鄭洪達，劉學(xué)海

(黑龍江省水利水電勘測設(shè)計研究院，哈爾濱 150080)

高鐵工程中測量應(yīng)用討論

鄭洪達，劉學(xué)海

(黑龍江省水利水電勘測設(shè)計研究院，哈爾濱 150080)

針對中國高鐵項目工程在實施中需要進行精密測量的要求，文章對高鐵控制測量的實施技術(shù)展開了分析探討，在分析了當(dāng)前控制測量技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點結(jié)合高鐵項目工程的實際，對精密測量中的具體技術(shù)應(yīng)用進行了探討。

高鐵；線下工程；控制網(wǎng)加密；測量；順序；應(yīng)用討論

1 概 述

為了滿足列車的高速運行，測量工作在鐵路施工中精度要求高，放線工作要求嚴(yán)密復(fù)核。對工程的控制網(wǎng)加密和工程施工測量的方法提出了相當(dāng)高的要求。本文僅對線下工程的控制網(wǎng)如何加密和工程施工測量的方法作以研討。所謂線下工程就是無碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工，均稱線下工程，即路基，隧道，橋涵。高速鐵路的首級控制網(wǎng)一般在勘測設(shè)計階段已完成，施工單位在中標(biāo)進入施工區(qū)域后是不需要考慮的，但為了探討方便，需要將首級控制網(wǎng)概況介紹一下，所謂首級網(wǎng) 嚴(yán)格的說應(yīng)有3級，即由CP0，CPⅠ，CPⅡ組成。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其首級控制網(wǎng)基本上淘汰了過去導(dǎo)線或三角網(wǎng)的布設(shè)方法，均采用GPS全球定位系統(tǒng)來進行大型、特大型工程的控制網(wǎng)建立，客運專線高速鐵路也是如此。一般中標(biāo)單位承建的標(biāo)段不過10～40km左右，本標(biāo)段的首級控制網(wǎng)資料，設(shè)計單位或建設(shè)單位或監(jiān)理單位會及時提供給的[1]。

2 線下工程測量的工作內(nèi)容

客運專線高速鐵路的線下工程測量，其工作內(nèi)容主要包括12個方面：①收集資料，熟悉圖紙，制定施測方案，編制技術(shù)措施；②對原有控制網(wǎng)復(fù)核測量；③標(biāo)定本標(biāo)段域內(nèi)的線路走向，中線樁測定；④施工臨時用地的標(biāo)定；⑤標(biāo)定線路兩側(cè)征地紅線，包括進入線路區(qū)域內(nèi)的施工便道；⑥居民住宅區(qū)域的征遷邊線；⑦配合有關(guān)人員進行地表物的清點登記工作；⑧施工控制網(wǎng)CPⅡ加密；⑨對線路路基區(qū)段原始地貌測繪；⑩主體工程建筑物施工測量；路基、隧道、墩臺的沉降變形與橋梁的徐變觀測；底座版與軌道版的施工測量。

往往由于施工期的緊迫，當(dāng)施工單位一旦中標(biāo)進場后，會要求測量人員隨即開展相關(guān)工作，不可能在等控制網(wǎng)復(fù)核測量，加密網(wǎng)建立完成后，再開始施工。這就要求測量工作人員的組織者，要有組織才能和統(tǒng)籌兼顧的思維與工作方法，不能顧此失彼。對原有控制網(wǎng)的復(fù)測是必須的，控制網(wǎng)CPⅡ的加密也是不可缺少的，應(yīng)對非主體工程施工放樣也是需要的。

3 分步討論

3.1 收集資料方面

1)進場后首先要與設(shè)計單位或建設(shè)單位或監(jiān)理單位聯(lián)系，索取本標(biāo)段域內(nèi)的控制網(wǎng)資料，包括對控制點的現(xiàn)場核對，資料與實地控制點是否一一對應(yīng)。要了解控制網(wǎng)的坐標(biāo)系，高程系，投影面。實地查驗控制點是否完善與穩(wěn)固，有否破壞，丟失，移動現(xiàn)象。

2)仔細閱讀圖紙，特別是本標(biāo)路段總平面布置圖。根據(jù)圖紙整理線路線性設(shè)計元數(shù)，查閱并收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以能夠滿足線路中樁定線需要為原則，需要計算時當(dāng)計算之(一般情況下線路中樁坐標(biāo)設(shè)計會給出的)。

