賈天瓊

6 月23日，“蘇滿歐”班列產(chǎn)品優(yōu)化說明會(huì)在蘇州召開。作為打破吉尼斯世界紀(jì)錄的最長集裝箱鐵路運(yùn)輸班線，“蘇滿歐”班列7月起將納入“7.1”新圖，發(fā)運(yùn)頻次從每月3列提升至每周1列。預(yù)計(jì)至2015年，班列發(fā)運(yùn)頻次將提高至每周2列。

中歐最快班列

為進(jìn)一步完善區(qū)域國際口岸功能，2012年以來，上海鐵路局、蘇州高新區(qū)綜保區(qū)、俄羅斯鐵道部三方積極籌劃打通蘇州西向國際物流通路，開通蘇州至波蘭華沙的“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專線；以蘇州鐵路貨運(yùn)西站為起點(diǎn)，北上經(jīng)滿洲里出境，途徑俄羅斯，最后到達(dá)波蘭華沙，全程1.12萬公里，縱貫華東、華北、東北，橫跨俄羅斯全境。相較其他地區(qū)的中歐線路，“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專線途經(jīng)國家少，關(guān)務(wù)過境環(huán)節(jié)便捷，單據(jù)要求簡單，出境環(huán)境穩(wěn)定，運(yùn)輸速度快，填補(bǔ)了中國東部沿海地區(qū)一直沒有直達(dá)歐洲的長途鐵路貨運(yùn)通道的空白。

“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專線正式開通后，為進(jìn)一步提升貨運(yùn)效率，南京和蘇州海關(guān)，上海鐵路局，滿洲里市政府三方經(jīng)協(xié)調(diào)，于去年9月30日成功開行首趟“定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定車次、定價(jià)格”的“五定班列”?！疤K滿歐”班列將原26天左右的鐵路散貨運(yùn)輸時(shí)間壓縮至14天，最短時(shí)僅用11天，相較傳統(tǒng)的海運(yùn)模式，更是縮短26天，成為華東地區(qū)運(yùn)輸時(shí)效僅次于空運(yùn)的東歐方向國際物流通道。

據(jù)悉，“蘇滿歐”班列自3月11日開始常態(tài)化運(yùn)行，以每月3列的頻次發(fā)運(yùn)。根據(jù)市場需求，自7月起，“蘇滿歐”班列將加密開行，發(fā)運(yùn)頻次提升至每周1列，全年計(jì)劃發(fā)運(yùn)班列30～36列。預(yù)計(jì)到2015年，發(fā)運(yùn)頻次將提升至每周2列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月11日至6月2日，“蘇滿歐”班列共發(fā)運(yùn)班列11趟，發(fā)運(yùn)貨物4259噸，發(fā)運(yùn)集裝箱396TEU，貨值近4000萬美元。發(fā)運(yùn)班列數(shù)約占全國“中歐快線”發(fā)運(yùn)總數(shù)的20%。

“蘇滿歐”班列的開行，滿足了華東地區(qū)企業(yè)國際物流供應(yīng)鏈管理的細(xì)分需求，為企業(yè)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理提供一個(gè)全新、有競爭力的選擇模式；同時(shí)為蘇州及周邊地區(qū)加快對(duì)接上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，加強(qiáng)西線國際經(jīng)貿(mào)合作交流，進(jìn)一步擴(kuò)大開放，起到積極推動(dòng)作用?！疤K滿歐”班列將成為蘇州融入“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要口岸通路。

最優(yōu)性價(jià)比

鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)班列不受天氣影響、定時(shí)開行的特點(diǎn)，使其價(jià)格時(shí)間綜合效益優(yōu)于其他運(yùn)輸方式。從“蘇滿歐”班列運(yùn)行時(shí)效和服務(wù)保障來看，與空運(yùn)、海運(yùn)相比（門到門），綜合性價(jià)比優(yōu)勢凸顯（見表）。

