劉子佳

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體出口貨量繼續(xù)攀升，支撐多條航線平均艙位利用率保持在較高水平。但受班輪公司對后市供需狀況改善普遍看淡影響，即期市場運(yùn)價下行壓力仍存在，各航線承壓力度的不同導(dǎo)致綜合指數(shù)小幅盤整。

4月18日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1070.97點(diǎn)，環(huán)比基本持平；反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1047.97點(diǎn)，環(huán)比下跌1.8%。

歐洲航線，隨著歐元區(qū)主要國家各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)趨穩(wěn)，市場運(yùn)輸需求亦保持平穩(wěn)增長。本周，市場船舶平均艙位利用率維持在90%以上水平。但作為多數(shù)新交付大型船舶的主要吸收航線，市場運(yùn)力供給水平的提升令班輪公司在運(yùn)價策略方面偏向保守。地中海航線，由于航線運(yùn)力基數(shù)相對歐洲航線較小，且受近期地中海東岸地區(qū)“齋月”出口貨量快速增加的刺激，本周市場船舶平均艙位利用率攀升至95%左右的較高水平。但由于市場貨量的上升有利于班輪公司借機(jī)消化富余運(yùn)力，各班輪公司運(yùn)價策略仍以爭取更多貨源為主，即期市場運(yùn)價繼續(xù)回落。4月18日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1077美元/TEU和1182美元/TEU，環(huán)比分別下跌6.8%和6.4%。

北美航線，據(jù)美聯(lián)儲4月16日發(fā)布的全國經(jīng)濟(jì)形勢調(diào)查報告認(rèn)為，3月初以來美國多數(shù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長，居民消費(fèi)回升，同時制造業(yè)活動總體也在改善。持續(xù)向好的基本面也帶動了市場對于運(yùn)輸需求的穩(wěn)步增長。本周，美西、美東航線船舶平均艙位利用率均達(dá)到95%以上水平，并有多個航次滿載出運(yùn)。市場艙位有所趨緊的現(xiàn)狀刺激部分班輪公司積極跟進(jìn)上周的運(yùn)費(fèi)普漲計劃，但出于對后市的不確定，同時亦有部分上周調(diào)漲的班輪公司于本周回調(diào)運(yùn)價。4月18日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1923美元/FEU和3328美元/FEU，環(huán)比分別微漲2.7%和1.4%。

波紅航線，在“齋月”因素影響下，航線覆蓋區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求開始發(fā)力，推動本周市場船舶平均艙位利用率保持在90%以上水平。較好的裝載率令部分班輪公司繼續(xù)在本周執(zhí)行上周的運(yùn)費(fèi)上漲計劃。4月18日，反映總體市場的中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)為925.69點(diǎn)，環(huán)比上漲9.3%。但是，由于航線運(yùn)力受到地中海航線捎帶等因素影響，市場信心缺少穩(wěn)定支點(diǎn)，不少班輪公司在上周提漲運(yùn)價后，為了保證一定的裝載率而開始以50～100美元/TEU的幅度回調(diào)運(yùn)價，即期市場最低運(yùn)價已經(jīng)跌至700美元/TEU附近。

澳新航線，市場貨量仍未見明顯起色，雖然亞澳運(yùn)價協(xié)議組織成員繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)力控制計劃，但市場船舶平均艙位利用率仍維持在85%左右。由于市場表現(xiàn)不佳，班輪公司不得不加大降價力度以爭取更多的市場份額。4月18日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為680美元/TEU，環(huán)比大幅下跌10.5%，跌幅環(huán)比增加3.1個百分點(diǎn)。

日本航線，本周貨量基本平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率保持在75%左右水平，市場運(yùn)價略有波動。4月18日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為796.98點(diǎn)，環(huán)比下跌3.4%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運(yùn)交易所信息部）