鄭永備

(福建師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，福建 福州 350117)

一、引言

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，外商直接投資(FDI)已經(jīng)在我國(guó)汽車行業(yè)占據(jù)重要地位。通過(guò)引進(jìn)外資和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量不斷提高，廠商經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)集中度穩(wěn)步提高，2011年汽車行業(yè)排名前四位廠商占據(jù)的市場(chǎng)份額達(dá)到62.99%[1]。但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)成熟的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相比還有較大差距。

汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)，這一特征決定了汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)理論和發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐都表明寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的合理化狀態(tài)。市場(chǎng)集中度是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要度量指標(biāo)，不僅可以用來(lái)衡量某一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，也是影響某一行業(yè)經(jīng)濟(jì)績(jī)效的重要因素。FDI的進(jìn)入勢(shì)必會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，進(jìn)而影響汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)績(jī)效。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更加緊密，外商直接投資的影響力度逐步加強(qiáng)，給我們考察FDI對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的具體影響提供了契機(jī)。

二、相關(guān)文獻(xiàn)回顧

對(duì)于外商直接投資進(jìn)入對(duì)東道國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響問(wèn)題，許多經(jīng)典的國(guó)際直接投資理論都進(jìn)行了論述。壟斷優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，無(wú)論在東道國(guó)還是在母國(guó)，跨國(guó)公司都具有壟斷意愿，因?yàn)榫哂袑Ｓ屑夹g(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)銷能力等方面的優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司在東道國(guó)市場(chǎng)上更容易形成壟斷行為。在東道國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，串謀容易，企業(yè)會(huì)產(chǎn)生串謀的意愿和行為[2-3]。寡占反應(yīng)論認(rèn)為，在寡占的行業(yè)或市場(chǎng)中，每個(gè)企業(yè)都具有舉足輕重的地位，領(lǐng)頭的企業(yè)一旦作出某一決策，其他企業(yè)便會(huì)采取相應(yīng)措施，以避免對(duì)方的行為給自己帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，維持彼此之間的力量均衡。因此，寡占反應(yīng)能夠激發(fā)跨國(guó)公司的投資，而這種行為又會(huì)使寡頭企業(yè)相繼走向海外市場(chǎng)，并在東道國(guó)的市場(chǎng)上建立與國(guó)內(nèi)相似的寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，從而形成對(duì)東道國(guó)市場(chǎng)的壟斷[3]。

具體到外商直接投資進(jìn)入對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的影響，國(guó)內(nèi)學(xué)者在這方面作了相當(dāng)多的研究。張紀(jì)康認(rèn)為外商直接投資的進(jìn)入使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度顯著提高，跨國(guó)公司的投資使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成若干寡頭性競(jìng)爭(zhēng)廠商，提高了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘[4]。趙楠通過(guò)定性分析認(rèn)為，跨國(guó)公司在東道國(guó)市場(chǎng)上的行為不能純粹地界定為壟斷性或競(jìng)爭(zhēng)性，以汽車產(chǎn)業(yè)為例，跨國(guó)公司對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響以20世紀(jì)90年代中期為分水嶺，由壟斷性走向競(jìng)爭(zhēng)性[5]。吳定玉采用多項(xiàng)式回歸分析的方法，對(duì)外商直接投資與汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)，認(rèn)為外商直接投資在一定程度上提高了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度，提高了汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘[6]。劉新英通過(guò)協(xié)整分析，認(rèn)為FDI與我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度之間存在一定的協(xié)整關(guān)系，從長(zhǎng)期來(lái)看兩者是正向的促進(jìn)關(guān)系[7]。桑鐵柱采用灰色關(guān)聯(lián)分析的方法，對(duì)FDI與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的關(guān)系做了實(shí)證分析，實(shí)證結(jié)果表明兩者呈較高的灰色關(guān)聯(lián)度，外商直接投資在一定程度上影響了汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度，并且隨著外商直接投資的提高，集中度會(huì)進(jìn)一步上升[8]。但與其他影響因素相比，F(xiàn)DI并不是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度最重要的影響因素。

上述文獻(xiàn)運(yùn)用不同的實(shí)證方法對(duì)FDI與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，大部分實(shí)證結(jié)果都認(rèn)為，F(xiàn)DI在一定程度上提高了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度。本文擬利用向量自回歸(VAR)模型，對(duì)FDI 與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證分析，考察FDI 與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)相關(guān)關(guān)系，并根據(jù)實(shí)證分析的結(jié)果提出政策建議。

