尹忠輝

(中鐵隧道股份有限公司，河南 鄭州 450003)

高速鐵路隧道工程水溝電纜槽一次成型施工技術(shù)

尹忠輝

(中鐵隧道股份有限公司，河南 鄭州 450003)

高速鐵路隧道工程水溝電纜槽一般分為通信信號槽、電力電纜槽、排水槽，三槽合一，根據(jù)高速鐵路的設(shè)計(jì)理念與運(yùn)營要求，水溝電纜槽必須一次成型，在施工中為了設(shè)計(jì)出一套系統(tǒng)的電纜槽一次成型配套模板體系，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上利用組合模板桁架連接與走行系統(tǒng)結(jié)合的方式對電纜槽一次成型施工進(jìn)行探索和總結(jié)。實(shí)踐證明：合理地利用桁架模板與走行系統(tǒng)設(shè)計(jì)出的電纜槽模板，可以有效地完成高速鐵路隧道工程水溝電纜槽的一次成型要求。

高速鐵路；隧道；水溝電纜槽；一次成型；模板

0 引言

隨著國內(nèi)高速鐵路工程的不斷發(fā)展，對于其結(jié)構(gòu)的整體性、完整性及安全性要求也越來越高。隧道電纜溝槽一般設(shè)計(jì)為通信信號槽、電力電纜槽、排水槽三槽合一，一次成型施工對溝槽模板的走行系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求較高，尋求一種快捷輕便的施工技術(shù)成為必要。

賀志榮等[1]利用移動模架使水溝電纜槽施工在進(jìn)度等方面發(fā)揮了作用；王發(fā)志[2]利用小型組合鋼模板降低了電纜槽施工質(zhì)量缺陷；王亞波[3]采用移動模架在施工質(zhì)量方面發(fā)揮優(yōu)勢；孫引浩[4]結(jié)合蘭新鐵路客運(yùn)專線大梁隧道和祁連山隧道水溝電纜槽施工，針對高海拔環(huán)境采用整體移動模架與小模板拼裝組合式模具，介紹水溝電纜槽施工技術(shù)；徐小軍[5]通過混凝土整體施工，解決了混凝土施工縫多且易開裂等問題；張會華[6]從安全角度闡述了電纜槽一次性施工的重要性和施工方法；王照威[7]從傳統(tǒng)施工工藝方面闡述了電纜槽施工工藝。

以上文獻(xiàn)多從整體式移動模架討論水溝電纜槽整體施工在施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等方面發(fā)揮的優(yōu)勢和作用，但大多移動模架結(jié)構(gòu)比較笨重，操作復(fù)雜且需要配重。本文結(jié)合實(shí)踐操作，設(shè)計(jì)采用輕便桁架與模板組合，并配置自行式走行系統(tǒng)的整套電纜槽施工模板體系，主要體現(xiàn)了以下優(yōu)點(diǎn)：1)將整個(gè)模板體系進(jìn)行分解，并有機(jī)結(jié)合，解決了傳統(tǒng)模板體系笨重難以操作的缺點(diǎn)；2)利用底腳螺栓固定，無需配重，減少了人力資源與物資投入；3)模板加工簡便，隧道雙側(cè)水溝電纜槽同時(shí)施工時(shí)，可多加工模板體系進(jìn)行多段跳段施工，極大地加快了施工進(jìn)度；4)有效地解決了電纜槽混凝土表面錯臺、線性不符合要求以及底部爛根等缺陷；5)有效地實(shí)現(xiàn)了水溝電纜槽三槽合一，一次成型，方便安裝，方便拆卸。鑒于以上優(yōu)點(diǎn)，本文將詳細(xì)對該電纜槽模板體系的組成和應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的論述。

1 工程概述

1.1 設(shè)計(jì)情況

隧道內(nèi)設(shè)置雙側(cè)電纜槽，電力電纜槽置于邊墻側(cè),通信、信號電纜槽置于道床側(cè)，電纜槽設(shè)蓋板，隧道內(nèi)電力電纜溝尺寸為300 mm×300 mm，槽內(nèi)用粗砂填實(shí)；通信、信號電纜溝尺寸凈寬為350 mm，深300 mm，槽道中間以φ16插筋分隔，槽內(nèi)用粗砂填實(shí)；電力電纜槽與通信、信號電纜槽之間設(shè)置排水槽，排水槽寬度為300 mm，深800 mm。傳統(tǒng)施工工藝如圖1所示。

