賈廣武

(中鐵六局集團(tuán)成都地鐵3號(hào)線土建5標(biāo)項(xiàng)目部，四川 成都 610500)

盾構(gòu)隧道下穿川陜立交施工技術(shù)研究

賈廣武

(中鐵六局集團(tuán)成都地鐵3號(hào)線土建5標(biāo)項(xiàng)目部，四川 成都 610500)

基于成都地鐵3號(hào)線一期工程土建5標(biāo)熊貓大道站—?jiǎng)游飯@站區(qū)間隧道穿越川陜立交橋工程為研究對(duì)象，針對(duì)盾構(gòu)隧道縱斷面為泥巖地層，且地面立交橋?qū)Τ两狄蟾?，主要采取以下措施?)在施工過(guò)程中使用特殊化學(xué)改良劑來(lái)控制掘進(jìn)參數(shù)；2)對(duì)沉降要求高的區(qū)段，首先于盾構(gòu)經(jīng)過(guò)前在地面進(jìn)行預(yù)加固，盾構(gòu)經(jīng)過(guò)后在隧道內(nèi)再加固的雙加固方法。施工證明：在泥巖地層中通過(guò)在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中采用化學(xué)改良和地面、隧道雙加固措施，可以有效控制地面沉降，保證隧道施工順利進(jìn)行和地面立交橋功能的正常發(fā)揮，為其他盾構(gòu)工程在泥巖層，尤其是黏土地層中下穿既有橋梁施工提供了參考和借鑒。

成都地鐵；盾構(gòu)隧道；川陜立交橋；加固；監(jiān)控測(cè)量

0 引言

為了緩解大中型城市日益增加的交通壓力，目前如北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都等大城市都已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)和運(yùn)營(yíng)地鐵[1]，其他一些人流比較密集的大中型城市也開(kāi)始規(guī)劃和建設(shè)地鐵。因而可以預(yù)見(jiàn)的是，在近幾年內(nèi)，會(huì)有越來(lái)越多的城內(nèi)和城際輕軌線路進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。地鐵線路的修建一般都是為了緩解地面的交通壓力，所以規(guī)劃的地鐵隧道的建設(shè)大多都位于城市中心區(qū)和人口、商業(yè)集中區(qū)域，這就給地鐵隧道的建設(shè)帶來(lái)了極大的困難，隧道建設(shè)需要穿越這些既有的小區(qū)、商廈和立交橋等地面建筑物，以及市政建設(shè)的管道和線纜等地下構(gòu)筑物[2-3]。因而，地鐵隧道在修建過(guò)程中如何安全地通過(guò)這些既有地面建筑物和地下市政構(gòu)筑物，是每個(gè)盾構(gòu)工作者不得不考慮的問(wèn)題[4-5]。地鐵隧道在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中不可避免地會(huì)造成地面的振動(dòng)和一定程度的沉降，從而影響到地面建筑物功能的發(fā)揮和施工安全。目前針對(duì)地面的沉降規(guī)律和沉降量的預(yù)測(cè)在國(guó)內(nèi)研究較多，馬超等[6]以合肥市府廣場(chǎng)地下通道工程中的地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，總結(jié)了暗挖法中的地表沉降規(guī)律；馮超等[7]以西安地鐵2號(hào)線下穿護(hù)城河和城墻的地表檢測(cè)沉降數(shù)據(jù)總結(jié)出預(yù)防地表沉降的施工措施是足量的同步注漿和及時(shí)補(bǔ)漿；羅新文[8]、楊天亮等[9]對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程中的地面沉降進(jìn)行了數(shù)值模擬，總結(jié)出了一般規(guī)律。但上述文獻(xiàn)在盾構(gòu)通過(guò)泥巖地層如何減少甚至避免地面沉降的研究還較少。本文以成都地鐵3號(hào)線穿越川陜立交橋的盾構(gòu)施工為研究對(duì)象，對(duì)泥巖地層中盾構(gòu)施工控制地面變形進(jìn)行研究。

