環(huán) 境可持續(xù)發(fā)展是中國(guó)“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。

交通運(yùn)輸部制定的《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》明確指出，到“十二五”末，與2005年相比，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降15%。其中，海洋和內(nèi)河船舶分別下降16%和14%；港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降8%。

到“十二五”末，與2005年相比，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量CO2排放下降16%。其中，海洋和內(nèi)河船舶分別下降17%和15%；港口生產(chǎn)單位吞吐量CO2排放下降10%。

“十二五”規(guī)劃要求各類(lèi)運(yùn)輸方式降低每一只集裝箱單位的運(yùn)輸能耗。

降低碳排放量

航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)著全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹厝?，如何降低碳排放成為必須接受的挑?zhàn)。采用經(jīng)濟(jì)航速、改變經(jīng)營(yíng)模式和貨運(yùn)航線(xiàn)，都可降低碳排放量。

各大航運(yùn)企業(yè)紛紛推出控制碳排放的相關(guān)服務(wù)。馬士基航運(yùn)力求在2020年將其單位集裝箱CO2排放量減少40% （以2007年為基準(zhǔn)），目前已經(jīng)減少34%。馬士基航運(yùn)是第一家遵守《乘風(fēng)約章》并在實(shí)踐中貫徹落實(shí)的航運(yùn)企業(yè)?！冻孙L(fēng)約章》是一個(gè)自愿性項(xiàng)目，要求參與的航運(yùn)企業(yè)在香港靠泊時(shí)改用最高含硫量為0.5%的燃料。通過(guò)參與這個(gè)項(xiàng)目，馬士基航運(yùn)的硫排放減少約80%。馬士基航運(yùn)希望進(jìn)一步擴(kuò)大《乘風(fēng)約章》的范圍至整個(gè)珠三角和亞洲其他港口以及在海上航行的船舶。

港口是船舶重要的棲息地，承擔(dān)著貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥以及運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)功能，因此建設(shè)綠色港口刻不容緩。

船舶日趨大型化、高速化、專(zhuān)業(yè)化，中國(guó)重要水域和港口的船舶數(shù)量與通航密度不斷增加，嚴(yán)重威脅船舶航行安全和海洋生態(tài)環(huán)境。為保障船舶航行安全和海洋環(huán)境，中國(guó)海事局在沿海及內(nèi)河全面推廣通用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）岸基網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)于2002年開(kāi)始建設(shè)AIS岸基網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已建成全面覆蓋所有沿海水域和內(nèi)河四級(jí)以上高等級(jí)航道水域的岸基網(wǎng)絡(luò)，成為全球規(guī)模最大的AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

各個(gè)港口需要開(kāi)展碼頭節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)、高效低耗標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸車(chē)輛、新型船舶和動(dòng)力裝置、新型港口裝卸工藝和裝備、車(chē)船節(jié)能技術(shù)與石油替代燃料、材料再生技術(shù)等研究和創(chuàng)新工作，進(jìn)一步推廣集裝箱輪胎式起重機(jī)油改電技術(shù)、靠泊舶船使用岸電推廣等。

發(fā)展綠色供應(yīng)鏈

在全球一體化發(fā)展中，物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)沁B通全球的動(dòng)脈，供應(yīng)鏈管理在低碳經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。由于供應(yīng)鏈中的物流本身是能源消耗大戶(hù)，也是碳排放大戶(hù)，發(fā)展綠色供應(yīng)鏈、實(shí)現(xiàn)綠色物流是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要措施。

低碳經(jīng)濟(jì)條件下的綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)怯烧蚺c逆向綠色供應(yīng)鏈相互聯(lián)系構(gòu)成的物流系統(tǒng)，發(fā)展正向綠色供應(yīng)鏈的同時(shí)，融入由廢舊物品回收、再生資源循環(huán)使用等組成的逆向綠色供應(yīng)鏈，形成從產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)—原材料綠色采購(gòu)—綠色制造—綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色回收處理的閉環(huán)供應(yīng)鏈管理模式，其中綠色物流貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)間和各企業(yè)內(nèi)部門(mén)間的緊密合作，使整個(gè)供應(yīng)鏈在與環(huán)境友好管理方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以低能耗、低污染、低排放達(dá)到系統(tǒng)環(huán)境最優(yōu)化。

據(jù)2009年世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，物流和運(yùn)輸行業(yè)可通過(guò)供應(yīng)鏈效率改善將CO2排放總量減少50%（見(jiàn)圖）。

作為供應(yīng)鏈管理服務(wù)專(zhuān)家，丹馬士為各行各業(yè)的跨國(guó)企業(yè)開(kāi)展供應(yīng)鏈碳排放管理項(xiàng)目。這些項(xiàng)目證實(shí)，提高供應(yīng)鏈效率可以降低CO2排放量，從而帶來(lái)物流成本的降低。成本與碳排放的平均比率為1∶1，即CO2排放減少1%，物流成本也可降低1%。

丹馬士在中國(guó)開(kāi)展的15個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)展項(xiàng)目顯示，CO2排放減少空間為11%。這表明第三方物流運(yùn)營(yíng)商有潛力促進(jìn)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展，提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。endprint