1.2 傳統(tǒng)施工工藝

傳統(tǒng)施工工藝為分3步：1)立側(cè)模，混凝土施工至排水槽底部；2)立排水槽兩側(cè)模板，混凝土施工至電力電纜與通信、信號電纜溝底部；3)立電力電纜溝兩側(cè)模板與通信、信號電纜溝兩側(cè)模板，混凝土施工完畢。整個(gè)施工過程不連續(xù)，混凝土?xí)纬?道施工縫，不利于混凝土結(jié)構(gòu)完整性。施工步驟如圖1所示。

2 模板設(shè)計(jì)與加工

2.1 一次成型施工模板設(shè)計(jì)

水溝電纜槽一次成型施工模板設(shè)計(jì)理念是采用自制可移動式桁架連接鋼板作為電纜槽道床側(cè)模板，利用槽鋼制作橫梁連接外模桁架與各溝槽內(nèi)模模板，模板與槽鋼橫梁之間采用螺栓連接，從而使各模板系統(tǒng)形成一個(gè)統(tǒng)一的支撐框架，再通過一系列小型構(gòu)件與走行系統(tǒng)輔助，達(dá)到水溝電纜槽一次成型施工，并可以整體式移動模板進(jìn)行連續(xù)施工。

圖1 傳統(tǒng)施工工藝圖(單位：cm)Fig.1 Conventional construction technology for integrated drainage ditch and cable channel (cm)

2.2 模板各部分細(xì)部結(jié)構(gòu)

2.2.1 外模桁架

桁架作為連接電纜槽外側(cè)模板的框架，每組長度為15 m，高度為750 mm，寬度為55 mm。外結(jié)構(gòu)采用L50 mm×50 mm角鋼組成主構(gòu)架，并采用L40 mm×40 mm角鋼作為斜撐與主構(gòu)架形成統(tǒng)一整體，桁架底部安裝滑動輪，靠近模板側(cè)安裝單向滑輪，每組模板安裝2組，靠近道床側(cè)安裝多向滑輪，在每組模板的中間位置。水溝電纜槽模板總體結(jié)構(gòu)見圖2，桁架結(jié)構(gòu)示意見圖3。

圖2 水溝電纜槽模板總體結(jié)構(gòu)(單位：mm)

(a) 主視圖

(b) 俯視圖

2.2.2 連接槽鋼

連接槽鋼的作用是將外側(cè)模板桁架與電纜槽各溝內(nèi)側(cè)模板連接成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，槽鋼采用[80 mm×45 mm×80 mm，總長度為1 530 mm，槽鋼與桁架和內(nèi)側(cè)模板之間采用螺栓連接。連接槽鋼結(jié)構(gòu)見圖4。

2.2.3 電纜槽內(nèi)側(cè)模板

如圖5所示，電力電纜槽與通信、信號電纜槽內(nèi)部模板單塊長度為3 m，周邊均為L50 mm×50 mm角鋼形成框架，框架中間等距增加3根L40 mm×40 mm作為橫撐加固，上側(cè)焊有螺栓用于和橫向槽鋼固定，多塊模板之間通過螺栓連接形成整體。如圖6所示，排水槽內(nèi)側(cè)模板單塊長度為1.5 m，周邊均為L50 mm×50 mm角鋼形成框架，框架中間等距增加4根L40 mm×40 mm作為橫撐加固，上側(cè)焊有螺栓用于和橫向槽鋼固定，多塊模板之間通過螺栓連接形成整體。

(a) 槽鋼俯視圖

(b) 槽鋼主視圖

(a) 主視圖

(b) 俯視圖

(c) 側(cè)視圖

圖6 排水槽內(nèi)部模板圖(單位：mm)

2.2.4 電纜槽外側(cè)模板

如圖7所示，電纜槽外側(cè)模板單塊模板的長度為1.5 m，高度為87 cm。周邊均為L50 mm×50 mm角鋼，中間增加4根L40 mm×40 mm橫撐加固，上側(cè)焊有螺栓用于和橫向槽鋼固定，模板之間通過螺栓連接成整體。模板之間連接后與外側(cè)桁架焊接為一體。