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

成都地鐵3號(hào)線一期工程土建5標(biāo)包含駟馬橋北站—?jiǎng)游飯@站區(qū)間和動(dòng)物園站—熊貓大道站區(qū)間。區(qū)間隧道出駟馬橋北站后，沿川陜路向北入動(dòng)物園站，出動(dòng)物園站，繼續(xù)沿川陜路北行，在川陜路與熊貓大道交叉路口進(jìn)入熊貓大道站。其中動(dòng)物園站—熊貓大道站區(qū)間隧道在YCK36+231.3～YCK37+113.5位置下穿川陜立交橋，隧道左線側(cè)穿立交橋跨線橋、匝道橋和主線橋橋樁，右線側(cè)穿立交橋匝道橋和主線橋橋樁。隧道與川陜立交橋平面示意和現(xiàn)場(chǎng)照片如圖1所示。

(a)示意圖

(b)照片

1.2 立交橋概況

川陜立交橋建設(shè)完成于2001年7月，其主線橋采用連續(xù)箱梁，設(shè)雙柱橋墩及輕型擋土橋臺(tái)，基礎(chǔ)為挖孔樁基。根據(jù)基礎(chǔ)資料該立交橋基礎(chǔ)為1.3,1.5，1.8 m直徑樁基礎(chǔ)，樁高為13.5～19.5 m。隧道左右線側(cè)穿其主橋、跨線橋、匝道橋橋樁，影響范圍內(nèi)橋樁共計(jì)47根，最近凈距不足2 m。

川陜立交橋所在的川陜路作為進(jìn)出四川、連接陜西的唯一交通要道，沿途連接著廣漢、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、廣元直到西安，平時(shí)車流量大，人流集中，這些問(wèn)題都給盾構(gòu)的施工帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 地質(zhì)概況

盾構(gòu)隧道在下穿川陜立交橋里程范圍內(nèi)的開(kāi)挖面處于全斷面風(fēng)化泥巖層。此處泥巖呈紫紅、褐紅、磚紅色；以黏土礦物組成為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)。

根據(jù)泥巖層風(fēng)化程度的不同，還可以分為3個(gè)亞層：1)5-1全風(fēng)化泥巖，褐黃色、褐紅色、紫紅色夾灰白色，主要由黏土礦物組成，巖質(zhì)極軟，巖芯呈土柱狀，少量碎塊狀。本層廣泛分布，發(fā)育厚度不均勻。區(qū)間層厚為0.50～3.90 m。2)5-2強(qiáng)風(fēng)化泥巖，褐紅色、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀，巖質(zhì)軟，為極軟巖，巖芯碎塊手可折斷，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類。層厚在0.90～9.20 m。3)5-3中等風(fēng)化泥巖，褐紅色、紫紅色，中厚層狀，泥質(zhì)或微鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)。巖芯多呈柱狀，少量呈碎塊狀，較完整，巖質(zhì)較軟，為極軟巖，錘擊易碎，部分地段軟弱夾層或差異風(fēng)化明顯，易風(fēng)化，遇水易軟化，RQD值一般為75～90，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類。本次勘探未揭穿該層，揭露厚度一般為2.50～16.60 m。

1.4 施工風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)立交橋進(jìn)行了多次調(diào)查和專業(yè)鑒定，橋身存在眾多裂縫、損壞及修補(bǔ)痕跡，建筑狀況較差，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。川陜立交橋?yàn)檫M(jìn)出城交通主干道，車流量大、人流集中，盾構(gòu)下穿距離長(zhǎng)；工程特殊的地理位置、工程地質(zhì)水文等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)盾構(gòu)下穿川陜立交橋的主要風(fēng)險(xiǎn)有：

1)橋樁沉降風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中，對(duì)土體產(chǎn)生擾動(dòng)，如果控制不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致橋樁沉降，從而引起橋身變形、開(kāi)裂甚至坍塌，造成公共財(cái)產(chǎn)損失和周邊人員的人身、財(cái)產(chǎn)危害。

2)管線損害風(fēng)險(xiǎn)。區(qū)間沿線管線較多，對(duì)沉降敏感，盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中，極易造成管線變形、破損。在對(duì)橋樁進(jìn)行加固時(shí)，需要進(jìn)行地面加固，加固過(guò)程中如果對(duì)管線了解不詳細(xì)、不真實(shí)，也容易造成管線的損害。

