龍 慧

（西安鐵路局 西安西站，陜西 西安 710082）

接發(fā)列車安全控制及記錄系統(tǒng)(Station Train Reception and Departure Procedures Safety Control and Recording System，STC)是將《 鐵路技術管理規(guī)程 》、《 接發(fā)列車作業(yè)標準 》等技術規(guī)范與標準，以人機對話的形式，通過計算機系統(tǒng)，對接發(fā)列車作業(yè)的所有指令、程序、提示、回示進行智能判斷并且給出正確導向，形成智能化的接發(fā)列車作業(yè)平臺。

1 STC的優(yōu)點

STC 具有命令數(shù)據(jù)化、操作系統(tǒng)化、控制自動化的特點，徹底改變過去依靠人管理控制行車安全的局面，在安全管理機制上真正實現(xiàn)由“人控”上升為“機控”。以咸陽站為例，通過 STC 集合接發(fā)列車作業(yè)方面的安全控制及輔助功能，減輕了相關作業(yè)人員的工作量，增加了系統(tǒng)的安全性。

1.1 接發(fā)列車作業(yè)安全控制

1.1.1 防止有車線接車

STC 詳細掌握著車站內(nèi)每條線路的占用狀態(tài)，嚴把接車關。在值班員下達接車命令時，系統(tǒng)會自動檢查接車線是否空閑，如果接車線有車，系統(tǒng)將拒絕執(zhí)行該命令，并且彈出1個提示對話框，防止將列車接入有車線，從而保證了車站接車作業(yè)的安全性。

1.1.2 防止客運列車、超限列車接入非固定線路

STC 能夠識別列車運行圖里面所有的列車，包括列車的性質(zhì)、當前日期、時間、車次、到發(fā)時刻、到發(fā)方向和發(fā)到站等信息，如圖1所示。同時，STC 嚴格明確各股道的使用功能，每接入1列列車，在 STC 布置相關命令后，系統(tǒng)會自動對該列車的車次、股道、方向進行檢測。如果接入的列車與股道條件不符時，系統(tǒng)會自動彈出1個窗口對值班員進行提醒，拒絕執(zhí)行錯誤的指令，從而防止將列車接入非固定線路。

圖1 列車信息 A

（1）旅客列車應接入固定線路。咸陽站可以接發(fā)旅客列車的線路分別是5道、3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道和102線。例如：車站值班員在 STC 布置從咸陽北站開來、開往咸陽西方向的1257次接車命令后(見圖1)，系統(tǒng)會自動對1257次列車進行分析：該列車屬于旅客列車，哪些線路可以接該列車，從咸陽北站開來、開往咸陽西方向，以及該列車是否有停點。如果車站值班員在 STC 布置的任何1個命令不符合以上條件的，系統(tǒng)會自動彈出1個對話框提醒值班員，并且指出命令有誤的地方，防止將旅客列車接入非固定線路，大大提高了接發(fā)列車作業(yè)的安全。

（2）超限貨物列車應接入固定線路。咸陽站可以接發(fā)超限貨物列車的線路分別是3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道、6道和102線。例如：從黃家寨站開來、開往咸陽西方向的1列超限貨物列車，當值班員在 STC 布置該列車的接車命令后，系統(tǒng)會自動識別該列車：該列車為超限貨物列車、接發(fā)車方向、哪些線路可以接該列車、在運行中有哪些條件。如果車站值班員將超限貨物列車接入其他線路，系統(tǒng)會自動進行提示，防止將超限貨物列車接入非固定線路。同時，車站值班員根據(jù)調(diào)度發(fā)布的命令和咸陽站《 車站行車工作細則 》的規(guī)定[1]，在 STC 上設置運行條件，當接入的其他列車與該運行條件有沖突時，系統(tǒng)也會給予提示，從而保證了接發(fā)列車的安全。例如：動車組在咸陽—咸陽西區(qū)間禁止會讓超限貨物列車。