(a) 主視圖

(b) 俯視圖

2.2.5 封底模板

如圖8所示，電力電纜槽與通信、信號電纜槽內(nèi)分別設(shè)置封底模板，電力電纜槽內(nèi)部封底模板寬295 mm，每塊長600 mm，通信、信號電纜槽封底模板寬345 mm，長600 mm。2種封底模板均設(shè)置可自由轉(zhuǎn)動并配備螺栓孔的小翼板，小翼板與電力電纜槽和通信、信號電纜槽內(nèi)側(cè)模板通過螺栓連接固定。

(a) 電力電纜槽封底模板

(b) 通信、信號電纜槽封底模板

每塊模板由4個(gè)可以活動的小翼板與側(cè)模固定。

圖8電纜槽封底模板圖(單位：mm)

Fig.8 Bottom formwork of cable channel (mm)

3 首段水溝電纜槽施工

3.1 模板安裝前的施工準(zhǔn)備

3.1.1 原混凝土面清理

對襯砌邊墻及水溝電纜槽底部進(jìn)行處理時(shí)，用高壓水對邊墻上的灰塵進(jìn)行沖洗，對于邊墻表面上無法直接沖洗掉的位置，在沖洗時(shí)配合使用掃把、鋼刷等。溝槽底部位置(仰拱填充與拱墻之間)的雜物、淤泥人工進(jìn)行清除，然后用高壓水對其進(jìn)行沖洗，污水從填充路面內(nèi)的橫向排水管排至中心水溝。

3.1.2 鑿毛處理

對襯砌邊墻進(jìn)行鑿毛處理，以保證后施工的電纜槽壁與邊墻粘結(jié)牢固，不產(chǎn)生裂縫或脫落，從而確保施工質(zhì)量。采用風(fēng)鎬或短釬將邊墻與既有混凝土結(jié)合面進(jìn)行鑿毛，嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)交底鑿至新鮮混凝土面。對鑿毛后的混凝土再次進(jìn)行沖洗以確?；炷吝B接效果良好。

3.1.3 加強(qiáng)筋的安裝

為加強(qiáng)水溝電纜槽與邊墻混凝土的連接，要求在Ⅲ級圍巖襯砌邊墻上安裝加強(qiáng)鋼筋以加強(qiáng)連接。鋼筋的結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范進(jìn)行操作，以確保施工質(zhì)量。

3.1.4 結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎

水溝電纜槽僅在靠水溝電纜槽體最外側(cè)側(cè)壁 (靠近隧中一側(cè)) 配有鋼筋，鋼筋為單層，豎向主筋為φ16 鋼筋，間距 20 cm，縱向分布筋為φ10 鋼筋,間距20 cm，上部1根為φ16螺紋鋼，下部3根為φ10光圓鋼筋。因?yàn)槭菃螌愉摻?，不易定位和固定，需在澆注電纜槽底混凝土?xí)r插入定位鋼筋或在澆筑鋪底混凝土?xí)r直接埋入，以保證已綁扎鋼筋在施工過程中的穩(wěn)定。結(jié)構(gòu)鋼筋示意如圖9所示。

圖9 結(jié)構(gòu)鋼筋示意圖

3.1.5 接地鋼筋設(shè)置

二次襯砌內(nèi)環(huán)向接地鋼筋通過φ16連接鋼筋與通信信號電纜槽側(cè)墻上部的φ16縱向結(jié)構(gòu)鋼筋分上下行交錯焊接，不允許環(huán)向接地鋼筋的兩端同時(shí)與通信信號電纜槽側(cè)壁上部的φ16縱向接地鋼筋相連?？v向接地鋼筋之間必須焊接牢固，搭接焊縫不得小于10 cm，并確保100 m斷開一次，斷開的鋼筋端頭間距為10 cm。洞室處預(yù)埋接地端子用φ16連接鋼筋與通信信號電纜槽側(cè)壁縱向接地鋼筋連接。接地鋼筋的搭接長度和焊接方式嚴(yán)格按照技術(shù)要求及相關(guān)施工規(guī)范要求進(jìn)行操作，焊縫長度為單面長度不小于200 mm，雙面焊接長度不小于100 mm。

鋼筋件十字交叉時(shí)采用φ16的“L”形鋼筋進(jìn)行焊接，以確保后期接地端子的接地效果良好。

3.1.6 排水管埋設(shè)