3)結(jié)泥餅風(fēng)險(xiǎn)。區(qū)間隧道在穿越川陜立交橋過(guò)程中，洞身處于全斷面風(fēng)化泥巖層，該種地層遇水后黏性極大，切削下來(lái)的渣土極易粘附在刀具和刀盤(pán)上面，容易將刀具包裹、糊住，從而導(dǎo)致部分刀具失效，甚至?xí)鸬侗P(pán)的工作障礙，且在穿越立交橋過(guò)程中不宜進(jìn)行停機(jī)，否則后果嚴(yán)重。

2 施工措施

通過(guò)預(yù)估盾構(gòu)隧道穿越川陜立交橋可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)性地對(duì)盾構(gòu)施工做出了專項(xiàng)設(shè)計(jì)，具體措施如下。

1)盾構(gòu)掘進(jìn)施工下穿川陜立交橋之前，對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行檢修，保證能夠在穿越川陜立交橋過(guò)程中快速、恒速通過(guò)。

2)嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，控制地層損失率在2%以內(nèi)以及盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中推進(jìn)壓力不小于0.8倍理論水土壓力。盾構(gòu)通過(guò)后及時(shí)同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力。

3)盾構(gòu)通過(guò)橋梁基礎(chǔ)前，選擇合適地點(diǎn)預(yù)埋注漿管進(jìn)行地面注漿預(yù)加固，盾構(gòu)通過(guò)時(shí)由地面注漿管和隧道內(nèi)同時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漿。

4)在盾構(gòu)通過(guò)立交橋時(shí)，使用分散劑對(duì)土倉(cāng)內(nèi)土體進(jìn)行改良，保證渣土的“塑性流體”狀態(tài)，穩(wěn)定掌子面，降低、甚至避免對(duì)地面的擾動(dòng)和沉降。

5)強(qiáng)化監(jiān)控測(cè)量，盾構(gòu)通過(guò)全過(guò)程實(shí)行信息化施工，密切監(jiān)視建筑物的位移情況和地面沉降。

2.1 掘進(jìn)控制措施

盾構(gòu)掘進(jìn)施工下穿川陜立交橋之前，對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行檢修，加強(qiáng)各流程間的施工銜接，保證施工連續(xù)性和盾構(gòu)勻速、快速通過(guò)，減少開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)土體的擾動(dòng)。

在盾構(gòu)下穿川陜立交橋過(guò)程中，需要對(duì)盾構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，以降低對(duì)地面的擾動(dòng)和沉降。1)土倉(cāng)內(nèi)土壓力值不小于靜水壓力和地層土壓力之和。2)土倉(cāng)壓力通過(guò)掘進(jìn)速度、排土量2種方法建立，并維持切削土量與排土量的平衡，排土量采用體積、質(zhì)量雙重控制以保持土倉(cāng)內(nèi)的壓力穩(wěn)定。3)強(qiáng)調(diào)合理的貫入度，避免過(guò)多刀盤(pán)空轉(zhuǎn)，防止土體間的鑲嵌摩擦沖擊造成的切削作用，造成掌子面坍塌，推進(jìn)過(guò)程中速度不宜過(guò)快，還要保證同步注漿的時(shí)間和質(zhì)量。4)在實(shí)際掘進(jìn)施工中根據(jù)地質(zhì)條件、排出的渣土狀態(tài)以及盾構(gòu)的各項(xiàng)工作狀態(tài)參數(shù)等動(dòng)態(tài)地調(diào)整優(yōu)化。盾構(gòu)下穿川陜立交橋參數(shù)設(shè)置如表1所示。

表1 盾構(gòu)下穿川陜立交橋參數(shù)設(shè)置Table 1 Parameters of shield boring underneath Chuanshan interchange

