賈天瓊

近 年海上石油勘探開發(fā)活動(dòng)迅速增加，帶動(dòng)對半潛船的巨大需求。加之半潛船盈利水平優(yōu)于其他船型，在其他市場失意的航運(yùn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)半潛船市場，意欲立足高端市場，在海工領(lǐng)域分杯羹，半潛船市場競爭態(tài)勢從寡頭壟斷轉(zhuǎn)變?yōu)閴艛喔偁?。隨著新軍團(tuán)加入，加上原有競爭者招兵買馬，半潛船市場競爭更趨劇烈。半潛船市場機(jī)遇真的觸手可及？荷蘭道克懷斯重大件海運(yùn)、海洋工程技術(shù)（上海）有限公司（Dockwise）總經(jīng)理曾生接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專訪時(shí)詳細(xì)分析中國半潛船市場的發(fā)展現(xiàn)狀及前景。

高端市場現(xiàn)身手

記者：Dockwise作為目前世界最大的多用途海洋重型運(yùn)輸企業(yè)，在半潛船市場舉足輕重。您能否簡要介紹Dockwise的運(yùn)力狀況以及市場份額？

曾生：Dockwise成立于1994年，自有各類半潛船23艘、近90萬載重噸，外加海洋石油工程股份有限公司（海油工程）委托運(yùn)營的自航式半潛船“海洋工程278”。Dockwise近年發(fā)展迅速，從自主造船，特別是11萬噸級大船，到收購荷蘭Fairstar，運(yùn)力規(guī)模不斷壯大。從外部市場來看，至2015年預(yù)計(jì)擁有25艘半潛船。其中，振華重工運(yùn)營10艘；離岸重吊運(yùn)輸公司運(yùn)營5艘；中遠(yuǎn)航運(yùn)運(yùn)營7艘；Pan Ocean 2艘長期對外租用；廣州打撈局在建1艘。因此從船舶數(shù)量來看，Dockwise占據(jù)全球半潛船隊(duì)50%的份額。

半潛船市場進(jìn)一步細(xì)分為高中低端市場。低端市場主要承運(yùn)價(jià)值較低的貨物，市場上該類貨種數(shù)量較大，因此運(yùn)費(fèi)較低，競爭激烈，只能拼價(jià)格；中端市場為運(yùn)輸工程船，該類運(yùn)輸有一定經(jīng)費(fèi)支撐，日期固定，運(yùn)費(fèi)較為適中，競爭也較為激烈；高端市場則承運(yùn)與石油開采有關(guān)的鉆井平臺、海洋工程設(shè)備，由于在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里，此類設(shè)備關(guān)乎其后期產(chǎn)油、作業(yè)等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因此對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間及安全性要求較高，運(yùn)費(fèi)也相對較高。Dockwise在高端市場自營船型較多，能力較強(qiáng)，市場份額超過70%；在中低端市場份額相對較小，分別為50%～60%和30%。

記者：Dockwise運(yùn)營船隊(duì)的平均船齡達(dá)到22年，近10年將會有很多半潛船退役，有增補(bǔ)半潛船計(jì)劃嗎？

曾生：Dockwise的改裝半潛船系列中的確有很多到達(dá)退役年齡，我們也考慮3～5年內(nèi)增加替補(bǔ)半潛船。但這最終要以市場運(yùn)力狀況為依據(jù)，Dockwise不會為替補(bǔ)船舶數(shù)量而去盲目造船。此外，還要根據(jù)船型的市場適合情況來決定，以目前市場為例，5萬噸級半潛船火熱，但未來市場可能并非如此。市場上其他伙伴也在觀望Dockwise將部署何種船型，然而港口設(shè)施和駁船市場的運(yùn)輸是由世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口建設(shè)需要決定的，因此Dockwise未來船型的安排將視市場發(fā)展而定，適合市場需要的船型才更具競爭力。