同時(shí)，與通過阿拉山口過境的西線中歐班列相比，盡管“蘇滿歐”班列境外段略長，但其境內(nèi)段可縮短1100公里路程（相當(dāng)于1天左右運(yùn)行時(shí)間），比通過滿洲里/后貝加爾過境的口岸通關(guān)、接運(yùn)換裝的效率更高，只需10個(gè)小時(shí)，特別是滿洲里海關(guān)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“電子倉單一次性通關(guān)辦理”，無需隨車移交相關(guān)單證。另外，由于“蘇滿歐”班列過境國家少，加之俄羅斯鐵路股份公司（俄鐵）將其列為重點(diǎn)保障班列，俄白境內(nèi)班列運(yùn)行、通關(guān)時(shí)間只需8天，始發(fā)至終到全程用時(shí)只需約14天，比目前的“渝新歐”班列縮短1天時(shí)間。

“蘇滿歐”班列符合當(dāng)前中南、中亞、中俄三大通道建設(shè)戰(zhàn)略要求，展示“新絲綢之路”無可比擬的優(yōu)勢。從運(yùn)輸時(shí)間來看，從蘇州到華沙1.12萬公里，“蘇滿歐”班列運(yùn)行時(shí)間最快為12天，比西線的“渝新歐”和“鄭新歐”班列分別縮短5天和3天，為運(yùn)時(shí)最短的亞歐通道。從運(yùn)輸價(jià)格來看，“蘇滿歐”班列每大柜運(yùn)價(jià)7200美元，比“渝新歐” 和“鄭新歐” 班列在實(shí)際成本上每大柜分別降低3100美元和3500美元，成本運(yùn)價(jià)最低。從運(yùn)輸效率來看，“蘇滿歐”班列在滿洲里口岸僅需2～3小時(shí)便可完成查驗(yàn)通關(guān)十余項(xiàng)手續(xù)，順利出境，運(yùn)輸成本最低。

對(duì)此，滿洲里市口岸委表示，優(yōu)勢疊加、潛力層出，必將孕育“蘇滿歐”班列強(qiáng)大的生命力，并有望成為進(jìn)一步推動(dòng)“鄭滿歐”和“廣滿歐”班列成功開通的范例。

三方聯(lián)合體平臺(tái)

按照實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，國務(wù)院召集國家相關(guān)部委進(jìn)行專項(xiàng)研究，中國鐵路總公司擬構(gòu)建鐵路中歐班列大通道優(yōu)化方案，將現(xiàn)有的“蘇滿歐”、“鄭新歐”、“漢新歐”、“蓉新歐”和“渝新歐”班列納入統(tǒng)一的中歐班列通道建設(shè)，分東中西3線組織實(shí)施，其中“蘇滿歐”班列為中歐班列東線通道建設(shè)重點(diǎn)。

蘇州是長三角地區(qū)最具活力的重要城市和現(xiàn)代制造業(yè)高地之一，具有市場貨源生成量大、附加值高等特點(diǎn)，擁有優(yōu)化開行“蘇滿歐”班列的市場基礎(chǔ)和先發(fā)優(yōu)勢。目前，中國鐵路總公司已為“蘇滿歐”班列鋪劃80006次線路，國內(nèi)段運(yùn)行時(shí)間有望壓縮約4小時(shí)；海關(guān)總署正與有關(guān)國家就通關(guān)便利進(jìn)行協(xié)商；蘇州市政府、上海鐵路局已出臺(tái)班列補(bǔ)貼和運(yùn)價(jià)下浮政策，以加大班列扶持力度。未來，“蘇滿歐”班列運(yùn)營操作將日臻成熟。

根據(jù)全路貨運(yùn)改革的部署要求，中鐵多聯(lián)（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司下屬聯(lián)運(yùn)公司）統(tǒng)一負(fù)責(zé)集裝箱國際聯(lián)運(yùn)經(jīng)營和中歐班列經(jīng)營平臺(tái)建設(shè)，并積極籌劃中歐班列東中西3條通道具體項(xiàng)目的實(shí)施。其中，圍繞“蘇滿歐”班列的發(fā)展，各方達(dá)成“整合資源、讓利市場、發(fā)揮優(yōu)勢、做優(yōu)班列”的基本共識(shí)，由遠(yuǎn)東陸橋有限公司、蘇州綜保通運(yùn)國際聯(lián)運(yùn)有限公司、中鐵多聯(lián)上海分公司組建成“蘇滿歐”班列的“三方聯(lián)合體”操作平臺(tái)。