三、研究方法、指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

(一)研究方法

為了分析FDI 與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的動(dòng)態(tài)相關(guān)關(guān)系，本文采用VAR模型來(lái)分析兩者之間的定量關(guān)系。向量自回歸(VAR)是基于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)建立的模型，最早由美國(guó)學(xué)者Sims在1980年提出。VAR模型把系統(tǒng)中每一個(gè)內(nèi)生變量作為系統(tǒng)所有內(nèi)生變量的滯后值的函數(shù)來(lái)構(gòu)造模型，以此來(lái)估計(jì)聯(lián)合內(nèi)生變量的動(dòng)態(tài)關(guān)系，這種方法具有良好的特殊的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)性質(zhì)。

VAR(p)模型的矩陣表達(dá)式如下：

Yt= A1Yt-1+ A2Yt-2+ …… + ApYt-p+ H Xt+ εt(t = 1，2，……，T)

其中，Yt是k維內(nèi)生變量列向量，Xt是d維外生變量列向量，p是滯后階數(shù)，T是樣本個(gè)數(shù)，At是k×k維系數(shù)矩陣，H是k×d維系數(shù)，εt是k維誤差項(xiàng)構(gòu)成的列向量[9]。

(二)指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

依據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論，本文設(shè)置以下兩個(gè)指標(biāo)：

1.市場(chǎng)集中度

集中度是衡量某一市場(chǎng)中某一行業(yè)內(nèi)廠商之間市場(chǎng)份額分布的一個(gè)指標(biāo)，集中反映產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)壟斷程度的高低。市場(chǎng)集中度的衡量方法包括絕對(duì)集中法和相對(duì)集中法，前者包括產(chǎn)業(yè)絕對(duì)集中度(CRn)和赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)(HHI)，后者包括基尼系數(shù)和洛侖茲曲線。本文采用絕對(duì)集中度(CR4)指數(shù)來(lái)衡量我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，其計(jì)算公式為：

其中，Xi為汽車產(chǎn)業(yè)中第i 位企業(yè)的年產(chǎn)量，N為全部汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量。

2.外商直接投資(FDI)

集中度效應(yīng)的體現(xiàn)與直接投資行為發(fā)生之間具有時(shí)滯效應(yīng)，集中度不僅取決于當(dāng)年的FDI流量，更與歷年FDI的存量有關(guān)。為更加直接描述FDI與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的動(dòng)態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系，本文選取FDI的流量而非投資存量。FDI主要以當(dāng)年的實(shí)際利用外資為準(zhǔn)，單位為億美元。

本文市場(chǎng)集中度的數(shù)據(jù)由歷年的《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》(1993—2012)計(jì)算得來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)FDI的數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)投資指南網(wǎng)。限于數(shù)據(jù)的可得性，本文使用1992—2009年的汽車產(chǎn)業(yè)集中度CR4和FDI數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。

四、實(shí)證分析

(一)數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)

為避免偽回歸問(wèn)題，在建立經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型之前應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。本文采用ADF檢驗(yàn)法對(duì)CR4、FDI進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，以判斷時(shí)間序列的平穩(wěn)性。采用Eviews6軟件對(duì)各變量的水平值和一階差分值進(jìn)行檢驗(yàn)，滯后階數(shù)根據(jù)AIC準(zhǔn)則確定為2階，用畫圖的方法來(lái)選擇是否包含常數(shù)項(xiàng)和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)。檢驗(yàn)結(jié)果表明，CR4、FDI的原數(shù)據(jù)都不平穩(wěn)，但一階差分后數(shù)據(jù)都在5%的顯著性水平下趨向于平穩(wěn)，所以CR4和FDI都是一階單整系列，即CR4—I(1)，F(xiàn)DI—I(1)。

(二)協(xié)整檢驗(yàn)

雖然一些經(jīng)濟(jì)變量本身是非平穩(wěn)序列，但它們的線性組合卻可能是平穩(wěn)序列，這種平穩(wěn)的線性組合被稱為協(xié)整方程。協(xié)整方程說(shuō)明變量之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。本文采用Johansen檢驗(yàn)法對(duì)CR4和FDI序列進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，根據(jù)AIC和SC準(zhǔn)則確定最優(yōu)的滯后期為1期，結(jié)果表明：在5%的顯著性水平下，序列CR4和FDI存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，即1992—2009年FDI與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。其標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)整方程如下

CR4-0.786029FDI=0

標(biāo)準(zhǔn)差(0.05921)

