朱熙

對于一款玩具來說，如果主人能熟練掌握其85%，說明這款玩具和主人非常搭，雙方能顯示出足夠的默契。剩下那15%，是保留住主人的興趣所在，進一步激發(fā)探索欲望所用。超跑確實能帶來讓人著迷的刺激，醉生夢死，但除了金錢方面的代價以外，精神層面的付出也是不可忽視的。超跑的極限都比較高，對駕駛者的要求也就更高，一般不會給人犯錯誤的機會；如果有人要挑戰(zhàn)極限，必然要精神高度緊繃，這很大程度會降低樂趣本身的存在感；如果又在這個過程中不夠謹(jǐn)慎，那么代價必定是慘重的。當(dāng)然拿超跑當(dāng)玩具的人對于錢必定看作身外物，不過命可是自己的啊。

這就是RCZ的定位，它有一款硬頂Coupe跑車應(yīng)該具備的所有元素，很容易就可以跟駕駛者有交流；容忍度在同類產(chǎn)品中算是名列前茅的，這也讓它成為了不少女性的心儀對象。

賽道駕駛有自己的風(fēng)格

爛熟于心的1.6T發(fā)動機，并不出挑的120kW功率輸出，讓這款頗富詩意的小車在賽道里沒有任何張狂。6擋自動變速箱毫無意外成為了RCZ的標(biāo)準(zhǔn)配置，我們只能說這款變速箱更適合日常駕駛，在賽道里表現(xiàn)出的換擋速度讓人有些著急。不過想想現(xiàn)在標(biāo)致很多在售車型的4擋自動變速箱，心里頓時欣慰了很多。

還好發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)很活躍，不會讓人在賽道里產(chǎn)生無聊情緒。當(dāng)把變速箱調(diào)至運動模式后，油門的響應(yīng)積極了不少，同時被延后的換擋轉(zhuǎn)速彌補了一些換擋速度帶來的負(fù)面影響。

RCZ的座椅位置比較低，開門伸手自然下垂，離地面的距離并不大。座椅也在盡力烘托一種運動氣氛，支撐和限位尚佳。液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對純粹，對路感沒有過多修飾，轉(zhuǎn)向操作起來也相對較重，符合運動取向。懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向?qū)儆谝磺鹬眩胞湼ミd后扭力梁式的系統(tǒng)無論從結(jié)構(gòu)還是對路面反饋，都來得簡單粗暴。犧牲了舒適性帶來的優(yōu)勢能讓RCZ在過彎時更有信心，側(cè)傾不大，負(fù)荷轉(zhuǎn)換也很快。以上這些特性對于駕駛者控制車身姿態(tài)有著非常積極的影響，駕駛者可以盡早盡快對車輪的行駛軌跡進行修正，將樂趣盡量放大。

相比較以上這兩個部分，剎車系統(tǒng)更適合公路使用。雖然剎車調(diào)校很線性，力度也足夠，但對于賽道這種嚴(yán)酷考驗，連續(xù)滿負(fù)荷運行難免會造成整體性能的下降。幸好這種現(xiàn)象來得比較遞進，即使在賽道上也大可不必?fù)?dān)心。

可愛的尾翼有兩個翻轉(zhuǎn)角度，從靜止加速到85km/h的時候，尾翼角度為19度，主要作用是防止尾部形成亂流；當(dāng)車速達到155km/h時，角度調(diào)整為34度以產(chǎn)生下壓力，為后輪提供額外的抓地力，使車輛整體穩(wěn)定性有所提高。

新鮮的一致仍是傳承

RCZ與之前相比最大的變化就是前臉的造型，上下分體式的進氣格柵追隨家族的新式風(fēng)格。之前的前霧燈也被收入下進氣格柵的日間行車燈所代替，這樣的設(shè)計看起來整體感較強，不過相對于它的定位好像有些低調(diào)。

航空器韻味的車頂雙弧造型仍舊獨樹一幟，仍舊是整體造型最出彩的一部分。尤其與尾部的銜接非常自然，如行云流水一般順暢潤滑。車身的整體尺寸沒有任何改變，造型經(jīng)典，比例協(xié)調(diào)，確實也沒有改變的必要。

小結(jié)

RCZ在市場上屬于很小眾的車型了，想在這么小眾的市場中贏得份額，就必須要有自己獨一無二的特點。其他同類車型如MINI、奧迪TT、雷諾梅甘娜等皆是如此，得讓客戶找到只為你花錢的理由。說回開頭的那個話題，所謂玩具，是得讓主人覺得有意思，但又不會因為玩耍恨不得連飯都吃不上了，這才是一個好玩具要達到的標(biāo)準(zhǔn)。

如果我們給玩具一個最高贊賞，四個字——津津樂道！