中鐵多聯(lián)上海分公司作為“蘇滿歐”班列的鐵路托運(yùn)人、班列運(yùn)營方，負(fù)責(zé)班列貨源組織與操作，協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)力保障、車站現(xiàn)場作業(yè)銜接、運(yùn)費(fèi)資金墊付及相關(guān)信息追蹤反饋等服務(wù)。

遠(yuǎn)東陸橋有限公司憑借承接俄鐵的特殊優(yōu)惠政策，承擔(dān)面向中歐兩端集裝箱物流市場的攬貨組織和市場服務(wù)，負(fù)責(zé)俄—白—波鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)對(duì)接、沿途信息追蹤等職能。2008年，其與中鐵多聯(lián)上海分公司聯(lián)手合作，共同開發(fā)長三角地區(qū)中歐集裝箱國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在聯(lián)接中歐貿(mào)易、協(xié)調(diào)該線進(jìn)出口貨物方面具有重要作用。蘇州綜保通運(yùn)國際聯(lián)運(yùn)有限公司承接蘇州市政府的扶持政策，強(qiáng)化與蘇州市政府、綜保區(qū)和海關(guān)等部門溝通協(xié)調(diào)。三方聯(lián)合體的操作平臺(tái)保障“蘇滿歐”班列安全、可靠、快速運(yùn)行。

充足貨源保障

“蘇滿歐”班列是中國長三角地區(qū)與包括俄羅斯、波蘭、德國、捷克、斯洛伐克、匈牙利等歐洲國家的重要物流通道。對(duì)此，中國鐵路總公司從國家戰(zhàn)略層面，研究制訂《中歐班列運(yùn)輸組織管理辦法》和《中歐班列推進(jìn)實(shí)施方案》。

市場前景廣闊、貨源基礎(chǔ)充足為“蘇滿歐”班列長期常態(tài)化運(yùn)行提供了保障。長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)出口貿(mào)易逾全國1/3，蘇州市為中國電子產(chǎn)品的重要制造基地，占據(jù)江蘇省1/4強(qiáng)，其中筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等高附加值產(chǎn)品最適合集裝箱班列運(yùn)輸。去年，蘇州市對(duì)俄羅斯、東歐、歐盟國家進(jìn)出口額超過451億美元，占蘇州市進(jìn)出口貿(mào)易總額的15%，日均集裝箱生成量超過200FEU。

“蘇滿歐”班列與其他中歐班列最顯著的區(qū)別在于，其吸納貨源的生成地、生成量和結(jié)構(gòu)不同。“蘇滿歐”班列可就地取得大量適箱貨源，無需像其他中歐班列跨區(qū)域、長距離通過公路吸引異地貨源。目光投向長三角地區(qū)，市場貨源更加豐沛，這為“蘇滿歐”班列的穩(wěn)定開行提供充足的貨源保障。

上海鐵路局貨運(yùn)營銷中心主任史德耀對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，“蘇滿歐”班列是在繼政府補(bǔ)貼取消后唯一可市場化動(dòng)作的班列，目前回程貨源仍為中歐班列運(yùn)行的主要挑戰(zhàn)。與其他班列相比，該班列最大優(yōu)勢為已開拓了每周成組發(fā)運(yùn)的回程貨源，確保班列的雙向?qū)α鏖_行，進(jìn)而維穩(wěn)中歐鐵路集裝箱進(jìn)出口比例。

據(jù)悉，目前滿洲里市口岸委等部門計(jì)劃與遠(yuǎn)東路橋有限公司合作，積極運(yùn)籌在“蘇滿歐”班列加掛運(yùn)往莫斯科等地集裝箱貨物，同時(shí)進(jìn)一步穩(wěn)定“蘇滿歐”班列回程貨源，改變班列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸模式，逐步形成“公共班列”，將境外沿途各國站點(diǎn)貨物，通過“蘇滿歐”班列運(yùn)至國內(nèi)沿線各站點(diǎn)。endprint