2.2 地面和隧道雙加固措施

為保證盾構(gòu)既能夠順利、安全地通過(guò)川陜立交橋，又能確保川陜立交橋的穩(wěn)定和功能發(fā)揮，減小或避免地面的沉降，在盾構(gòu)通過(guò)川陜立交橋前，需要對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間內(nèi)的橋樁進(jìn)行地面預(yù)加固處理，以降低盾構(gòu)對(duì)橋樁的應(yīng)力?？紤]到泥巖本身的孔隙度對(duì)注漿的要求，此處注漿采用化學(xué)雙液注漿硬化技術(shù)，漿液分為A液和B液，注入前，均為黏度很低的液體，注漿時(shí)在注入口混合，通過(guò)調(diào)節(jié)A，B液的比例來(lái)控制硬化速度和強(qiáng)度。通過(guò)建模對(duì)盾構(gòu)通過(guò)橋樁基礎(chǔ)的應(yīng)力影響進(jìn)行了計(jì)算，盾構(gòu)通過(guò)對(duì)橋樁的應(yīng)力由加固前的6.49 MPa降低至加固后的2.78 MPa，數(shù)據(jù)顯示加固后橋樁的受力明顯降小，減少量達(dá)57%左右。主線橋、跨線橋和匝道橋的地面預(yù)加固如圖2—4所示。

對(duì)本身抗壓強(qiáng)度不足0.7 MPa的橋樁周邊區(qū)域加固完成后，對(duì)加固區(qū)域進(jìn)行取芯檢測(cè)，實(shí)測(cè)抗壓強(qiáng)度大于1 MPa后進(jìn)行后續(xù)作業(yè)，對(duì)不滿足要求區(qū)域進(jìn)行重新加固處理。

在盾構(gòu)通過(guò)立交橋過(guò)程中，還需要在橋樁波及范圍內(nèi)通過(guò)增加管片內(nèi)部均勻布有注漿孔的特殊管片，并及時(shí)對(duì)地面沉降的區(qū)域進(jìn)行隧道內(nèi)二次徑向注漿，以起到穩(wěn)定地面、減少地面變形的目的。每根橋樁加固長(zhǎng)度為樁前后6 m，管片徑向1 m范圍。隧道內(nèi)加固橫、縱剖面示意如圖5所示。

這種在地面預(yù)注漿加固，然后再在隧道內(nèi)補(bǔ)充注漿的雙注漿模式工程實(shí)施在最大程度上降低了盾構(gòu)對(duì)地面變形的影響，尤其是在隧道內(nèi)的注漿更是避免地面變形的重要措施。

2.3 土體改良措施

川陜立交橋下的盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面為全斷面黏性泥巖，在盾構(gòu)施工過(guò)程中，渣土遇水之后，黏度增加，極易粘附于刀盤(pán)及土倉(cāng)內(nèi)壁，導(dǎo)致施工中盾構(gòu)推力和扭矩增大，這不但在一定程度上增加了結(jié)泥餅的幾率，還加劇了盾構(gòu)施工對(duì)地面的擾動(dòng)。

在本工程盾構(gòu)下穿川陜立交橋過(guò)程中，對(duì)地面的擾動(dòng)和變性要求較高，因而在盾構(gòu)過(guò)程中需要外加土體改良試劑對(duì)渣土進(jìn)行改良。

明潔公司的分散劑產(chǎn)品是一種針對(duì)黏性土層而研發(fā)的土體改良劑。當(dāng)分散劑與高黏性土混合時(shí)分散劑分子上的基團(tuán)會(huì)通過(guò)微觀作用力作用于黏土表面的負(fù)電荷，進(jìn)而進(jìn)入大塊土體內(nèi)部，將大塊的土體進(jìn)行分散、分離，此時(shí)向土體中注入充分的水以提高土體的含水率，最終使得高黏性土體對(duì)盾構(gòu)刀具的黏附性得到顯著降低，使高黏性土體的高黏性狀態(tài)變成具有流塑性的理想狀態(tài)。

