文｜本刊記者 陳桂龍

百姓最直接感受北京交通信息化優(yōu)勢的就是城市交通實(shí)時路況查詢系統(tǒng)。通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，為公眾提供準(zhǔn)確、即時的交通信息服務(wù)。

目前，在北京的環(huán)路上，安裝著157個高清攝像頭，可以自動記數(shù)，統(tǒng)計交通流量。當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應(yīng)可以24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)。對于京城的駕駛員來說，在行駛中收聽交通臺的路況信息、看戶外交通誘導(dǎo)屏上的實(shí)時路況，已成為司機(jī)們?nèi)粘３鲂械囊环N習(xí)慣。北京交通信息化建設(shè)已經(jīng)成型。

北京智能交通建設(shè)

“北京市智能交通建設(shè)從‘十一五’開始，根據(jù)百姓的需求，借助于奧運(yùn)會的契機(jī)，提出建成一個平臺，兩個數(shù)據(jù)中心，七大應(yīng)用領(lǐng)域?！北本┦薪煌ㄐ畔⒅行暮捅本┦薪煌ㄟ\(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心主任黃建玲告訴記者。

黃建玲介紹，在公共交通方面，北京目前有兩萬多輛公交車，借助奧運(yùn)的契機(jī)，所有的公交車絕大部分都裝有采集設(shè)備，包括GPS采集和流量采集。公交系統(tǒng)建成了車隊、分中心和總中心三級智能調(diào)度中心，并有乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、定制公交、大容量BRT，地面公交的智能體系基本建成。

在軌道交通方面，目前為止，北京有7條線路，運(yùn)營里程465公里，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)條件下的統(tǒng)一智慧。軌道交通系統(tǒng)逐級負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)聯(lián)動，建立了全網(wǎng)的清分中心，同時為軌道交通安全服務(wù)提供保障。

在電子收費(fèi)方面，北京發(fā)卡量目前達(dá)七千多萬張，活躍的達(dá)三千多萬張，90%軌道交通乘客用一卡通，85%的乘客用一卡通來出行。ETC——高速公路不停車收費(fèi)，目前北京百分之百覆蓋。近兩年，ETC的用戶量突飛猛進(jìn)，特別是與銀行進(jìn)行行業(yè)合作后，達(dá)到123萬，占全國的四分之一。北京的目標(biāo)是平日通行量達(dá)到50%，用戶量達(dá)到300萬。

“去年北京出租車改革年，推行了很多相關(guān)的政策措施，有五個調(diào)度中心，備案了六個打車軟件?！秉S建玲說。

“北京市交通信息中心日常的工作是，每天的專刊、快報、日報，向政府、主管部門、企業(yè)進(jìn)行發(fā)布。方式有微博、微信、廣播等?！秉S建玲說，我們在2010年底發(fā)布了交通運(yùn)行指數(shù)，對北京市交通運(yùn)行的宏觀總體的定量分析，把交通的擁堵情況分成五個檔次，給出基本的宏觀判斷，特別是政府制定相關(guān)交通戰(zhàn)略規(guī)劃方面發(fā)揮了很大的作用。此外，開展了節(jié)能減排項目，第一次實(shí)現(xiàn)對交通行業(yè)能耗總量的統(tǒng)計和預(yù)警，特別是對軌道交通、地面公交等耗能大戶，做精細(xì)化監(jiān)測和節(jié)能減排策略研究，這個過程要持續(xù)三到五年，現(xiàn)在一期工程剛剛完成。

在為老百姓服務(wù)方面，北京市交通信息中心從2003年開始，從事以智能交通為老百姓服務(wù)的領(lǐng)域，自主研發(fā)了國內(nèi)首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動態(tài)路況信息系統(tǒng)。百度、谷歌、搜狐發(fā)布的動態(tài)信息，以及中國移動、中國電信服務(wù)熱線12580、高端的導(dǎo)航都是由北京市交通信息中心提供的。同時停車的智能化建設(shè)成型，北京大型停車場基本都有智能停車系統(tǒng)，包括CBD、金融街、中關(guān)村。

北京交通信息化下一步

“配套科技北京、智慧北京的行動計劃，我們?nèi)ツ臧l(fā)布了智慧交通北京行動計劃，提出本著統(tǒng)籌發(fā)展、問題導(dǎo)向、注重實(shí)效，企業(yè)主體帶動產(chǎn)業(yè)的原則，大力推進(jìn)交通運(yùn)輸智能化提升等五大工程，提高交通精細(xì)化管理和精準(zhǔn)化服務(wù)，促進(jìn)北京交通全面可持續(xù)發(fā)展?！秉S建玲介紹，五大工程包括：交通運(yùn)輸智能化提升工程，公眾出行服務(wù)提升工程，交通基礎(chǔ)提升工程，交通決策智能化提升工程，信息化基礎(chǔ)提升工程?！坝行┦翘嵘行┦侵悄芑?，每個階段都不能逾越，最終目標(biāo)是讓市民享受綠色快樂出行?！?/p>

在技術(shù)創(chuàng)新體系方面，軌道交通在線的客流分析模型，引導(dǎo)軌道交通出行。我們正在仿造城市路網(wǎng)紅黃綠，紅是比較擁擠，綠是比較舒適，黃就是中間的狀態(tài)，包括擁擠度，實(shí)時的發(fā)布。

“提供一體化出行關(guān)鍵技術(shù)研究是下一步工作重點(diǎn)。從軌道交通來說，在線的服務(wù)是必要的，比如北京將要開通四條軌道交通，開通以后客流預(yù)測怎么做，正是我們團(tuán)隊在做的事情。”黃建玲說，重點(diǎn)是日常和突發(fā)事件下的客流預(yù)測模型，包括研究軌道交通的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)體系，為老百姓提供更精細(xì)化更實(shí)時的服務(wù)。另外一體化服務(wù)，端對端的出行服務(wù)，技術(shù)體系架構(gòu)，還是圍繞著大數(shù)據(jù)中心來搭建。我們已把2009年做成的行業(yè)數(shù)據(jù)中心提升為大數(shù)據(jù)平臺。

在創(chuàng)新模式方面，下一代的交通信息服務(wù)更關(guān)注一體化和個性化，并且一體化和個性化要并重。另外基于位置的服務(wù)更深度的融合，更重要的是依賴眾包，公眾的信息資源，實(shí)時快速的服務(wù)，前提條件就是要開放數(shù)據(jù)。我們主要目標(biāo)就是要推動下一代交通信息服務(wù)規(guī)?；l(fā)展。

“總體思路是要建設(shè)一個開放的資源平臺，打造三個體系——技術(shù)體系、安全體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，引入市場機(jī)制，形成產(chǎn)業(yè)鏈?！秉S建玲總結(jié)說。