孫永華

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142）

1 呼和浩特鐵路樞紐總圖規(guī)劃及客流特點(diǎn)

1.1 呼和浩特鐵路樞紐總圖規(guī)劃

呼和浩特鐵路樞紐銜接京包、呼準(zhǔn)2條鐵路，既有京包線橫貫樞紐東西方向，呼準(zhǔn)線在呼和浩特西站接軌，為一站式樞紐。呼和浩特站為樞紐主要客運(yùn)站。研究年度內(nèi)，隨著呼準(zhǔn)鄂鐵路、集包第二雙線鐵路及呼張快速鐵路的引入，樞紐內(nèi)既有集包線通過(guò)貨車(chē)南繞線貫通形成為大秦線輸送萬(wàn)噸列車(chē)的大能力貨運(yùn)通道；呼準(zhǔn)鄂鐵路與集包第二雙線(呼集段)、張集線、張?zhí)凭€貫通后形成東西方向的大能力運(yùn)輸通道；集包第二雙線(呼包段)與呼張快速鐵路貫通后形成快速客運(yùn)通道；樞紐內(nèi)既有集包線用于樞紐內(nèi)有調(diào)作業(yè)車(chē)、專(zhuān)用線取送車(chē)、機(jī)車(chē)走行，同時(shí)作為樞紐靈活使用的通道，最終形成8線4通道的客內(nèi)貨外的總圖格局。呼和浩特鐵路樞紐總圖規(guī)劃如圖1所示。

客運(yùn)系統(tǒng)：隨著呼準(zhǔn)鄂鐵路及呼張客運(yùn)專(zhuān)線引入呼和浩特鐵路樞紐，樞紐內(nèi)將形成高速、普速2條客運(yùn)通道，以及以呼和浩特東站為主要客運(yùn)站、呼和浩特站為輔助客運(yùn)站的“一主一輔”的客運(yùn)格局。

普速客運(yùn)通道：既有京包線通道。

高速客運(yùn)通道：集包第二雙線與呼張客運(yùn)專(zhuān)線貫通通道。

樞紐客運(yùn)站呼和浩特站及呼和浩特東站均為2條客運(yùn)通道分線路別引入，高速、普速分場(chǎng)設(shè)置。

呼和浩特站配置普速客車(chē)整備所，具備普速客運(yùn)站的始發(fā)終到條件。呼和浩特東站配置普速客車(chē)整備所及動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，具備始發(fā)終到普速旅客列車(chē)及高速列車(chē)的條件。

1.2 樞紐客流特點(diǎn)

根據(jù)樞紐客貨流密度預(yù)測(cè)，得到研究年度(近期2020年、遠(yuǎn)期2030年)分方向旅客列車(chē)對(duì)數(shù)，呼和浩特鐵路樞紐客流呈現(xiàn)高速、普速列車(chē)并重，樞紐西端以始發(fā)終到普速列車(chē)為主，樞紐東端以始發(fā)終到高速列車(chē)為主的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下2個(gè)方面。

（1）高速列車(chē)徑路明確。始發(fā)列車(chē)為呼張客運(yùn)專(zhuān)線發(fā)往北京方向，通過(guò)列車(chē)為集包第二雙線至呼張客運(yùn)專(zhuān)線通道上的高速列車(chē)。

（2）普速旅客列車(chē)呈現(xiàn)銜接方向相對(duì)較多。始發(fā)列車(chē)以集包第二雙線發(fā)往包頭方向?yàn)橹?，通過(guò)列車(chē)以集包第二雙線至呼張客運(yùn)專(zhuān)線通道為主。

1.3 呼和浩特鐵路樞紐客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)模

（1）呼和浩特站：設(shè)計(jì)普速場(chǎng)客運(yùn)到發(fā)線5條(不含正線)，高速場(chǎng)客運(yùn)到發(fā)線2條(不含正線)，總計(jì)7條。呼和浩特客車(chē)技術(shù)整備所設(shè)整備線7條，停留線4條。