為確保溝槽內(nèi)泄水管的安裝質(zhì)量，本工程采用先粗裝到位后精調(diào)的施工順序，在組裝(移動)模板之前將邊墻部位預(yù)留出來的泄水口全部接入兩側(cè)側(cè)水溝模板位置。安裝時(shí)由測量人員對管口位置進(jìn)行放線，泄水管的安裝長度和角度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行，靠邊墻側(cè)泄水管管口高度距側(cè)水溝底部距離為25 cm，靠中心水溝側(cè)泄水管管口高度距側(cè)水溝底部距離為23 cm，用于連接側(cè)水溝與中心水溝的排水管采用與路面排水管同材質(zhì)的φ100硬質(zhì)PVC管，在模板移位之前將其安置已預(yù)埋的接頭內(nèi)。為防止混凝土砂漿浸入堵塞泄水管，對泄水管進(jìn)行外包土工布處理，并對管口進(jìn)行封堵防止混凝土灌入；對仰拱填充內(nèi)設(shè)置的φ50硬質(zhì)PVC排水管靠溝槽側(cè)預(yù)設(shè)的彎頭進(jìn)行包裹處理，防止混凝土澆筑時(shí)堵塞。為確保所有排水管道的貫通性必須對其進(jìn)行檢查，檢查時(shí)采用塑料軟管從一端穿入另一端穿出，對于無法穿過的管道查找原因并進(jìn)行整改處理直至貫通合格。

3.2 整體模板的組裝

整體模型由小塊鋼模板組合拼裝聯(lián)接而成，模板之間采用螺栓連接固定，為防止混凝土澆筑時(shí)漏漿模板之間縫隙必須壓緊。外側(cè)模板與桁架之間進(jìn)行焊接固定同時(shí)移動，桁架長度為15 m。電纜槽及水溝槽模板由橫向槽鋼聯(lián)接為整體同時(shí)移動。外側(cè)桁架行走到位置后由絲桿系統(tǒng)進(jìn)行支撐固定。模板拼裝(移動)完成后由測量人員對整體模板的順直平整度、溝槽的水平標(biāo)高和外觀尺寸進(jìn)行復(fù)核檢測，對個(gè)別不合格位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。

3.3 模板組裝后預(yù)埋件設(shè)置、調(diào)整

3.3.1 已埋設(shè)管道調(diào)整

在模板安裝(移動)過程中會對已埋設(shè)完成的泄水管造成影響，在模板位置精確定位后對泄水管進(jìn)行再次檢查，確保外傾角度、高度符合設(shè)計(jì)要求，并用短鋼筋將其固定牢固，防止混凝土澆筑過程中發(fā)生移位。

3.3.2 接地端子的設(shè)置

根據(jù)設(shè)計(jì)要求在4個(gè)電纜槽側(cè)墻線路側(cè)外緣各設(shè)置一個(gè)接地端子(即每100 m設(shè)置6個(gè)接地端子)，并在相鄰的連接處中間里程處在通信信號電纜槽側(cè)墻線路側(cè)外緣再設(shè)置一個(gè)接地端子(即每50 m再在通信信號電纜槽側(cè)墻線路側(cè)外緣內(nèi)設(shè)置2個(gè)接地端子)，端子設(shè)置詳情見圖10。接地端子設(shè)置從洞口向內(nèi)2 m位置開始。為確保接地端子的焊接質(zhì)量和便于施工操作將用于連接接地端子的鋼筋事先加工成端頭向外側(cè)加長10 cm的“U”形，將鋼筋架放置接地端子埋設(shè)位置，最后將接地端子焊接在鋼筋上。焊接完畢后用專業(yè)接地電阻檢測儀器歐姆表對接地端子的效果進(jìn)行檢測，當(dāng)接地電阻小于1 Ω時(shí)符合設(shè)計(jì)要求。

圖10 接地端子設(shè)置示意圖

3.3.3 溝槽排水管的設(shè)置

為便于電纜槽內(nèi)的積水能順利排出，設(shè)計(jì)要求在電纜槽底部與側(cè)水溝之間應(yīng)設(shè)置φ20硬質(zhì)PVC管，縱向間距為3～5 m?？紤]該設(shè)計(jì)要求在模板加工時(shí)已在適當(dāng)?shù)奈恢妙A(yù)留有管孔，管孔距離為5 m。在模板安裝(移動)完成后在預(yù)留管孔處安設(shè)排水管，排水管端頭包裹防止堵塞。