半潛船市場火熱

記者：您如何看待目前的半潛船市場？

曾生：當(dāng)前的半潛船市場可謂日益火熱，越來越多的企業(yè)投入這一市場。作為最先進(jìn)入該市場的領(lǐng)軍企業(yè)，Dockwise不希望市場陷入混亂。Dockwise的理念是根據(jù)市場反饋制定未來的造船計(jì)劃及市場規(guī)劃。我個(gè)人認(rèn)為，我們對待半潛船市場的慎重態(tài)度是正確的，收購Fairstar對Dockwise而言，擴(kuò)大了運(yùn)力，是天時(shí)地利的選擇。

Dockwise在半潛船市場取得了顯著的成績，對半潛船市場當(dāng)然看好。但目前的半潛船市場似乎并不很理性，我們擔(dān)心后來者對這個(gè)市場的特點(diǎn)并不了解，由此破壞這個(gè)市場固有的規(guī)律。半潛船市場是特種船運(yùn)輸?shù)母叨耸袌?，主要承運(yùn)海上石油鉆井平臺、橋吊、駁船、艦艇、挖泥船等重量在1000噸以上的超大型貨物和海洋工程設(shè)備，對于技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)有較高的專業(yè)要求，也相應(yīng)具有較高壁壘。首先，不同于干散貨船和集裝箱船，半潛船主要處于“船等貨”狀態(tài)，將貨物運(yùn)至目的地后不一定有回程貨物，因此需要充足的資金流維持船舶空檔期的運(yùn)營。其次，在高端市場，業(yè)主更看重運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、安全性能和船隊(duì)大小。對于高價(jià)值貨物的運(yùn)輸，船隊(duì)大小以及船舶覆蓋率決定著運(yùn)營和管理能力，盡管有很多企業(yè)投資建造半潛船，但仍需要依靠船隊(duì)規(guī)模較大的企業(yè)協(xié)助其運(yùn)營，以達(dá)到一定的船舶覆蓋率，因此“海洋工程278”委托Dockwise運(yùn)營管理。最后，半潛船對貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)決定其運(yùn)營成本高，再加上專業(yè)性強(qiáng)，相較而言風(fēng)險(xiǎn)也高，因此需要具有相關(guān)專業(yè)技術(shù)和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員操作管理。

企業(yè)競相進(jìn)入半潛船市場，看中的是其高額的利潤，卻沒有認(rèn)識到半潛船市場規(guī)模并不大，其對船舶覆蓋率、特殊營運(yùn)能力、專業(yè)人員技術(shù)要求都很高。除運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，在海洋工程業(yè)務(wù)方面，對海上施工、技術(shù)管理、安全管理的準(zhǔn)進(jìn)門檻也很高。就目前市場而言，中遠(yuǎn)航運(yùn)表現(xiàn)尚可，其他企業(yè)，我個(gè)人認(rèn)為還存在較大差距。

記者：中國半潛船船隊(duì)的擴(kuò)張對Dockwise形成哪些競爭壓力？

曾生：中國半潛船船隊(duì)對我們的影響主要體現(xiàn)在中低端市場，在高端市場Dockwise目前依舊保持領(lǐng)先。中低端市場的競爭主要體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上，而在高端市場，客戶更注重經(jīng)驗(yàn)、安全，運(yùn)價(jià)不是第一位考慮的因素。因此，Dockwise在高端市場優(yōu)勢明顯：占有整個(gè)市場50%的船隊(duì)覆蓋率，在調(diào)遣、動(dòng)員、復(fù)原、反應(yīng)程度、速度、專業(yè)素質(zhì)方面都較其他企業(yè)表現(xiàn)良好。

聯(lián)盟合作有作為

記者：您怎樣看待未來半潛船市場發(fā)展？Dockwise對未來市場有哪些部署和規(guī)劃？

曾生：半潛船市場相對封閉，潛力不是很大。目前都看好海洋工程主要基于油價(jià)將長期高企的預(yù)期，人們對半潛船市場的沖動(dòng)，說明相應(yīng)的工程不斷進(jìn)入市場。因此近兩年半潛船市場發(fā)展尚可，兩年后半潛船市場的發(fā)展則依賴于項(xiàng)目及工程的情況。