(a)平面圖

(b)剖面圖

在盾構(gòu)通過(guò)川陜立交橋過(guò)程中，對(duì)土體的改良主要采取以下措施：1)利用泡沫劑的止水性，以泡沫置換渣土空隙中水，降低渣土的含水性和致密度，穩(wěn)定壓力，有利于掌子面的穩(wěn)定。在使用泡沫劑的同時(shí)，使用另外一套管線向掌子面和土倉(cāng)內(nèi)注入分散劑，用分散劑降低切削土體與盾構(gòu)刀盤(pán)及結(jié)構(gòu)間的黏附力，保證土倉(cāng)內(nèi)土壓力的穩(wěn)定性和出土的順暢性。2)在土壓力的設(shè)定上，以理論的土壓力為基礎(chǔ)，適當(dāng)降低實(shí)際土壓力，在施工過(guò)程中要時(shí)刻關(guān)注盾構(gòu)開(kāi)挖面的土體特性，在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，要把握好適合的施工進(jìn)度，不要圖快；同時(shí)還要利用經(jīng)驗(yàn)和專項(xiàng)研究確定盾構(gòu)參數(shù)和土倉(cāng)中土體狀態(tài)的函數(shù)關(guān)系式，通過(guò)掘進(jìn)參數(shù)來(lái)控制土體狀態(tài)，以降低“泥餅”產(chǎn)生的幾率。3)在掘進(jìn)前對(duì)盾構(gòu)的土倉(cāng)進(jìn)行改造，在土倉(cāng)中垂直線的不同高度上安裝壓力傳感器，并將壓力數(shù)值還原于掘進(jìn)參數(shù)控制面板上，通過(guò)檢測(cè)不同高度上的壓力差值來(lái)計(jì)算土倉(cāng)內(nèi)渣土的表觀密度，進(jìn)而預(yù)估渣土的狀態(tài)是否有結(jié)“泥餅”的趨勢(shì)，并用調(diào)整泡沫劑和分散劑的注入量來(lái)進(jìn)一步改良渣土的和易性。

(a)平面圖

(b)剖面圖

2.4 其他施工措施

1)在加固施工過(guò)程中，對(duì)每個(gè)橋樁周圍進(jìn)行挖孔探測(cè)橋樁的沉降和傾斜程度，探孔深度不小于2 m。

2)嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)和注漿量、注漿壓力，掘進(jìn)參數(shù)和注漿量、注漿壓力以試掘進(jìn)總結(jié)成果進(jìn)行掘進(jìn)。

3)利用管片吊裝孔作為注漿孔，打鋼花管對(duì)管片外3 m范圍進(jìn)行注漿加固，鋼花管長(zhǎng)3.5 m。

4)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)情況，及時(shí)進(jìn)行洞內(nèi)二次注漿或補(bǔ)充注漿。

5)提前預(yù)估盾構(gòu)穿越過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)及專項(xiàng)預(yù)防措施和風(fēng)險(xiǎn)解決方案，做好突發(fā)事件的應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

6)在盾構(gòu)穿越川陜立交橋時(shí)，提前和相關(guān)部門(mén)協(xié)商溝通，以保證施工期間的供電和交通對(duì)施工的影響。

7)施工過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)要求和《監(jiān)測(cè)方案》進(jìn)行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控量測(cè)，實(shí)行信息化施工。

(a)平面圖

(b)剖面圖

(a)橫斷面

(b)縱剖面

3 施工監(jiān)測(cè)結(jié)果

2013年6月29日晚，熊貓大道站—?jiǎng)游飯@站區(qū)間盾構(gòu)隧道開(kāi)始穿越川陜立交橋，右線于7月31日6點(diǎn)30分，順利通過(guò)，左線于2013年8月1日23點(diǎn)順利通過(guò)，至此，2條隧道均順利穿過(guò)川陜立交橋。在穿越過(guò)程中對(duì)隧道影響范圍內(nèi)的地面擾動(dòng)、沉降和立交橋的橋墩沉降、橋樁傾斜等進(jìn)行了定時(shí)監(jiān)測(cè)，以降低盾構(gòu)過(guò)程對(duì)地面和立交橋的影響。

3.1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

1)地面監(jiān)測(cè)。盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程會(huì)影響隧道附近的土體，進(jìn)而導(dǎo)致推進(jìn)面的地面產(chǎn)生擾動(dòng)，因而需要對(duì)隧道中線的橫斷面的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2)橋樁監(jiān)測(cè)。對(duì)距離盾構(gòu)中線30 m范圍內(nèi)的橋樁布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)和傾斜監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以隨時(shí)了解盾構(gòu)過(guò)程對(duì)橋梁的影響。