圖1 呼和浩特鐵路樞紐總圖規(guī)劃示意圖

（2）呼和浩特東站：設(shè)計(jì)普速場(chǎng)客運(yùn)到發(fā)線4條(預(yù)留1條)，高速場(chǎng)客運(yùn)到發(fā)線11條(不含正線)，其中6條可與普速場(chǎng)共用。新建呼和浩特東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所1處，設(shè)動(dòng)車(chē)組檢查庫(kù)線4條，存車(chē)線16條(含走行線)，臨修、不落輪鏇線各1條和外皮洗刷線2條；新建呼和浩特東客車(chē)技術(shù)整備所設(shè)整備線7條(庫(kù)內(nèi)2條)。

2 呼和浩特鐵路樞紐旅客列車(chē)開(kāi)行方案

2.1 始發(fā)、終到旅客列車(chē)

根據(jù)樞紐旅客列車(chē)車(chē)流特點(diǎn)，結(jié)合呼和浩特鐵路樞紐2個(gè)客運(yùn)站的設(shè)計(jì)規(guī)模，呼和浩特鐵路樞紐始發(fā)終到列車(chē)開(kāi)行方案采用“主客站到發(fā)”開(kāi)行方式為主、部分列車(chē)輔助客站發(fā)車(chē)的開(kāi)行方案。

旅客列車(chē)開(kāi)行方案按照呼和浩特站能力飽和后，用足呼和浩特東站能力的思路組織。同時(shí)考慮呼和浩特站與呼和浩特東站之間具備京包線與集包第二雙線2條客運(yùn)通道，通道能力富裕的情況，2個(gè)車(chē)站間部分列車(chē)考慮“對(duì)開(kāi)式”開(kāi)行[1]。

2.1.1 呼和浩特站

呼和浩特站作為樞紐輔助客運(yùn)站，配置了普速客車(chē)整備所，未配置動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，只具備普速列車(chē)的始發(fā)終到辦理能力。車(chē)站辦理既有京包線上各方向普速列車(chē)的始發(fā)終到作業(yè)，同時(shí)兼顧部分鄂爾多斯方向列車(chē)的始發(fā)終到作業(yè)。

2.1.2 呼和浩特東站

呼和浩特東站為樞紐主要客運(yùn)站，北京方向動(dòng)車(chē)的始發(fā)終到作業(yè)在本站辦理；車(chē)站銜接呼張客運(yùn)專(zhuān)線與集包二線的客運(yùn)通道，樞紐高速客運(yùn)通道各方向始發(fā)、終到列車(chē)均在本站辦理，同時(shí)兼顧部分京包線通道普速列車(chē)始發(fā)、終到作業(yè)。

2.2 通過(guò)旅客列車(chē)

由于呼和浩特站與呼和浩特東站間距僅為8km，站間距較近，2個(gè)車(chē)站各自的始發(fā)終到列車(chē)在另一客運(yùn)站均按不停車(chē)考慮。

地區(qū)通過(guò)旅客列車(chē)按主要客流徑路，以呼和浩特東站停車(chē)為主，同時(shí)考慮城區(qū)內(nèi)旅客乘降的方便，并結(jié)合車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模，部分通過(guò)列車(chē)在呼和浩特站停車(chē)。

3 樞紐旅客列車(chē)開(kāi)行方案與車(chē)站規(guī)模適應(yīng)性分析

3.1 樞紐客運(yùn)站作業(yè)量

研究年度(近期2020年、遠(yuǎn)期2030年)樞紐客運(yùn)站作業(yè)量預(yù)測(cè)如表1所示[2]。

表1 樞紐客運(yùn)站作業(yè)量預(yù)測(cè) 對(duì)/d

3.2 客運(yùn)站車(chē)場(chǎng)規(guī)模的確定

客運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根椐列車(chē)種類(lèi)、作業(yè)性質(zhì)、停站時(shí)分和列車(chē)對(duì)數(shù)確定。普速列車(chē)始發(fā)站到發(fā)線數(shù)量和高速列車(chē)始發(fā)站到發(fā)線數(shù)量分別如表2和表3所示。