3.3.4 蓋板、下錨拉桿的安裝

所有預(yù)埋件安裝完畢并經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后開始安裝電纜槽底部蓋板，在蓋板安裝時(shí)要確保與其兩側(cè)邊模板的緊密性以防止混凝土澆筑時(shí)漏漿。為防止混凝土澆筑過程中模板上浮移位在側(cè)水溝底部預(yù)埋拉環(huán)，當(dāng)各項(xiàng)工作完畢后用拉桿將模板上部槽鋼與預(yù)埋拉環(huán)之間進(jìn)行緊固。

3.4 混凝土澆筑施工

水溝電纜槽槽身混凝土設(shè)計(jì)施工標(biāo)號為C30，本施工工藝為整體立模一次澆注成型，混凝土澆筑困難易產(chǎn)生蜂窩麻面。嚴(yán)格按照技術(shù)交底和相關(guān)施工規(guī)范要求進(jìn)行混凝土澆筑施工。

4 模板拆卸與走行固定

4.1 完成模板移動的準(zhǔn)備工作

在下一循環(huán)模板移動的如下準(zhǔn)備工作：1)襯砌邊墻混凝土鑿毛處理；2)已澆筑混凝土表面清洗；3)綜合接地系統(tǒng)鋼筋的連接；4)排水管、下拉鉤等預(yù)埋件的設(shè)置；5)邊墻加強(qiáng)鋼筋的植入施工。

4.2 已澆筑混凝土脫模

已澆筑完成段的混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后方可進(jìn)行模板的拆除移動施工。首先，將用于固定連接溝槽內(nèi)側(cè)模與外側(cè)模板及桁架的橫向槽鋼全部拆除；其次，將電纜槽底部用于固定蓋板的小擋板翼內(nèi)收，使電纜槽底部蓋板與側(cè)模板之間脫離；最后，用撬杠、錘子等工具將模板微動使其與混凝土面脫離。采用拆除橫向連接槽鋼的脫模方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)將模板分成小塊可以避免破壞混凝土的棱角及表面的平常度；2)有效避免了在撬壓時(shí)模板變形走樣。

4.3 外側(cè)模板及桁架的移動

外側(cè)模板及桁架行走系統(tǒng)設(shè)有內(nèi)側(cè)2個(gè)滑輪、外側(cè)1個(gè)輪子，共計(jì)3個(gè)輪子。1)將用于行走的外側(cè)輪子的絲桿下放，使輪子接觸地面，然后將用于固定模板及桁架的絲桿支撐系統(tǒng)向上收起。2)前后各用1個(gè)千斤頂將桁架整體頂起，然后將用于滑行的角鋼放置內(nèi)側(cè)滑輪的下方，最后降下桁架取出千斤頂。由于桁架內(nèi)側(cè)模板較重，為確保移動時(shí)平穩(wěn)，外側(cè)輪子較內(nèi)側(cè)滑輪稍低，使桁架向外略傾。3)由3名工人用撬杠來完成桁架的行走，使其走至下一循環(huán)預(yù)計(jì)施工里程位置。4)待桁架行走至預(yù)計(jì)位置后同樣前后采用千斤頂先將桁架整體頂起，然后提升內(nèi)側(cè)滑輪移除下方滑道，下放后的桁架主要依靠與其連為一體的外側(cè)模板支撐。最后將桁架外側(cè)用于支撐的11套絲桿下放至混凝土面，為防止桁架前后移動在絲桿下放后將外側(cè)用于行走的輪子提升，并以適當(dāng)?shù)木嚯x在模板底部位置增加斜撐。5)移動完成后對桁架的位置進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)測量技術(shù)交底采用水平尺、鉛垂等工具對桁架的標(biāo)高、垂直度等方面進(jìn)行精確調(diào)整。桁架及外模的此種行走方式具有簡單、輕便、快速的特點(diǎn)，僅需2～3名工人0.5 h內(nèi)即可完成移動和調(diào)整定位工作。內(nèi)側(cè)滑動系統(tǒng)采用角鋼滑道的方式可以準(zhǔn)確地控制桁架距邊墻的距離，避免了全部采用輪子時(shí)桁架移動過程中左右擺動的情況(左右擺動導(dǎo)致與外側(cè)模板與襯砌邊墻的距離不準(zhǔn)確，增加了尺寸調(diào)整的難度)。桁架外側(cè)的11套絲桿升降系統(tǒng)可以快捷有效地調(diào)整模板兩端的標(biāo)高以及模板的垂直度。