1.1.3 防止錯誤辦理列車接車進路

在 STC 上可以查詢和使用階段計劃，當車站值班員布置接車命令后，系統(tǒng)除了識別該車次的相關條件后還要對階段計劃進行核對，如果車站值班員下達的接車命令與階段計劃不一致，系統(tǒng)會自動彈出1個窗口對值班員進行提示，防止車站值班員下達錯誤的接車命令。車站信號員會根據(jù)車站值班員下達的接車命令點擊“確定”按鈕，此時其界面會出現(xiàn)1個對話框(如圖2所示)。此對話框主要提示車站值班員通過微機監(jiān)測、核對股道開放信號是否正確，發(fā)現(xiàn)錯誤可以第一時間阻止，防止錯誤辦理列車接車進路。

1.1.4 防止錯誤辦理列車接發(fā)車方向

圖2 開放信號對話框

咸陽站涉及3個方向的接發(fā)車作業(yè)，STC 掌握著列車的當前日期、時間、車次、到發(fā)時刻、到發(fā)方向、占用的線路(股道)等信息(如圖3所示)，通過 STC 對列車車次的分析，可以杜絕過去依靠口頭下達命令和車站值班員操作失誤導致的列車接發(fā)方向錯誤。當信號員操作方向與命令不符時，值班員可以第一時間發(fā)現(xiàn)并且采取阻止措施，以保證接發(fā)車作業(yè)的安全。

圖3 列車信息 B

1.1.5 防止將有停點的旅客列車錯誤辦理通過

STC 掌握著基本列車運行圖中每趟列車的運行計劃，當車站值班員下達接車命令時，系統(tǒng)會自動對該列車的情況進行分析。對于在站辦理客運業(yè)務的列車，如果下達開放通過信號的命令，系統(tǒng)會拒絕執(zhí)行該命令，并且彈出1個窗口進行提醒，防止將有停點的旅客列車錯誤辦理通過，杜絕了這類事故的發(fā)生。

1.1.6 防止未撤除防溜鐵鞋時下達發(fā)車指令

STC 能夠識別在站始發(fā)列車的開車條件并且對其進行控制，只有當所有條件都滿足后，系統(tǒng)才能執(zhí)行開車命令。編成待發(fā)的列車，車站值班員必須收到作業(yè)人員撤除防溜鐵鞋的通知，并且在 STC 內(nèi)相應位置進行防溜鐵鞋撤除的操作后，系統(tǒng)才能下達開車命令。如果在未撤除防溜鐵鞋的情況下，下達發(fā)車指令，系統(tǒng)會自動提示，該列車不能發(fā)車；只有在防溜鐵鞋撤除，滿足發(fā)車條件時，才能下達發(fā)車指令，從而防止在未撤除防溜鐵鞋時下達發(fā)車指令所導致的嚴重后果。

1.1.7 防止在停電線路接入電力機車牽引的列車

STC 掌握每條股道的接觸網(wǎng)情況，在 STC 界面上可以對每條股道的帶電情況進行設置，股道臨時設置對話框如圖4所示，選擇股道號，點擊“股道接觸網(wǎng)停電”，再點擊“確定”后，即可對此股道實行接觸網(wǎng)停電操作。STC 能夠識別電力機車和內(nèi)燃機車，當股道接觸網(wǎng)停電后或在無接觸網(wǎng)線路上接入電力機車牽引的列車時，系統(tǒng)會自動對接入列車的條件進行檢查，發(fā)現(xiàn)該機車為電力機車時，系統(tǒng)會拒絕執(zhí)行該命令，并且彈出1個對話框提示車站值班員，防止電力機車進入停電線路或無接觸網(wǎng)線路的事故發(fā)生，保證了車站接發(fā)列車作業(yè)的安全。