表2 普速列車(chē)始發(fā)站到發(fā)線數(shù)量

表3 高速列車(chē)始發(fā)站到發(fā)線數(shù)量

3.3 樞紐車(chē)站規(guī)模與旅客列車(chē)開(kāi)行方案適應(yīng)性分析

3.3.1 普速系統(tǒng)

近期：呼和浩特樞紐普速系統(tǒng)共辦理始發(fā)、終到列車(chē)44對(duì)/d，通過(guò)列車(chē)30對(duì)/d。需客運(yùn)到發(fā)線10～12條，呼和浩特站普速車(chē)場(chǎng)設(shè)置到發(fā)線5條，呼和浩特東站普速車(chē)場(chǎng)設(shè)置到發(fā)線4條，高速車(chē)場(chǎng)3條到發(fā)線調(diào)配給普速客車(chē)使用。

遠(yuǎn)期：呼和浩特樞紐普速系統(tǒng)共辦理始發(fā)、終到列車(chē)56對(duì)/d，通過(guò)列車(chē)42對(duì)/d。需客運(yùn)到發(fā)線13～16條。呼和浩特站普速車(chē)場(chǎng)設(shè)置到發(fā)線5條，呼和浩特東站普速車(chē)場(chǎng)設(shè)置到發(fā)線5條，高速車(chē)場(chǎng)6條到發(fā)線調(diào)配給普速客車(chē)使用。

3.3.2 高速系統(tǒng)

呼和浩特站高速車(chē)場(chǎng)為2臺(tái)夾4線布置，同時(shí)車(chē)站未配置動(dòng)車(chē)整備設(shè)施，僅辦理列車(chē)停站作業(yè)。呼和浩特站近期停站旅客列車(chē)9對(duì)/d，遠(yuǎn)期為15對(duì)/d，到發(fā)線能力可以滿(mǎn)足要求。

樞紐高速列車(chē)始發(fā)終到均在呼和浩特東站辦理，近期38對(duì)/d，遠(yuǎn)期54對(duì)/d。通過(guò)高速列車(chē)近期在呼和浩特東站辦理14對(duì)/d，遠(yuǎn)期辦理21對(duì)/d。呼和浩特東站近遠(yuǎn)期辦理高速列車(chē)折算成始發(fā)終到對(duì)數(shù)均未超過(guò)70對(duì)/d，高速車(chē)場(chǎng)5條旅客列車(chē)到發(fā)線即可滿(mǎn)足要求。

通過(guò)細(xì)化樞紐內(nèi)各站分工，完善樞紐旅客列車(chē)開(kāi)行方案，驗(yàn)證了樞紐內(nèi)各客運(yùn)站、各車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)模[4]，呼和浩特鐵路樞紐各站分工合理，旅客列車(chē)開(kāi)行方案與車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模匹配。

4 結(jié)束語(yǔ)

呼和浩特鐵路樞紐內(nèi)順列布置2個(gè)大型客運(yùn)站的車(chē)站分工設(shè)計(jì)，對(duì)樞紐內(nèi)客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模、布置形式及各種客運(yùn)設(shè)備的配置都具有決定性的影響。樞紐內(nèi)客運(yùn)站的分工需要考慮樞紐內(nèi)地形、城市規(guī)劃等限制因素對(duì)車(chē)站規(guī)模的影響，車(chē)站分工設(shè)計(jì)與車(chē)站規(guī)模設(shè)計(jì)兩者相輔相成，互相影響。在鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)中，應(yīng)該綜合考慮各種因素，合理布局車(chē)站配置，做到車(chē)站分工與客運(yùn)設(shè)備配置規(guī)模匹配。

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[1]袁敏紅.?鐵路樞紐客運(yùn)站布局分析及客流通道能力研究[D].?北京：北京交通大學(xué)，2007.

[2]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.?呼和浩特至準(zhǔn)格爾鐵路工程可行性研究報(bào)告[R].?鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2010.

[3]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.?呼和浩特至準(zhǔn)格爾鐵路工程修改初步設(shè)計(jì)文件[R].?鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.

[4]王殿輝.?邯長(zhǎng)線增建二線引入長(zhǎng)治北站方案分析[J].?鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，35(3)：26-29.