徐偉

位 于印度洋中心的斯里蘭卡是東西海運的天然“驛站”。中國去往印度洋、歐洲、非洲和美洲的商船，大部分經(jīng)停該國科倫坡港或漢班托塔港。

科倫坡港擴容

科倫坡港位于斯里蘭卡西南沿海凱拉尼河口南岸，瀕臨印度洋北側(cè)，是斯里蘭卡最大港口。該港是亞歐航線和歐亞非與大洋洲航線的必經(jīng)之路，故有“亞洲門戶”和“東方十字路口”之稱。4月21日，由中國招商局國際主導融資、投資、控股管理的南亞地區(qū)第一深水港碼頭項目——科倫坡港南集裝箱碼頭（科倫坡港南碼頭）竣工，特許經(jīng)營期35年。該港由中斯雙方分別入股，中國招商局國際控股85%，斯里蘭卡港口局控股15%。項目總投資超過5億美元，共建設(shè)4個泊位，碼頭岸線總長1200米，年設(shè)計集裝箱吞吐能力240萬TEU，可?？渴澜缟献畲蟮?1.8萬TEU型船。據(jù)悉，除了4月份竣工的科倫坡港南碼頭一期工程，該港未來還將分兩期各增加240萬TEU的處理能力，完工后總處理能力將達到1300萬TEU。

去年7月，斯里蘭卡港口局與中國交通建設(shè)股份有限公司（中交建）達成一項協(xié)議，后者將投資14.3億美元，緊鄰科倫坡南碼頭，填海造地，建設(shè)一座占地面積230公頃迷你港口新城。該工程去年9月正式動工，預計39個月內(nèi)完成。投資建設(shè)的中資企業(yè)將可租用新城50公頃的土地，租期99年。由此可見，為在東西航線上尋求貿(mào)易“驛站”，中資企業(yè)已然成為斯里蘭卡主要的基建合作伙伴。

根據(jù)斯里蘭卡港口局發(fā)布的主題為“絲綢之路上的物流輝煌”《2020年規(guī)劃》，該局將把工作重心從打造集裝箱吞吐中心轉(zhuǎn)向全球物流中心。包括建設(shè)一個多維物流系統(tǒng)以整合供應(yīng)鏈功能，同時開建一座深水港，其中港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額高達100億美元。港口基建的加速旨在更好服務(wù)于東西航線上不同船型船舶的靠泊和貨物中轉(zhuǎn)，這似乎預示著未來蒸蒸日上的國際貿(mào)易將給斯里蘭卡開啟港口繁榮的幸運之門。

斯里蘭卡港口局預計，2020年有望年處理貨物2000萬噸，年營收達10億美元。另外，斯里蘭卡貿(mào)易部部長透露，中資企業(yè)已承諾今后10～15年對斯里蘭卡投資500億美元。

漢班托塔港尷尬

其實，在科倫坡港南碼頭擴建之前，中斯基建合作已經(jīng)在斯里蘭卡南端的漢班托塔港如火如荼進行。漢班托塔港是中國在斯里蘭卡援建的第一座港口，距離科倫坡港東南200公里，距離古代海上絲綢之路僅6海里，也是連接東西方航道的重要樞紐，每天航行在該航道上的船舶約為300艘，每年經(jīng)過約7萬艘商船。中國對斯斯里蘭拋出的投資規(guī)模達15億美元興建第一座大型深水港漢班托塔港項目響應(yīng)積極。

據(jù)報道，漢班托塔港項目為政府框架下的EPC設(shè)計和施工總承包項目，項目分四期完成，預計年內(nèi)全部竣工，港口最多可容納33 艘船舶。一期工程合同總價3.61億美元，合同工期38個月，主要包括挖泥，修建防波堤、2個10萬噸級集裝箱碼頭、1個10萬噸級油輪碼頭、42萬平方米堆場及其他港口設(shè)施和港作設(shè)備。一期工程于2010年11月18日向國際航運開放，當天港口二期工程隨即開工。據(jù)悉，中國為首期工程提供約3億美元貸款，約占首期工程費用的85%。在漢班托塔港的二期建設(shè)中，中國再借出8.1億美元貸款，中交建則作為二期工程的承建商。

盡管中國為漢班托塔港提供巨額貸款，中國工程師和工人主導工程建設(shè)，但港口的管理仍由斯里蘭卡獨自實施。自2012年7月，斯里蘭卡政府將科倫坡港的汽車轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)全部移往漢班托塔港后，港口運營至今，主要?？看盀闈L裝船，這與漢班托塔港建設(shè)的初衷——匹敵新加坡港和迪拜港——反差巨大。斯里蘭卡港口局負責人說：“盡管漢班托塔港運營不如預期，但港口有巨大的堆場，尤其可為亞洲的汽車制造商存放大量汽車。”他希望漢班托塔港的汽車存放量到2017年提高到100萬輛。

鑒于港口“吃不飽”的狀態(tài)，去年6月，斯里蘭卡政府計劃開啟漢班托塔港的“儲油模式”。斯里蘭卡港口局局長Priyath Wickrama介紹說，儲油項目總投資1.3億美元，包括8個船用油罐、6個航空燃油和LPG油罐，港口將為途徑印度洋南端的商船提供燃油補給等服務(wù)。去年該港船用燃油處理總量近4.5萬公噸，預計到2015年有望飆升至12.5萬公噸。endprint