國修路近乎純屬人力，而清末時的上海則出現(xiàn)了“修路機器車”，清代署名“頤安主人”的作者在其《滬江商業(yè)市景詞》里描述道：“捕房修路費工程，備用機車滾地平。灑水鋪沙鍬戽助，砑成堅實暢人行”，有了修路機器車了，上海的馬路“街衢坦蕩勝瀛洲”。庚申年（1920年），上?？h人李顯謨主持出資修筑了滬閔南拓長途汽車公路?！捌嚋h筑長途，創(chuàng)辦邑人李顯謨。一小時中全路達(dá)，交通便利是良圖”，當(dāng)時人絕口稱贊?！把髨鲴R路闊而平，南市前經(jīng)仿筑成。新筑蒲灘外馬路，電燈巡捕一章程”。道光丙申（1836年）進(jìn)士孔繼鑅也曾稱贊：“波斯巧飾列奇觀，百貨交通市語歡。街道寬平城十面，人無土著士無官”，可見當(dāng)時上海道路的寬闊，因此也可以“今朝馬路皆開闊，來往何妨兩面同”，難怪外地人或鄉(xiāng)下人到了上海市區(qū)，常常出現(xiàn)葉仲鈞在其《上海鱗爪竹枝詞》里所反映的：“徘徊馬路膽慌張”，進(jìn)而“坐來車子團團轉(zhuǎn)，畢竟仍回老地方”的窘境。此外，上海還出現(xiàn)了“梨木鋪街”的奇觀?！拔衣劒q大滅于英，剩有哈同做大亨。梨木鋪街平且美，半條馬路亨豪名”，除了租界道路有此景象之外，“南京路上地真平，馬路全教木筑成。兩面水門汀又闊，盡堪安步當(dāng)車行”，市民商業(yè)街亦有此現(xiàn)象。

上海有不夜城之稱始于晚清，“滬上真同不夜城，電燈爭比月華明”，電燈的使用對此起著關(guān)鍵的作用。近世上海隨著西方文明的東來，城市道路兩旁“馬路高懸電氣燈，車來車往去似騰”，往往于樹竿置燈，通電“竿燈千盞路西東，火自能來奪化工。不必焚膏夸繼晷，夜行常在明月中”、，民眾的夜間出行時“棋盤街道各縱橫，馬路條條認(rèn)最清。不怕夜游忘秉燭，汽燈如炬徹宵明”，有了路燈則不至于迷路。

道路衛(wèi)生工作也是上海交通步入近代化的一個重要標(biāo)志。傳統(tǒng)中國社會，道路往往因馬車飛過而塵土飛揚，國人道路衛(wèi)生意識也欠缺。上?！败嚾缌魉R如龍，卷地黃塵撲面風(fēng)。郎自南來儂北往，衣香人影太匆匆”，有時“不妨有女詠同車，雙馬奔馳遍水涯。怪底紅顏日憔悴，瘋狂撲面盡黃沙”，但自開埠通商后，法、英等租界設(shè)有工部局專管街道的灑掃等事，“局名工部創(chuàng)西人，告示頻張勸我民。注重衛(wèi)生街道潔，隨時灑掃去纖塵”。為此晚清秀才辰橋感嘆到：“法英租界最清新，掃凈街衢信認(rèn)真。好個章程工部局，馬車過處灑飛塵”，每日兩次，于各馬路用馬車載水，車后有機器，隨過隨灑，“飛沙漠漠日炎炎，白帕還防汗雨沾。車過忽成清凈界，看他灑遍水簾纖”，可見其效果是顯著的，不但“不使紅塵十丈飛”，而且“路上紅塵半點無”，只是“可惜中間難瞎走，馬車撞到就翻身”。

近世上海還出現(xiàn)了專門收集、處理街道垃圾的“垃圾馬車”，“街前垃圾屢盈堆，日雇工人打掃來。也是馬車裝載去，儲船移棄遠(yuǎn)方回”，對于街道清潔而言起著重要的作用，“半車瓦礫半車灰，裝罷南頭又北來。此例最佳誠可法，平平王道凈塵埃”，實應(yīng)倡導(dǎo)。

三、交通法規(guī)的近代化

交通法規(guī)對晚清以前的中國人來說是一個完全陌生的概念，“雙馬輪車夾小車，終朝轆轤起沙塵”馬路上常?；靵y不堪，沙塵漫天。隨著近代文明的東來，上海地區(qū)也出現(xiàn)了一些氣息，對此竹枝詞中有所描述，“通衢車馬往來紛，難免其間沖突生。欲保安全維秩序，認(rèn)明紅綠兩邊燈”，是對現(xiàn)代社會紅綠燈規(guī)則的介紹。對于行車速度和車載人數(shù)均有規(guī)定，不能“雷轟電掣疾流星”，因為“車行太快本違章，竭力奔馳易溜韁”；自行車則不允許載人：“人力車從馬路穿，捕房注意到安全。章程擬定單人坐，倘不遵行就罰錢”。

清末上海還出現(xiàn)了一個主要負(fù)責(zé)維護(hù)交通秩序的職業(yè)群體：巡捕或巡警。洋場巡捕以印度人為主，但也有越南人、中國人?！昂谔考t頭信口呼，印越巡捕狀魁梧。華人根性甘奴隸，莫漫嘲人亡國奴”。他們一方面“當(dāng)街巡捕氣凌崢，赤棒朱冠印度人。甘做洋奴供指使，西崽幾輩持青春”，借著外國人的勢力耀武揚威、仗勢欺人，另一方面他們對于近代上海交通法規(guī)及市容市貌的保持起到了一定的作用。朱文炳在其《上海竹枝詞》里有唱到：“途中尿急最焦心，馬路旁邊勿亂澆。倘被巡捕拖進(jìn)去，罰洋三角不寬饒”，可見巡捕對于街道衛(wèi)生的嚴(yán)厲管制。在街道治安的維持上，巡捕們“一匹騎來無尾馬，兩邊趕去動飛塵。不愁駐足人多事，自有紅頭印巡捕”，不辭辛苦地“昂頭顧盼撥閑云”、疏導(dǎo)街上擁擠的人群，“若遇途中爭斗起，手持短棍散閑人”，同時還不忘“寄語途人須檢來”，時刻提醒路上行人注意遵守交通規(guī)則。對于違反交通法規(guī)的行人車輛則嚴(yán)懲不貸：“街頭巡捕立西東，彈壓行人莫亂沖。車馬紛馳如肇禍，立時捉押入牢中”。

從上述諸多描寫上海城市交通變遷的竹枝詞中，我們可以清晰地看到，西方文明對于十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初的中國社會所產(chǎn)生的巨大影響。誠然，社會變遷是一個漫長的過程，需要幾十年甚至成百上千年，交通的轉(zhuǎn)型亦不例外。上海交通的近代化是近代中國交通近代化的一個縮影，其他地區(qū)的交通變化亦很大，只是時間稍晚于開放較早的上海。竹枝詞里有著大量反映近代中國交通變化的內(nèi)容，比如京津地區(qū)、廣州、武漢等地的竹枝詞，也都是考察上述地方社會變化的重要史料之一，竹枝詞龐大的史學(xué)價值還有待于我們進(jìn)一步的發(fā)現(xiàn)和利用。