由協(xié)整方程可知，回歸系數(shù)為0.786029，是CR4對(duì)FDI的彈性系數(shù)，即FDI每增加一個(gè)百分點(diǎn)，將使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度增加0.786029個(gè)百分點(diǎn)。由此可以看出，F(xiàn)DI對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度具有明顯的拉動(dòng)作用。

(三)VAR模型的建立

根據(jù)AIC信息準(zhǔn)則和SC準(zhǔn)則取值最小的原則，確定模型的滯后階數(shù)為2階，得到VAR模型的估計(jì)結(jié)果如下：

根據(jù)VAR模型的估計(jì)結(jié)果顯示，調(diào)整后的R2分別為0.72和0.88，模型總的擬合程度較好。由于脈沖響應(yīng)函數(shù)分析和方差分解分析要求VAR模型必須滿足穩(wěn)定條件，所以要對(duì)模型進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)。

由檢驗(yàn)結(jié)果可知，被估計(jì)的VAR模型的4個(gè)單位根都小于1，沒(méi)有位于單位圓外，因而該VAR系統(tǒng)是穩(wěn)定的，可以進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析和方差分解分析。

(四)脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

在VAR模型中，往往不分析一個(gè)變量的變化對(duì)另一個(gè)變量的影響如何，而是分析當(dāng)一個(gè)隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)發(fā)生變化或模型受到某種沖擊時(shí)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)影響，這是脈沖響應(yīng)函數(shù)分析的基本思想。脈沖響應(yīng)函數(shù)衡量了來(lái)自隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沖擊對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有內(nèi)生變量當(dāng)期和未來(lái)取值的影響。分別給CR4和FDI兩個(gè)變量一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊，得到關(guān)于CR4和FDI的脈沖響應(yīng)函數(shù)。圖1和圖2分別為其中一個(gè)變量對(duì)另外一個(gè)變量的沖擊引起變化的脈沖響應(yīng)函數(shù)。橫軸表示沖擊作用的滯后期間(單位為年度)，縱軸表示脈沖響應(yīng)值(單位為增長(zhǎng)率)，實(shí)線表示脈沖響應(yīng)函數(shù)，虛線表示正負(fù)兩倍標(biāo)準(zhǔn)差偏離帶。從圖1可以看出，本期給FDI一個(gè)正的沖擊，會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)集中度帶來(lái)正的影響，即FDI與汽車產(chǎn)業(yè)集中度存在正向相關(guān)關(guān)系。汽車產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)FDI并沒(méi)有立即做出反應(yīng)，脈沖響應(yīng)值第1期為0，在第1到第3期遞增，并在第3期達(dá)到最大值，隨后影響逐漸變小，在第5期后脈沖響應(yīng)值趨于穩(wěn)定。從圖2可以看出，本期給CR4一個(gè)正的沖擊，F(xiàn)DI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的沖擊立即做出響應(yīng)，響應(yīng)值在第1到第3期遞增，在第3期達(dá)到最大值，之后以較快的速度下降，在第5期后響應(yīng)值逐漸趨于穩(wěn)定，并且隨著時(shí)間的推移，這種影響仍然存在，第10期的響應(yīng)值為0.90598。

圖1 FDI的沖擊對(duì)CR4的影響

圖2 CR4的沖擊對(duì)FDI的影響

(五)方差分解

本文使用方差分解法來(lái)進(jìn)一步考察FDI與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的相互影響關(guān)系。方差分解通過(guò)分析每個(gè)新信息沖擊對(duì)內(nèi)生變量變化(通常用方差來(lái)度量)的貢獻(xiàn)度，評(píng)價(jià)各新信息對(duì)內(nèi)生變量的相對(duì)重要性。變量方差分解的檢驗(yàn)結(jié)果看出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度對(duì)解釋FDI的預(yù)測(cè)方差起到了重要作用。并且隨著時(shí)間的推移，F(xiàn)DI預(yù)測(cè)方差中由汽車產(chǎn)業(yè)集中度擾動(dòng)導(dǎo)致的貢獻(xiàn)率逐漸增大，由第1期的26.6%增加到第10期的87.12%；由其自身擾動(dòng)引起的貢獻(xiàn)率則逐漸減少，由最初的73.4%降低到12.88%，表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)FDI有較大的影響。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的預(yù)測(cè)方差在第1期的方差分解貢獻(xiàn)率全部由其自身的擾動(dòng)引起，隨著預(yù)測(cè)時(shí)期數(shù)的增加，F(xiàn)DI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的方差分解有一定的貢獻(xiàn)度，但貢獻(xiàn)率比較低，在第3期達(dá)到最大值，為5.22%，之后趨于平穩(wěn)，到第10期為4.63%，說(shuō)明FDI對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度波動(dòng)的影響較弱。