4.4 內(nèi)模滑道的鋪設(shè)

內(nèi)側(cè)模板的滑動需在已澆筑溝槽段內(nèi)外側(cè)及下一循環(huán)靠邊墻側(cè)鋪設(shè)3條滑道，并將已澆水溝電纜槽段左右2側(cè)滑道與下循環(huán)段左右兩側(cè)滑動連為一體。已澆筑水溝電纜槽段外側(cè)滑道和下一循環(huán)段靠邊墻側(cè)的滑道系統(tǒng)均是由角鋼軌道和軌道鋼支架組成。鋪設(shè)時(shí)要先鋪下循環(huán)段靠內(nèi)側(cè)的滑道，并根據(jù)左右2側(cè)軌道的間距鋪設(shè)已澆筑溝槽段的滑道。在需進(jìn)行滑道鋪設(shè)的位置以間距1.5 m放置滑道支架，在支架上鋪設(shè)角鋼軌道(下循環(huán)段內(nèi)側(cè)軌道位置需根據(jù)測量技術(shù)交底鋪設(shè))。已澆筑溝槽段內(nèi)側(cè)滑道系統(tǒng)由薄鋼板和角鋼軌道組成，在角鋼軌道下面鋪設(shè)一層薄鋼板可以有效避免角鋼對已澆筑混凝土表面造成破壞。軌道搭接縫要控制在5 mm以內(nèi)，且內(nèi)外2條軌道的標(biāo)高尺寸要控制一致，避免由于高度不一導(dǎo)致滑動時(shí)模板發(fā)生變形或垮塌。為保障支架滑道時(shí)的穩(wěn)固性，采取在軌道上開口的措施，使下部支架和軌道之間緊密相扣，避免在受力時(shí)軌道與支架之間發(fā)生滑動。為避免由于軌道搭接縫隙過大導(dǎo)致滑輪卡住，采取了在軌道端頭內(nèi)側(cè)焊接小號角鋼的措施。

4.5 內(nèi)?；瑒酉到y(tǒng)的安裝

在內(nèi)側(cè)模板滑道鋪設(shè)的同時(shí)可進(jìn)行滑輪系統(tǒng)的安裝施工。主要分為以下幾步：1)將脫模時(shí)拆除的橫向槽鋼槽鋼重新進(jìn)行安裝(可只將一部分先安裝，其余部分等模板移動到位后再安裝)，同時(shí)在前、中、后3個(gè)橫梁上部各安裝1個(gè)橫向角鋼(該角鋼長度比橫梁槽鋼略長，用于安放滑輪組)。2)在內(nèi)外2個(gè)電纜槽內(nèi)各用1個(gè)千斤頂通過頂起橫梁來抬升整體模板(為防止由于模板一端抬升過高導(dǎo)致模板變形，可將模版分兩次抬高)。3)模板抬升至一定高度后將滑輪組放入橫向角鋼和軌道之間，然后降低高度取出千斤頂(設(shè)有前、中、后3套滑輪系統(tǒng)，共計(jì)6套滑輪組)。為防止在移動過程中滑輪組發(fā)生偏離，在滑輪組與角鋼的接觸面加焊螺紋鋼筋以增大摩擦力。4)滑動系統(tǒng)安裝到位后即可開始內(nèi)模的滑動，移動時(shí)由5～6人采用撬杠方式滑行。

4.6 模板定位及預(yù)埋件檢查

內(nèi)側(cè)模板移動到位后同樣采用千斤頂抬升模板高度以拆去滑輪系統(tǒng)，同時(shí)拆除靠邊墻的內(nèi)側(cè)滑道系統(tǒng)，然后根據(jù)測量技術(shù)交底對內(nèi)側(cè)模板的尺寸和標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。待模板位置調(diào)整精確后將剩余用于固定內(nèi)側(cè)模板和桁架及外側(cè)模板的橫梁槽鋼安裝固定完畢，使內(nèi)外模聯(lián)接為整體模型。模板整體定位完畢后對之前已安裝預(yù)埋件的位置、尺寸等方面進(jìn)行檢查復(fù)核，確保預(yù)埋件的準(zhǔn)確無誤。根據(jù)設(shè)計(jì)要求在需要進(jìn)行接地端子安裝的位置嚴(yán)格按照技術(shù)要求和相關(guān)施工規(guī)范操作，接地端子焊接完成后用專業(yè)接地電阻檢測儀器歐姆表對接地端子的焊接效果進(jìn)行檢測，確保接地電阻符合小于1 Ω的設(shè)計(jì)要求。待模板內(nèi)部各項(xiàng)預(yù)埋檢測合格后封堵電纜槽底部蓋板，然后在電纜槽預(yù)留口內(nèi)安裝φ20排水管。本套施工工藝為防止在混凝土澆筑過程中模板移位、變形，在電纜槽溝槽內(nèi)設(shè)有鋼筋支撐以及水溝槽內(nèi)的拉桿。

