杜海霞，鄭 波，楊曉龍，陳樂平

(江蘇新時代造船有限公司，江蘇 靖江214518)

9200TEU集裝箱船燃油快速回收系統(tǒng)的運用

杜海霞，鄭 波，楊曉龍，陳樂平

(江蘇新時代造船有限公司，江蘇 靖江214518)

以9 200 TEU集裝箱船為例，主要介紹法國BV船級社入級符號“FORS”(2010版)的布置要求及對該規(guī)范的理解，為設計提供參考。通過該系統(tǒng)的安裝，當船舶在海上發(fā)生事故時，一方面可以有效地減少甚至避免燃油泄漏對海洋環(huán)境的污染，降低回收海面漏油的費用；另一方面救撈公司能及時進行救助，既能維持船舶艙室的完整性，又能保護救撈人員的生命，同時為救援節(jié)省時間。該系統(tǒng)只有在船舶發(fā)生事故時才可啟用。

入級符號；污油回收；回收裝置；連接器

0 引言

由于近幾年來世界海損事故呈快速上升之勢，當船舶擱淺、傾覆等事故發(fā)生后，船上載有的燃油泄漏將對海洋環(huán)境造成污染。FORS(Fast Oil Recovery System)燃油快速回收系統(tǒng)是法國船級社規(guī)范的新要求，其作為被動的安全系統(tǒng)，是通過優(yōu)化船上的系統(tǒng)布置，可以在事故發(fā)生后，利用救撈船上的設備直接從失事船舶中快速回收艙內(nèi)的燃油，避免燃油外泄，從而減少或避免燃油泄漏對海洋環(huán)境的污染，降低回收海面漏油的費用。本文以9 200 TEU集裝箱船為例(入法國BV船級社)，具體說明快速燃油回收系統(tǒng)的實際運用。

1 入級符號“FORS”的說明

為保護海洋環(huán)境,減少船舶燃油的流散對海洋造成大面積的污染,同時也減少船舶本身的財產(chǎn)損失,9 200 TEU集裝箱船上配備了快速回收系統(tǒng)。

1.1“FORS”的定義

(1)燃油是指為推進器和輔助機器等提供油料服務的。殘油(油渣)和艙底油水不考慮作為燃油。

(2)如船舶有“FORS”入級符號，可以適用于燃油艙，也可以適用于貨油艙。

(3)連接器可以理解為在管路的截面上帶有1只法蘭并配有盲板法蘭進行密封。它的布置有2種方案：第1種是采用1根T形三通管(但不作為該艙室隔離用)連接到艙室頂部的管路中；第2種是提供專用的管路連接到需要的艙室，可以延伸到不低于艙頂。9200TEU集裝箱船選用第2種方案。

1.2“FORS”的適用范圍

入級符號“FORS”可以適用于帶有燃油艙和貨油艙的船舶。 9 200 TEU集裝箱船“FORS”主要用于燃油的回收,利用艙室上已設計好的2只連接器進行燃油回收。

(1)通過1只連接器注入海水，艙內(nèi)的燃油將通過另1只連接器進行回收。

(2)通過其中的1只連接器引入1臺浸沒式泵。

1.3技術文件的送審

相關的技術文件必須按船級社要求進行送審，需報審的圖紙清單見表1。

表1 圖紙清單

2 連接器的設計和安裝

通過對各個燃油艙連接器的設計，在“全船空氣測深系統(tǒng)圖”上進行顯示，同時在船上安裝，可以防止當船舶在海上發(fā)生事故時，燃油艙的燃油無法進行有效地回收。

2.1連接器通常適用范圍

(1)考慮到每個燃油艙的艙容大于30 m3，且全部燃油艙的艙容小于600 m3，故1號低硫燃油艙(P/S)、2號至4號燃油艙(P/S)均需提供連接器；1號至4號燃油艙(P/S)布置了溢流管路系統(tǒng)，也提供了公共的連接器。