五、研究結(jié)論與政策建議

(一)研究結(jié)論

從對(duì)FDI與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度相關(guān)性的實(shí)證分析中，可以得出以下結(jié)論。

從協(xié)整關(guān)系來(lái)看，F(xiàn)DI和我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度之間存在唯一的協(xié)整關(guān)系，它們之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡作用。從協(xié)整方程可以看出，F(xiàn)DI每提高一個(gè)百分點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度就會(huì)提升0.786029個(gè)百分點(diǎn)，表明FDI在一定程度上提升了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度。

從脈沖響應(yīng)函數(shù)分析來(lái)看，當(dāng)期FDI的正向沖擊會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集中度產(chǎn)生正向影響，第1期的影響值為0，第3期達(dá)到最大值，之后逐漸回落并趨于穩(wěn)定，表明FDI的進(jìn)入確實(shí)會(huì)提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度，但這種作用幅度較弱，而且還存在滯后效應(yīng)。同時(shí)，從脈沖響應(yīng)函數(shù)分析結(jié)果可以看出，當(dāng)期汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的正向沖擊對(duì)FDI會(huì)產(chǎn)生更大的影響，并且這種影響明顯大于FDI的沖擊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的影響，表明汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的提高能夠更加吸引FDI的進(jìn)入。

從方差分解分析結(jié)果來(lái)看，F(xiàn)DI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集中度預(yù)測(cè)方差的貢獻(xiàn)率較小，基本維持在5%以下。相反，汽車產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)FDI預(yù)測(cè)方差的貢獻(xiàn)率卻很大，最大值達(dá)到87.12%。表明FDI對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度波動(dòng)的影響較弱，而汽車產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)FDI的波動(dòng)有著很強(qiáng)的影響，結(jié)果與脈沖響應(yīng)函數(shù)的分析結(jié)果一致。

綜合以上的實(shí)證分析結(jié)果可以看出，F(xiàn)DI對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度有正向的促進(jìn)作用，但這種正向影響較弱，說(shuō)明FDI并不是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度最重要的影響因素。事實(shí)上，影響汽車產(chǎn)業(yè)集中度的因素還包括市場(chǎng)容量、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率、產(chǎn)品差異化、進(jìn)入壁壘和上期市場(chǎng)集中度等其它因素。和這些影響因素相比，F(xiàn)DI規(guī)模對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的影響力度較小。

(二)政策建議

繼續(xù)積極引進(jìn)外資。與世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集中度仍需進(jìn)一步提高。外商直接投資能夠在一定程度上促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度的提高，因此應(yīng)當(dāng)積極利用外資提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，使之達(dá)到一個(gè)合理的高度，提高產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模。應(yīng)當(dāng)積極利用外資，創(chuàng)建具有行業(yè)壟斷優(yōu)勢(shì)的大型公司、大型集團(tuán)，壯大自己的實(shí)力，唯此才能增強(qiáng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力，從整體上提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。與此同時(shí)，為充分發(fā)揮外商直接投資提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度，進(jìn)而優(yōu)化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的作用，應(yīng)當(dāng)引進(jìn)“寡占反應(yīng)”型的外商投資，即引進(jìn)多家外商投資，形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。這樣不僅能提高汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，在充分有效競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)跨國(guó)公司加快向我國(guó)轉(zhuǎn)移先進(jìn)技術(shù)，縮小國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)同跨國(guó)公司的技術(shù)差距。

注重提升企業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。首先，注重吸引跨國(guó)公司的研發(fā)性投資。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上依賴跨國(guó)公司，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。因此，應(yīng)當(dāng)重視提升企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力。在這一過(guò)程中，僅僅依靠外商直接投資的技術(shù)溢出效應(yīng)是不夠的，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與外商直接投資企業(yè)和跨國(guó)公司的技術(shù)合作，鼓勵(lì)跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)進(jìn)行研發(fā)性投資。其次，政府應(yīng)支持內(nèi)資企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。外資企業(yè)本身有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，加上政府對(duì)外資的各種優(yōu)惠政策，使得外資企業(yè)在與國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更加有利的地位。政府應(yīng)當(dāng)營(yíng)造內(nèi)外資企業(yè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在稅收、資金和政府采購(gòu)等方面為內(nèi)資企業(yè)提供政策支持。對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的公共技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目采用政府資助或組織，為新技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

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