3.2 實地勘查，制定承擔(dān)標(biāo)段施測方案

實地踏勘，了解本標(biāo)路段地理現(xiàn)狀，根據(jù)圖紙設(shè)計的線路工程結(jié)構(gòu)、分布狀況、控制網(wǎng)技術(shù)資料，制定本標(biāo)段施測方案，方案中應(yīng)包括人員配備，資質(zhì)結(jié)構(gòu)，人員數(shù)量，儀器類型，配套設(shè)備，材料計劃[2]。

3.3 做好復(fù)核測量工作

在施工中應(yīng)以原資料為準(zhǔn)。如果復(fù)核測量縱橫坐標(biāo)差>15mm，或更大，應(yīng)查明原因，否則，重新進行復(fù)核測量，如果兩次復(fù)核測量結(jié)果吻合，則應(yīng)書面向上級有關(guān)部門報告，要求變更原資料成果。本標(biāo)段域較長，且控制網(wǎng)點CPⅠ，CPⅡ都存在的話，那么應(yīng)該購置全球定位系統(tǒng)GPS，其數(shù)量≥3個，標(biāo)稱精度≥5+1ppm。按照同等級要求對原控制網(wǎng)點進行復(fù)核測量。復(fù)核測量的精度指標(biāo)與技術(shù)要求應(yīng)遵照相關(guān)規(guī)范規(guī)定。復(fù)核測量結(jié)果與原控制網(wǎng)點資料較差對于CPⅠ點位中誤差≤10mm，縱橫坐標(biāo)差≤20mm，CPⅡ≤15mm。當(dāng)確認無誤后，應(yīng)書面報告復(fù)核測量結(jié)果，未批復(fù)前應(yīng)使用原數(shù)據(jù)資料。無論導(dǎo)線，還是GPS的平差計算均須使用正規(guī)軟件。

3)無論是平面還是高程復(fù)核測量結(jié)果的變更報批，在未得到正式批復(fù)之前，所有資料均需要按照原資料數(shù)據(jù)進行，對于有疑之點，可暫時放棄使用，但不得自行更改數(shù)據(jù)，從事主體工程的施工測量工作。

4)平面與高程控制的復(fù)核測量工作，在有條件的情況下，應(yīng)與控制網(wǎng)加密工作同步進行，以減小勞動強度，減少多次重復(fù)測量。但是，用全球定位系統(tǒng)GPS進行復(fù)核測量時，不可與加密網(wǎng)同步進行。

本文認為：控制網(wǎng)加密應(yīng)統(tǒng)籌考慮施工需要，以滿足建筑物精度要求最高的來布設(shè)，其控制網(wǎng)加密點間距在橋涵路段應(yīng)控制在150～200mm為宜，應(yīng)一次建成。

4 小 結(jié)

為了搞好工程測量，提高工程測量水平，保證工程質(zhì)量，加快施工進度，提高經(jīng)濟效益，使工程測量規(guī)范化、制度化，防止測量事故發(fā)生，更好地為施工生產(chǎn)服務(wù)，在實際施工放線工作中，項目部測量人員應(yīng)嚴(yán)格遵守測量管理制度，對施工中所用測量儀器經(jīng)常校核、并嚴(yán)格按照規(guī)范要求檢測測量儀器。對測量員進行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后上崗作業(yè)。在工作中要堅持測量前仔細核對圖紙，統(tǒng)計計算放線工作所需各項數(shù)據(jù)。各項數(shù)據(jù)嚴(yán)格遵守計算、復(fù)核、審核制度。在實際放線時要做到工作前和工作后都要復(fù)核檢查控制點。對正在施工的工程，尤其是容易發(fā)生錯誤的環(huán)節(jié)，由項目測量隊進行抽查或?qū)嵭斜O(jiān)控，抽查的部位、時間、采用的方法等要在《測量日志》上做詳細記錄。對測量成果如實記錄。外業(yè)測量資料必須填寫《測量日志》，《測量日志》必須記注清晰、無涂改，各種草圖、示意圖清楚準(zhǔn)確、項目齊全、簽署完善。

[1]周行泉．高速鐵路高程控制測量復(fù)測數(shù)據(jù)分析[J]．鐵道勘察，2011(06)：65-66．

[2]彭儀普，許曦，楊文雅．客運專線無碴軌道精密定軌測量技術(shù)研究[J]．鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2007，4(06)：78-82．

1007-7596(2014)10-0067-02

2014-02-20

鄭洪達(1978-)，男，黑龍江肇源人，工程師；劉學(xué)海(1979-)，男，黑龍江肇源人，工程師。

P228.4；U212.2

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