(2)所有連接器的安裝及設計符合規(guī)范要求。

(3)連接器的安裝不能影響到連接到管路系統(tǒng)的安全操作，四周需注意保持自由空間。

2.2連接器的數(shù)量

(1)每個燃油艙需配置2只連接器。

(2)9 200 TEU集裝箱船上共有19只連接器,其中1號低硫燃油艙左右艙各2只，2號、3號、4號燃油艙左右艙各2只, 燃油艙透氣溢流管公共總管左右舷各1只，機艙燃油溢流艙透氣管1只。

2.3連接器的設計

(1)連接器的材料及連接用墊片要求需要符合法國船級社規(guī)范中能適應管路介質(zhì)的要求。

(2)連接器的厚度不能小于法國船級社規(guī)范中的要求。

(3)軟管連接的連接器法蘭及配對的盲板法蘭的通徑為200 mm，且符合相關的標準。

2.4連接器的安裝及通道

(1)每個燃油艙提供2根外徑為219 mm的管路作為快速回收管路用。根據(jù)船級社要求，連接器也可以安裝在以下管路，如透氣管路、測深管路、溢流管路、注入管、壓力/真空閥端、取樣管路。

(2)連接器設置在燃油艙的頂部，與艙頂甲板進行焊接。

(3)連接器為垂直安裝，但也可以水平或傾斜安裝。連接器高度不得低于甲板以上200 mm。

(4)安裝連接器需注意不能減少連接管的自由通道，必須留有足夠的自由空間。

(5)因?qū)嶋H布置需要,連接器相接的管路的彎曲半徑大于1 m,這樣浸沒式泵才能順利進入管路內(nèi)，即滿足法國船級社的要求。

(6)連接器管路沒有安裝相應的肘板或其他支撐。如相關的艙室位于在從船首至船尾方向船長的四分之一處范圍內(nèi)，則連接器管路需要安裝相應的肘板或其他支撐。

(7) 每一個連接器設置一塊銘牌，銘牌上需提供艙室的名稱、艙室的成分、艙室的容積、連接器的作用(是否作注入、回收用，浸沒式泵能否適用等)、連接器至管路最末端的距離等信息，使救撈人員能清楚看到。

(8) 每只連接器設計時需注意以下2個方面：

①連接器四周200 mm的空間都能很方便地到達；

②連接器平面向下有100 mm空間，向上要有2 500 mm的操作空間。連接器布置節(jié)點圖見圖1。

圖1 連接器布置節(jié)點圖(單位：mm)

3 燃油快速回收管路的布置

9 200 TEU 集裝箱船上燃油快速回收系統(tǒng)管路主要設置于1號至4號重燃油艙，其中1號至3號燃油艙燃油回收管路的典型布置如圖2所示。

所有的燃油快速回收系統(tǒng)管路在設計完成后需得到燃油快速回收系統(tǒng)制造商及船檢的確認，才能進行施工。

燃油快速回收系統(tǒng)連接器上需有醒目標識，最終需涂上紅、黃相間隔的顏色，如圖3所示。

4 燃油回收操作

燃油快速回收系統(tǒng)設備提供商需根據(jù)實船編制1份燃油快速回收應急預案文件。當船舶一旦發(fā)生事故后，海上救撈部門會按照船舶上提供的應急預案文件，找到各艙室的位置和進入每個艙的通道，在連接器上連接相應的軟管，浸沒泵放入預先設置在船上的管中，通過海水注入管加接器向燃油艙內(nèi)注入海水，使燃油上浮，然后由該艙的燃油回收管中的浸沒泵進行燃油回收。燃油的回收操作示意圖如圖4所示。

圖2 1號～3號燃油艙燃油回收管路布置

圖3 連接器表面油漆

圖4 燃油回收操作示意圖

5 結語

9 200 TEU集裝箱船上首次成功配備了燃油快速回收系統(tǒng)。由于該船燃油快速回收管路及連接器布置合理，使設備易到達、易操作。為了能有效地減少甚至避免燃油泄漏對海洋環(huán)境的污染，降低回收海面漏油的費用，以后的新建船舶大部分都會配置燃油快速回收系統(tǒng)。

2014-05-24

杜海霞(1976-)，女，工程師，主要從事船舶管系詳細設計工作；鄭波(1986-)，男，助理工程師，主要從事船舶輪機詳細設計工作。

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