劉宇

摘 要：重慶市彈子石CBD的發(fā)展吸取解放碑、江北觀音橋商圈的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并借鑒香港先進(jìn)地下空間和空中連廊建設(shè)的先進(jìn)理念，委托相關(guān)設(shè)計(jì)單位對(duì)整個(gè)片區(qū)交通規(guī)劃進(jìn)行研究，建設(shè)“天上街市，地下行車”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。整個(gè)片區(qū)通過(guò)1.2公里長(zhǎng)的地下環(huán)道將各地塊地下車庫(kù)串聯(lián)，進(jìn)入?yún)^(qū)域的車輛通過(guò)地面的出入口直接進(jìn)入地下環(huán)道系統(tǒng)到達(dá)各棟寫字樓，同時(shí)地面裙樓通過(guò)約1公里長(zhǎng)的空中連廊進(jìn)行連接，讓建筑通過(guò)步行系統(tǒng)接入規(guī)劃的公交站以及地鐵環(huán)線王家沱站，打造“步行+公交+軌道”的“低碳”出行方式，解決總部經(jīng)濟(jì)區(qū)外部與內(nèi)部的交通關(guān)系。

關(guān)鍵詞：連廊；立體交通；人車分流

引言

重慶彈子石CBD總部經(jīng)濟(jì)區(qū)屬于重慶市CBD“金三角”的核心組成部分。建設(shè)中的總部經(jīng)濟(jì)區(qū)位于朝天門大橋南橋頭，規(guī)劃占地面積1km2，規(guī)劃建筑體量約240萬(wàn)m2，項(xiàng)目總投資約200億元，項(xiàng)目全部建成后年產(chǎn)值將突破1000億元，直接服務(wù)該區(qū)域50萬(wàn)人口及吸引來(lái)的其他區(qū)消費(fèi)人群。重慶彈子石CBD總部經(jīng)濟(jì)區(qū)具有獨(dú)特的交通和地理優(yōu)勢(shì)，又擁有優(yōu)美的江景和發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)資源，因此CBD核心區(qū)內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有重要意義。

1 工程概況

整個(gè)場(chǎng)地范圍內(nèi)，有約1.2公里的地下環(huán)道結(jié)構(gòu)，地下車庫(kù)主環(huán)道的標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為11m，單向三車道，主體結(jié)構(gòu)為隧道拱形斷面，交叉口位置為雙層架空框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)設(shè)置4座地下人行通道，將各地塊的地下人行系統(tǒng)連通。路面層共包含A、B、C、D、E、F六條道路。其中，A、B、C為城市次干路，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為26m，雙向四車道；D、E、F為城市支路，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為16m，雙向兩車道?？罩胁糠直敬卧O(shè)計(jì)8座人行空中連廊，全長(zhǎng)約1公里。

2 立體交通系統(tǒng)的意義

2.1 城市空間的立體化

不同交通方式的立體組織：隨著城市的發(fā)展，土地資源越來(lái)越少，這在一方面限制了城市的發(fā)展，另一方面又促進(jìn)了城市發(fā)展突破傳統(tǒng)的二維向度而向三維的立體格局轉(zhuǎn)化，這種立體化的實(shí)現(xiàn)首先依賴于多維度的交通體系。根據(jù)CBD總體交通規(guī)劃：地下環(huán)道除連接各停車場(chǎng)的出入，還承擔(dān)地面道路的交通流，地面層的道路僅供出租車及公交車通行，其余過(guò)境交通全通過(guò)地下環(huán)道解決；空中連廊連接重要建筑單體，同時(shí)構(gòu)建兩軸空間景觀通廊，“形成三環(huán)兩軸”結(jié)構(gòu)，并在相應(yīng)節(jié)點(diǎn)上考慮地面和地下交通，以及跟軌道、公交首末站的相互轉(zhuǎn)換。因此空中連廊步道系統(tǒng)把地面、地下、地上三者有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，增加出行選擇性。

2.2 城市建設(shè)的人性化。（1）便利的城市生活。在二維城市由于交通站點(diǎn)和各類服務(wù)設(shè)施的獨(dú)立設(shè)置，市民的往返距離成倍增加，土地資源的利用率較低，而在立體化的城市中，建筑功能的復(fù)合化以及完善的空中步道系統(tǒng)，使市民能方便地出行和享受各種設(shè)施，使行人的往返距離大大縮短。（2）人車分離體系?？罩胁降赖呐d起本就源于“以人為本”的城市設(shè)計(jì)理想。當(dāng)代大城市的街道被汽車所占據(jù)，人車爭(zhēng)道現(xiàn)象嚴(yán)重，人仿佛在夾縫中生存。因此作為新興的城市開(kāi)發(fā)，彈子石CBD總部經(jīng)濟(jì)區(qū)從一開(kāi)始就設(shè)置空中連廊，不僅增強(qiáng)了各建筑間聯(lián)系，更是以人為本的一種體現(xiàn)。

2.3 提升環(huán)境品質(zhì)。利用連廊把分散的商業(yè)集中，形成片區(qū)的商業(yè)圈和辦公集中圈，將一部分人流組織在地面上空，把交通面積還原為綠化面積，為城市景觀設(shè)計(jì)提供有利條件，有效提升環(huán)境品質(zhì)。

2.4 提升樓宇的商業(yè)價(jià)值。立體交通系統(tǒng)有效地各地塊建筑相對(duì)分散的商業(yè)設(shè)施和其他服務(wù)設(shè)施聚集在一起，形成休閑、娛樂(lè)、購(gòu)物以及交通站點(diǎn)匯集的場(chǎng)所，使得現(xiàn)代化的辦公、賓館、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)、酒店式公寓等多種業(yè)態(tài)融為一體，在有限的空間實(shí)現(xiàn)高密度、高效率，創(chuàng)造了更多的商業(yè)價(jià)值。

3 結(jié)束語(yǔ)

因地制宜地發(fā)展立體化城市空間是各個(gè)中央商務(wù)區(qū)乃至于中國(guó)城市建設(shè)的必然趨勢(shì)。各個(gè)單位和集團(tuán)的利益協(xié)調(diào)也是其中的難點(diǎn)，所以需要一個(gè)總體單位來(lái)平衡各利益團(tuán)體之間的關(guān)系，制訂切實(shí)合理的目標(biāo)，采取科學(xué)可行的手段，合理有序的推進(jìn)立體交通系統(tǒng)的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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