任何競爭，無論是資本、資產(chǎn)的競爭還是人員素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)價(jià)上的競爭，都有不同的特點(diǎn)。對Dockwise而言，最希望避免的是運(yùn)價(jià)競爭，Dockwise希望通過打造品牌效應(yīng)來抵消運(yùn)價(jià)競爭的影響。endprint

未來，Dockwise將不斷推動(dòng)創(chuàng)新，近年來，Dockwise創(chuàng)新成就備受矚目。為解決半潛船靠岸機(jī)會成本較大的問題，Dockwise采用超級浮力托盤（FSP）的搭載式運(yùn)輸模式， 以Dockwise制式規(guī)格的駁船對貨物實(shí)施提前裝載，有效減少“船等貨”的成本壓力；Dockwise率先開拓超大型船舶（Dockwise Vanguard）市場，利用 Vanguard減少在海上的安裝，進(jìn)而降低整體成本。Dockwise于去年被荷蘭Boskalis收購，業(yè)務(wù)范圍增大，可更好地為客戶服務(wù)。在水下設(shè)備維修方面，有望實(shí)現(xiàn)水下操作，而非必須運(yùn)回陸上修理。工具的創(chuàng)新必然推動(dòng)半潛船市場的變化，Dockwise在載具和技術(shù)方面不斷創(chuàng)新。目前半潛船市場大船化成發(fā)展趨勢，然而單純擴(kuò)大船舶的載重噸位并非創(chuàng)新，船型變革才是關(guān)鍵。

Dockwise對投資項(xiàng)目有一定的計(jì)劃安排，在新造船之前會對市場進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和聽取部門反饋。高端市場固然能領(lǐng)導(dǎo)市場，然而維持中低端市場也是必要的，因?yàn)橹匦瓦\(yùn)輸企業(yè)需要充足的現(xiàn)金流，因此Dockwise不會盲目摒棄中低端市場。海上重型運(yùn)輸在短期內(nèi)仍為Dockwise的核心業(yè)務(wù)，Dockwise希望未來能夠在EPC（工程設(shè)計(jì)、采購、施工）、EPCI（工程設(shè)計(jì)、采購、施工、安裝）以及資產(chǎn)業(yè)務(wù)方面實(shí)現(xiàn)更大突破。Dockwise將更多專注于中長期項(xiàng)目，使目前這種運(yùn)輸項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)榇诳諜n時(shí)的輔助盈利項(xiàng)目。

記者：對于半潛船市場的后來者和目前的合作伙伴，您有哪些建議？

曾生：首先，由于半潛船市場的特殊性和高風(fēng)險(xiǎn)性，我建議后來者要謹(jǐn)慎進(jìn)入。作為半潛船行業(yè)的領(lǐng)軍者，Dockwise不希望看到這個(gè)市場有無謂的犧牲，因?yàn)榘霛摯袌鰧ΜF(xiàn)金流的要求非常高，一旦經(jīng)營不善，企業(yè)將陷入被動(dòng)。就目前市場情況來看，盡管很多企業(yè)投資建造半潛船，但并沒有自己運(yùn)營，可見半潛船市場準(zhǔn)入門檻之高。

盡管如此，我很高興看到人們對半潛船市場的熱情，特別是中國企業(yè)并沒有對這個(gè)高端市場“望洋興嘆”。半潛船市場并非可輕易觸手，也正因?yàn)榇耍珼ockwise能夠一直飽有激情地開拓新業(yè)務(wù)。無論是對后來者還是Dockwise而言，都需要這種膽識和勇氣，Dockwise希望能夠在半潛船市場中通過競爭永葆活力。

此外，理性投資和尋找合作伙伴或?yàn)橛幸鎳L試，對于新進(jìn)入的企業(yè)而言，一味信從自主研發(fā)制造并運(yùn)營管理，成功概率不是很大，在半潛船市場，聯(lián)盟化不失為有序發(fā)展的嘗試。Dockwise期待業(yè)界廣泛的交流和互利共贏的合作，與海油工程合作管理“海洋工程278”就是個(gè)例子，對雙方發(fā)展都產(chǎn)生積極影響。endprint