3.2 監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)

川陜立交橋?yàn)檎鸷笮迯?fù)橋梁，對(duì)其沉降允許范圍進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，具體如表2所示。

表2 監(jiān)測(cè)控制值和川陜立交橋變形控制基準(zhǔn)Table 2 Control values of deformation of Chuanshan interchange

3.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果

盾構(gòu)隧道穿越川陜立交橋期間，橋樁沉降、傾斜和地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總見(jiàn)圖6—8。

圖6 橋梁沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果

成都地鐵3號(hào)線一期工程土建5標(biāo)熊貓大道站—?jiǎng)游飯@站區(qū)間隧道穿越川陜立交橋過(guò)程中，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示左線地面累計(jì)沉降最大9.78 mm，橋樁累計(jì)沉降最大3.10 mm，橋樁傾斜最大0.16‰L(L為樁長(zhǎng))；右線累計(jì)最大沉降8.76 mm，橋樁累計(jì)沉降最大2.62 mm，橋樁傾斜最大0.12‰L，左右線的沉降均遠(yuǎn)低于施工要求的控制基準(zhǔn)。

圖7 橋梁傾斜監(jiān)測(cè)結(jié)果

圖8 地面沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果

4 結(jié)論與建議

成都地鐵3號(hào)線一期工程土建5標(biāo)熊貓大道站—?jiǎng)游飯@站區(qū)間隧道成功近距離下穿成都北三環(huán)川陜立交橋，通過(guò)采取掘進(jìn)控制、地面和隧道內(nèi)雙加固措施以及土體改良等手段，最大程度上降低了盾構(gòu)施工對(duì)地面的影響。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，立交橋地面累計(jì)沉降最大9.78 mm，橋樁累計(jì)沉降最大3.10 mm，橋樁傾斜最大0.16‰L，滿足盾構(gòu)施工控制標(biāo)準(zhǔn)要求。

成都地鐵3號(hào)線盾構(gòu)施工成功穿越川陜立交橋，既確保了盾構(gòu)施工的安全，又保證了立交橋功能的正常發(fā)揮，施工過(guò)程采取的控制措施有效地降低了地面沉降和施工對(duì)地面的擾動(dòng)影響，這一成功案例為泥巖層中盾構(gòu)施工穿越地面建筑物提供了參考依據(jù)。

此施工方法還無(wú)法在根本上避免地面的擾動(dòng)和沉降，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工中的零沉降，這還有待于繼續(xù)研究和實(shí)踐。

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ConstructionTechnologiesforShield-boredTunnelCrossingunderneathChuanshanInterchange

JIA Guangwu

(ProjectDepartmentofNo.5BidSectionofNo.3LineofChengduMetro,ChinaRailway6thBureauGroup,Chengdu610500,Sichuan,China)

The shield-bored running tunnel from Panda Avenue Station to Zoo Station of No.5 bid section of Phase I project of Line 3 of Chengdu Metro crosses underneath Chuanshan interchange.The mentioned running tunnel is located in mudstone and clay ground,and the interchange above the running tunnel has strict requirement on the ground settlement.The following countermeasures are taken: 1)Special chemical ground conditioning agents are used to control the boring parameters;2)For sections with high settlement control requirement,pre-reinforcement from the ground surface is executed before shield passes and reinforcement from inside the tunnel is executed after the shield passes.The construction practice shows that the countermeasures taken can bring the ground surface settlement under effective control and can ensure the safety of the tunneling and the normal operation of the interchange.The paper can provide reference for similar projects in the future.

Chengdu Metro;shield-bored tunnel;Chuanshan interchange;reinforcement;monitoring

2014-03-03;

2014-04-22

賈廣武(1982—)，男，甘肅鎮(zhèn)原人，2006年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)，鐵道工程專業(yè)，本科，工程師，主要從事盾構(gòu)施工和技術(shù)管理工作。

10.3973/j.issn.1672-741X.2014.08.012

U 45

B

1672-741X(2014)08-0778-06