圖4 股道臨時設置對話框

1.1.8 防止向封鎖線路接入列車

在線路施工維修時，可以在 STC 根據(jù)需要對特定股道、區(qū)間進行封鎖操作。

（1）股道封鎖：在圖4的股道臨時設置對話框中選擇股道號碼，再選擇股道封鎖，點擊“確定”即可。

（2）區(qū)間封鎖：在圖5中點擊“√”就會出現(xiàn)如圖6所示的區(qū)間封鎖對話框，點擊“確定”后，圖5界面上的“√”就會變成“ × ”，表明區(qū)間已經(jīng)被封鎖。此時，若在 STC 下達開往咸陽西的發(fā)車命令時，系統(tǒng)會對所開行的列車條件進行審核，當系統(tǒng)檢查到開車區(qū)間已經(jīng)被封鎖，會自動彈出1個窗口提醒車站值班員并拒絕執(zhí)行該命令，有效地防止了列車進入封鎖區(qū)間，從而保證了施工期間接發(fā)列車作業(yè)的安全。

1.2 輔助功能

1.2.1 電子占線板功能

圖5 區(qū)間封鎖、停電設置界面

圖6 區(qū)間封鎖對話框

STC 替代了傳統(tǒng)的占線板及其防溜占線板，能夠更加直觀、清楚地反映列車信息、股道占用信息、機車停留位置及列車防溜情況。相關作業(yè)人員可以直接使用車站值班員在 STC 輸入的列車信息，不再手工填記占線板，既減輕勞動強度，又確保信息準確。

1.2.2 記錄儀功能

STC 記錄了接發(fā)列車作業(yè)的全過程，管理人員可以從中調(diào)取數(shù)據(jù)進行分析，了解現(xiàn)場作業(yè)情況，同時也便于晚點車次的統(tǒng)計，為行車安全提供可靠依據(jù)。

1.2.3 交接班功能

STC 根據(jù)咸陽站《 車站行車工作細則 》，按照交接班的具體要求和基本內(nèi)容設置交接班條件，嚴格執(zhí)行交接班過程中的“五清”(列車計劃清；停留車位置、重空去向、防溜措施清；行車設備狀態(tài)、備品數(shù)量清；裝車計劃清；調(diào)度命令、注意事項清)、“五不交”(①不在規(guī)定地點不交；②接車時，自列車接近至列車進站停妥或通過列車整列出站前不交；③發(fā)車時，自出站信號開放(交付憑證)至整列出站前不交；④調(diào)車作業(yè)1批未完不交(必須交班時，應停輪并重新傳達計劃)；⑤備品不清、衛(wèi)生不好不交)[1]。若未達到交接班條件時，操作不能執(zhí)行，系統(tǒng)會自動給予提示；只有當達到交接班條件時，才能進行交接班操作。

2 提高 STC 功能的建議

自2003年起，STC 已經(jīng)在全路推廣使用，對于保障鐵路安全生產(chǎn)起到重要作用。為了減少人工輸入，提高數(shù)據(jù)的準確性，提高列車的安全性，結合咸陽站的作業(yè)實際及現(xiàn)場一線工人的反映，針對STC 提出以下建議。

2.1 STC 應與 TDCS 同步下達或更新班計劃

TDCS 為車站值班員提供調(diào)度指揮及列車運行的有關信息，而 STC 為車站值班員、信號員等接發(fā)列車人員提供接發(fā)列車作業(yè)的程序控制及作業(yè)命令，TDCS 的階段計劃信息應與 STC 共享。但是，目前 STC 階段計劃的下達需要人工手動錄入，更新時需要站調(diào)再次手動錄入并發(fā)送，工作效率較低。如果階段計劃可以直接從 TDCS 中取得，并能隨時更新，相關作業(yè)人員就能在第一時間掌握列車時刻的變化情況，有助于提高車站作業(yè)效率。