4.7 混凝土澆筑

所有施工工序完成并自檢合格后進(jìn)行報(bào)檢，報(bào)檢通過后進(jìn)行混凝土澆筑施工。

水溝電纜槽槽身混凝土為整體立模一次澆注成型，混凝土澆筑困難易產(chǎn)生蜂窩麻面。由于電纜槽的側(cè)壁厚度僅為13 cm，在混凝土澆筑過程中采用2.5～3 cm的小直徑專用搗固棒振搗，對于振搗棒無法到達(dá)的位置采用鋼筋人工輔助插搗密實(shí)，并用木棒輕輕敲打模板，使附著在模板上的氣泡逸出，保證混凝土外觀質(zhì)量平整，直至無氣泡產(chǎn)生為止。在振搗過程中應(yīng)加強(qiáng)對泄水管及接地端子等預(yù)埋件的保護(hù)，避免對其損壞。為保證溝槽的施工質(zhì)量,混凝土澆筑在1.5 h內(nèi)完成，澆筑完成后人工對溝槽進(jìn)行抹面找平處理。

5 結(jié)論與討論

1)本文提出的模板體系可以有效地完成水溝電纜槽一次性整體施工要求，結(jié)構(gòu)輕便，利于操作，人力資源投入少，可以有效地解決傳統(tǒng)施工工藝中斷縫、爛根、漏水、蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷。

2)本文提出的水溝電纜槽一次成型模板體系與已發(fā)表過的研究工作相比，存在更多優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在模板體系更輕便，安裝拆卸更便捷，電纜槽整體質(zhì)量得到更好地控制，施工進(jìn)度有顯著提高，降低了人力資源與物資的投入。

3)對本文提出的電纜槽一次成型體系進(jìn)一步研究和完善，尤其是在液壓走行系統(tǒng)方面的完善，能夠極大地提高施工進(jìn)度，降低施工成本。

4)該模板體系尚有不足之處，主要體現(xiàn)在未能實(shí)現(xiàn)液壓自動走行系統(tǒng)，電力、信號與排水溝槽內(nèi)側(cè)模板在拆模后未能實(shí)現(xiàn)與外側(cè)模板同時(shí)移動至下一循環(huán)，在外側(cè)模板與桁架移動到位后，需另行移動內(nèi)側(cè)模板。

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[2]王發(fā)志.貴廣鐵路隧道工程水溝電纜槽施工技術(shù)[J].科技信息，2011(33)：55-57.(WANG Fazhi.Guiyang Guangzhou railway tunnel engineering construction technology of cable trough gutter[J].Science and Technology Information,2011(33): 55-57.(in Chinese))

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世界超大斷面矩形頂管隧道相繼通車

2014年11月30日，鄭州緯四路下穿中州大道工程已實(shí)行單幅西向東試通車，而紅專路下穿中州大道也于次日雙向機(jī)動車道放行。預(yù)計(jì)春節(jié)前，2個(gè)下穿通道人行道和非機(jī)動車道也將通行，鄭州金水路、中州大道和未來路等周邊道路的交通壓力將得到極大緩解。

頂管施工，減少道路開挖

中州大道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)的縱軸線，交通流量大，給十字路口造成了擁堵問題。為緩解交通壓力，鄭州規(guī)劃了多條隧道下穿中州大道，全程封閉施工會對鄭州的交通產(chǎn)生極大影響。2011年，鄭州市政府及市政工程建設(shè)中心在中州大道下穿隧道項(xiàng)目上，采取超大斷面矩形頂管施工單管雙車道的大膽設(shè)想。上海隧道股份和中鐵隧道集團(tuán)研發(fā)了7 m×10 m的超大斷面矩形掘進(jìn)機(jī)，并建立了一套令人耳目一新的大斷面矩形頂管施工技術(shù)，在不封閉交通，不搬遷地下管線，不破壞街景的前提下，完成了此次下穿工程。采用頂管法施工與以往傳統(tǒng)的明挖相比，對地上道路正常通行、周邊環(huán)境的影響較小，工作效率也大幅增加；與淺埋暗挖相比，頂管法在松軟地層的施工風(fēng)險(xiǎn)大大降低。該工程是國內(nèi)目前最大斷面的矩形隧道，也標(biāo)志著我國異形斷面施工設(shè)備和技術(shù)日趨成熟。

