陳國(guó)耀

第五代奧德賽上市后，第四代車(chē)型隨即停產(chǎn)，個(gè)人而言覺(jué)得挺可惜的。因?yàn)楸咎镩_(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的車(chē)種，在比雅閣還短的車(chē)身里放下七張成人座椅，無(wú)論駕駛、空間、動(dòng)力和舒適性表現(xiàn)得面面俱到，這代奧德賽一直以來(lái)都是我換車(chē)的目標(biāo)，不過(guò)最近這個(gè)目標(biāo)開(kāi)始動(dòng)搖了。

執(zhí)著的MM理念

毫無(wú)疑問(wèn)第五代車(chē)型變化之大，回歸到“高大上”的MPV造型，空間和乘坐感顯然要比上代車(chē)型更大、更舒適。我的好奇心也隨之而來(lái)，與GL8相比，新奧德賽表現(xiàn)如何？相信這是所有消費(fèi)者和媒體關(guān)心的，估計(jì)接下來(lái)通用的公關(guān)夠忙的。

我們暫時(shí)不談與GL8的對(duì)比，來(lái)看看新奧德賽都有什么絕活來(lái)吸引商務(wù)人士。MM理念（機(jī)械布局最小化，乘坐空間最大化）一直是本田工程師的驕傲，我想他們是不是處女座的，對(duì)空間和機(jī)械布局如此執(zhí)著甚至“玩瘋了”，打開(kāi)側(cè)滑門(mén)呈現(xiàn)的是超低的上車(chē)地臺(tái)——一般MPV我們是要跨上去的，而第五代奧德賽只需要我們提一下腳就上去了。在這群處女座工程師的執(zhí)著下，原來(lái)像枕頭面包一樣厚的地臺(tái)一下子壓縮成餅干一樣薄，爺爺奶奶上車(chē)再也不用扶了。當(dāng)你以為工程師已經(jīng)炫耀完他們的杰作，那還沒(méi)完呢，他們會(huì)把你坐第二排座位拉下來(lái)到車(chē)尾部，打開(kāi)行李廂，給你介紹最得意的設(shè)計(jì)——左拉右提幾步之后，將第三排座椅塞進(jìn)地臺(tái)里，好像第三排就從來(lái)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)，簡(jiǎn)直像魔法一樣。

看完表演之后，讓我來(lái)講點(diǎn)實(shí)際體驗(yàn)吧。第二排座椅是MPV的重點(diǎn)，還記得曾經(jīng)有一款打著“無(wú)敵第二排”的MPV嗎？第五代奧德賽也可以冠名，中高配置車(chē)型提供VIP服務(wù)的航空座椅，不但能前后左右隨意移動(dòng)，而且還有肩部可調(diào)背靠和腳托，一句話(huà)總結(jié)，坐姿滿(mǎn)足你做愛(ài)做的事。第三排怎么樣？空間和舒適能和GL8一拼，總之你會(huì)很樂(lè)意坐在這里的。

與GL8對(duì)比如何？

從“靜態(tài)評(píng)測(cè)”來(lái)看，無(wú)論空間還是座椅設(shè)計(jì)布局，第五代奧德賽都有資本跟GL8單挑，離成功還差什么呢？工程師坦然告訴我們，要找到答案只能買(mǎi)一臺(tái)GL8回來(lái)研究。以我多次坐GL8的經(jīng)驗(yàn)（每次出差機(jī)場(chǎng)接機(jī)幾乎清一色的舊款GL8），我覺(jué)得座椅設(shè)計(jì)和車(chē)內(nèi)隔音是關(guān)鍵。

第五代奧德賽第二排座墊長(zhǎng)度比GL8稍短，直接影響到腿部承托力，工程師通過(guò)腳托彌補(bǔ)不足。坐姿設(shè)計(jì)是針對(duì)身材偏小的亞洲人而設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)途舒適性上有一定優(yōu)勢(shì)。隔音方面似乎都是本田車(chē)主需要控訴的，特別是走在粗糙的瀝青路面，那該死的輪胎噪音會(huì)讓你瘋掉。請(qǐng)放心，第五代奧德賽消除了這些車(chē)主的顧慮，無(wú)論是輪胎噪音還是風(fēng)噪都在可以接受的范圍。你若要問(wèn)我和GL8比怎么樣，我只能答應(yīng)你我們會(huì)做一次對(duì)比。在配置方面，第五代奧德賽實(shí)在太高大上了，我們?cè)囻{的這臺(tái)配置有360度全景影像系統(tǒng)和自動(dòng)泊車(chē)功能，媽媽們又可以少學(xué)一項(xiàng)倒車(chē)入庫(kù)的技能了！

開(kāi)起來(lái)怎么樣？

第五代奧德賽不但坐著很舒服，開(kāi)起來(lái)也很舒服。不僅是因?yàn)闆](méi)有開(kāi)GL8像司機(jī)的壓力，外形要比GL8帥，更符合家用的需求，重要的是奧德賽沒(méi)有GL8笨重的駕駛感，這得歸功于全新的動(dòng)力系統(tǒng)——地球夢(mèng)科技，2.4直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT平順有勁的動(dòng)力在雅閣上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了。接近2噸的車(chē)重（三位乘員）起步并沒(méi)有想像中拖沓，比GL8的2.4要輕快。受限于車(chē)重原因，需要提速或者超車(chē)時(shí)，動(dòng)力輸出相對(duì)溫柔，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)噪音也特別明顯。大家關(guān)心的滿(mǎn)載下動(dòng)力是否足夠的問(wèn)題，試完后我可以很負(fù)責(zé)告訴大家，只要坐滿(mǎn)的不是兩百多斤的大胖子，奧德賽都可以輕松應(yīng)付。另外，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于低油耗，也是本田的看家本領(lǐng)，在ECON節(jié)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，令綜合油耗低至7.8L/100km，相信無(wú)論是商務(wù)用還是家庭用戶(hù)都相當(dāng)滿(mǎn)意，這可是GL8所不能及的。

除了低油耗之外，相信奶爸們不會(huì)抗拒的是“本田味”的駕駛風(fēng)格。得益于低重心平臺(tái)令整車(chē)的重心降低，加上工程師對(duì)懸掛偏硬的調(diào)校，在彎中奧德賽的傾側(cè)比其它MPV要更少，我甚至可以在彎中提前加大油門(mén)，或者高速過(guò)彎，他的車(chē)身表現(xiàn)依然相當(dāng)穩(wěn)定，讓你很放心。更珍貴的是這一刻車(chē)內(nèi)的乘客不會(huì)對(duì)你有任何投訴。在MPV市場(chǎng)要找一款既要保證車(chē)內(nèi)乘客舒適，又難得能讓自己也可以享受樂(lè)趣，我想只有奧德賽能做到。