2.2 STC 的命令應與微機聯(lián)鎖保持一致

聯(lián)鎖是在信號機與道岔之間、信號機與信號機之間建立一種相互制約的關系，以保證車站作業(yè)的安全。微機聯(lián)鎖是利用微型計算機完成信號、道岔、進路之間的聯(lián)鎖關系。聯(lián)鎖控制的主要功能有：進路控制；信號開放、關閉；道岔單獨操作、鎖閉、解鎖[2]。在微機聯(lián)鎖上能進行的操作，STC 應該允許命令下達；在微機聯(lián)鎖上不能操作、違背聯(lián)鎖關系的，STC 不應該允許命令下達，從而確保車站的作業(yè)安全。

（1）同一方向存在平行進路時，STC 不能同時下達接發(fā)車命令。例如：當下行4道排列接車進路時，列車尾部已經(jīng)越過 D13號信號機，此時若下行Ⅰ道還需要排列接車進路，則 STC 不能對Ⅰ道下達排列進路的命令，需要先人工對4道列車點擊到達后，才能下達開放Ⅰ道的接車進路的命令，如圖7所示。

（2）當存在交叉進路時，系統(tǒng)未能識別出來，還能下達相關指令，尤其是在排列上、下行接發(fā)車進路時，對道岔的占用情況不清楚，給接發(fā)車作業(yè)帶來安全隱患。例如：圖7中當6道下行發(fā)車，同時Ⅱ道上行接車時，在微機聯(lián)鎖上是不準操作的，但是 STC 卻可以發(fā)出這樣的指令，而且沒有安全提示。

圖7 咸陽站站場局部平面布置示意圖

2.3 提高硬件設施的可靠性和安全性

在 STC 的使用過程中，時常發(fā)生網(wǎng)絡連接中斷、計算機自動重啟的情況，特別是在溫度較高的時候頻繁重啟，不僅影響工作效率，還影響作業(yè)安全，同時重啟后還存在網(wǎng)絡中斷的情況，車站值班員的指令得不到有效及時的傳達，給工作帶來諸多不便。

2.4 明確天窗范圍

咸銅(咸陽—咸陽北)天窗范圍在 STC 內(nèi)沒有準確地反映出來，導致咸陽上行天窗范圍與咸銅天窗范圍分界不清。咸陽站102線屬于咸銅天窗作業(yè)范圍，但在 STC 上設置咸陽站內(nèi)上行天窗的時候102線也會設置進去，有時會誤導車站值班員對天窗范圍的掌握。

2.5 完善車次識別功能

（1）STC 只能識別基本列車運行圖以內(nèi)的車次，不能識別基本列車運行圖以外的車次和未納入班計劃、階段計劃的車次，這些列車均需要車站值班員對相關信息進行重新錄入。例如：若列車的車次不在超限貨物列車規(guī)定的車次范圍內(nèi)，而該列車中又掛有超限車輛時，STC 就無法識別出該列車為超限貨物列車，此時需要車站值班員對運行條件分別進行一一設置。

（2）G 字頭的車次不明朗。車站值班員在 STC上布置罐車車次時，常顯示為紅色，造成客貨列車車次混亂，需要車站值班員重新輸入標記。

（3）機車車次標記信息不全。STC 只能標記停留機車的機車號碼，無法標記機車型號，造成作業(yè)人員全面掌握現(xiàn)場停留機車情況的不便。

2.6 其他

在 STC 界面上未能反映股道的有效長，由此影響作業(yè)人員對列車接車條件的判斷。

3 結束語

STC 在咸陽站使用已接近2年，不僅保障了車站接發(fā)列車作業(yè)的安全，還提高了車站作業(yè)人員的效率，達到了預期效果。但是，在實際應用中發(fā)現(xiàn)STC 尚有不足之處，若 STC 能夠?qū)ο嚓P問題加以改進和完善，則將在接發(fā)列車作業(yè)中發(fā)揮更大的作用，進一步提高接發(fā)車作業(yè)的安全和效率。

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[1]西安鐵路局咸陽站. 車站行車工作細則[M]. 咸陽：西安鐵路局，2009.

[2]佟立本. 鐵道概論[M].5版. 北京：中國鐵道出版社，2007.