朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場供需關系有所緩和，多條航線裝載率有所上升，較有力地支撐了上周多條航線的運價上漲成果。4月4日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1069.66點，環(huán)比上升1.8%；上海出口集裝箱運價指數為1064.87點，環(huán)比基本持平。

歐洲航線，英德失業(yè)率和消費者信心指數等多項經濟指標持續(xù)趨好，帶動市場運輸需求的穩(wěn)定。本周，船舶平均艙位利用率達到90%以上，較為有效地支撐了上周漲幅。雖有小部分班輪公司回調運價，但是亦有部分班輪公司跟進了上一輪漲價，推動市場的總體運價水平上升。4月4日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1242美元/TEU，環(huán)比上漲2.3%。地中海航線，區(qū)域內的西班牙、意大利等國家仍未能擺脫債務危機帶來的影響，經濟恢復之路仍存在較大不確定性。雖然船舶平均艙位利用率環(huán)比持平，改善了此前運價漲后即快速回落的現象，但是在對后市有所看淡的情況下，市場訂艙價格也有所波動。4月4日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1347美元/TEU，環(huán)比下降3.9%。

北美航線，一方面，隨著美國市場運輸需求的穩(wěn)定增長，供需關系日趨改善，本周船舶平均艙位利用率仍保持在90%以上的水平，繼續(xù)表現出較為穩(wěn)健的復蘇態(tài)勢；另一方面，即將進入合約談判季，也令班輪公司更趨向于維持并推升運價水平，市場運價趨穩(wěn)。4月4日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1001.04點、1193.52點，環(huán)比均基本持平。

澳新航線，本周市場總體需求仍保持穩(wěn)定，但上周航線運費上漲帶動的貨物出運小高峰也提前釋放了市場運力需求，致本周船舶平均艙位利用率跌至80%左右水平。缺少基本面支撐的運價隨即在本周開始回落。4月4日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為821美元/TEU，環(huán)比下降6.5%。

波斯灣航線，本周市場運輸需求繼續(xù)保持平穩(wěn)，在部分班輪公司采取臨時停航措施的幫助下，市場總體運力供給規(guī)模有所控制。本周，航線船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在80%以上水平。但由于各方對于后市看法不同而導致上周提漲運價班輪公司策略開始分化，目前即期市場訂艙價格最高已超過900美元/TEU，而最低則在550美元/TEU附近。4月4日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為770美元/TEU，較上期微漲1.0%。

南美航線，作為目的地主要市場之一的巴西，其央行在4月2日宣布一年以來的連續(xù)第九次加息，意圖抑制國內通脹水平。但實體經濟受到的影響已經開始顯現，巴西央行亦在最新的預測中調低年度增長率至2%的水平。但由于該航線自2月下旬跌入1000美元/TEU的水平后即開始一路下滑至600美元/TEU附近，長時間的低位運營及漲價失敗后，班輪公司最終于上周開始堅決提漲運價，而在本周亦陸續(xù)有班輪公司抓住時機跟進。4月4日，中國出口至南美航線運價指數為821.71點，環(huán)比上漲15.8%。

日本航線，本周貨量保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在70%以上，市場運價基本穩(wěn)定。4月4日，中國出口至日本航線運價指數為837.50點，環(huán)比上漲1.7%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）