由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、上海隧道股份承建的緯四路下穿工程全長909 m，其中隧道段長775 m。采用了由上海隧道股份自主研發(fā)的斷面達(dá)7.5 m×10.4 m的“中州一號”矩形頂管機(jī)，完成了全國首次110 m長距離矩形頂管穿越，最快日推進(jìn)速度6.5 m，并將地面沉降控制在75 px內(nèi)，為同類施工創(chuàng)下了優(yōu)秀范本。

由中鐵隧道集團(tuán)承建的紅專路下穿隧道工程也于2014年12月1日通車。紅專路下穿中州大道隧道與緯四路下穿中州大道隧道相同，均采用矩形頂管法施工，該頂管平面尺寸為7.27 m×10.12 m，由中國中鐵裝備公司自主研發(fā)制造。針對項(xiàng)目特點(diǎn)以及施工過程中可能會遇到的困難，施工方對管節(jié)連接方式進(jìn)行了改進(jìn)，增加自鎖型連接銷，有效地防止了管節(jié)錯位；對隧道防水體系進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)行“三道防水”體系，大大地提高了隧道建成后的防水質(zhì)量。

開工最晚，下穿距離最長

3條隧道中最晚開工的沈莊北路—商鼎路隧道起始于沈莊北路與濱河路交叉口，終點(diǎn)位于商鼎路與通泰路交叉口，為雙向四車道加非機(jī)動車道(不設(shè)人行道)。工程全長1 065 m，其中隧道段長880 m，頂管段長212 m，是中州大道3個(gè)下穿工程中頂管下穿距離最長的工程。目前該工程已施工近半，預(yù)計(jì)2015年上半年完工。

矩形隧道，市場前景廣闊

矩形隧道可以提高隧道在狹窄道路或高層建筑間的穿行能力，降低對環(huán)境的影響，減小隧道埋深，提高地下空間的利用效率，可廣泛應(yīng)用于城市下立交、地下快速路主線及其匝道、過街人行通道和地下管線共同溝、小區(qū)地下車庫等地下空間利用項(xiàng)目，甚至可以期待通過一些輔助措施，實(shí)現(xiàn)地鐵車站本體的非開挖建設(shè)。鄭州市下穿中州大道矩形隧道工程的成功建設(shè)，將會對國內(nèi)大城市主干道下穿隧道建設(shè)產(chǎn)生積極的示范效應(yīng)和深遠(yuǎn)影響，大斷面矩形隧道市場前景也將越來越廣闊。

(摘自 隧道網(wǎng) http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=929941d8-47f1-4939-a4ca-2a6d553acb57&CtgId=1a93c989-65b4-43ea-8970-a55d46132a5b 2014-12-04)

TechnologyforConcretingofIntegratedDrainageDitchandCableChannelofHigh-speedRailwayTunnelsinOneOperation

YIN Zhonghui

(ChinaRailwayTunnelStockCo.,Ltd.,Zhengzhou450003,Henan,China)

The drainage ditches and cable channels of tunnels on high-speed railways include communication cable channels,electrical power cable channels and drainage ditches.These three types of channels/ditches are integrated into one body and must be concreted in one operation.In the paper,a set of formworks for the concreting of the drainage ditch and cable channel is designed and the concreting of the drainage ditch and cable channel is described.The construction practice demonstrates that the formwork system with truss structure and moving system can meet the requirements of the concreting of the integrated drainage ditch and cable channel in one operation.

high-speed railway; tunnel; integrated drainage ditch and cable channel; concreting in one operation; formwork

2012-12-05；

2014-10-26

尹忠輝(1982—)，男，遼寧大連人，2005年畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，環(huán)境工程專業(yè)，本科，工程師，從事鐵路隧道、橋梁、涵洞、路基以及公路隧道等綜合類工程的施工工作。

10.3973/j.issn.1672-741X.2014.12.010

U 455

B

1672-741X(2014)12-1175-08