楊穎等

摘要：現(xiàn)階段我國交通擁堵問題日益嚴重，可變情報板作為新興電子信息傳輸?shù)墓ぞ?，相比較于其他緩解交通擁堵方法有其獨特的優(yōu)點。但從現(xiàn)階段已實施可變情報板的例子中看，可變情報板在現(xiàn)階段仍存在許多有待完善的問題，其作為緩解工具如何能真正發(fā)揮的作用也仍值得考究。本文基于對駕駛者問卷調查結果，展開對可變情報板的功能特點分析對交通疏導作用，現(xiàn)階段的不足及優(yōu)化對策的研究。

關鍵詞：可變情報板 緩解擁堵 作用與局限 優(yōu)化

隨著經濟的發(fā)展和城市化進程的加快，全國各地區(qū)都出現(xiàn)不同程度的交通擁擠現(xiàn)象。以杭州市為例，截至2014年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，過去一年凈增量達到27.6萬輛，年增長率為12.17%，機動車保有量位居全國36個大城市第7位。由調查發(fā)現(xiàn)，近八成受訪者不滿意杭州的交通現(xiàn)狀，84.7%的受訪者認為交通擁堵降低了杭州的生活品質。為緩解交通擁堵現(xiàn)狀，許多城市采用可變情報板來收集信息、傳遞信息、指示信息。

1 可變情報板實行目的及功能作用

1.1 實行可變情報板的目的 可變情報板作為交通狀況及交通誘導信息發(fā)布的重要設備，對交通擁堵問題的解決有著重大作用。完善的可變情報板技術通過實現(xiàn)實時顯示道路交通信息，引導車輛流通，合理的控制和均衡交通流分布等功能，以實現(xiàn)實時向駕駛人員傳輸路面信息，幫助駕駛人員做出避免擁堵路段，減少擁堵成本，包括時間成本，經濟成本等，保持路面暢通的目的。可變情報板是氣象，交通與指揮調度部門合作的成果，其最終目的是有效地對交通量進行誘導，提高路網的交通運輸能力，為駕駛人員安全快速行車提供優(yōu)質服務，最終更好的解決交通擁堵問題。

1.2 可變情報板功能作用 可變情報板是交通狀況及交通誘導信息發(fā)布的重要設備，它是以LED發(fā)光器件為基本顯示單元的交通信息顯示設備，具有圖形及文字顯示功能。目前我們已有的在交通路口用來指示信息的可變情報板，又稱交通誘導屏，通常是由普通道路標志板和可變信息標志相結合組成的多功能信息LED顯示屏，以呈現(xiàn)道路整體路線輪廓的圖形方式向駕駛員提供前方的道路走向，具有指路牌和提示器的作用。完善的可變情報板技術可以實現(xiàn)實時顯示道路交通信息，引導車輛流通，合理地控制和均衡交通流分布，提高現(xiàn)有道路的使用率，為駕駛人員安全快速行車提供良好的服務。

2 其他緩解擁堵問題辦法的缺點

2.1 車載廣播 根據本次調查，有36.2%的受訪群眾表示使用車載廣播來幫助行駛較為頻繁，且有42%的群眾相當信任廣播的作用。但在如此高的數(shù)值背后，存在著許多實際缺點。廣播消息的稍縱即逝使得駕駛者在行駛途中并不能很好的注意到道路消息，從而起不到本應有的作用。而由于可變情報設置在道路兩側，且每間隔一段距離設置一塊，道路信息滾動播放并實時更新，讓駕駛者有充分的機會了解道路情況，從而及時根據實際情況作出相應駕駛路線的改變。信息接收的被動性，相對于其他方式來講，由收聽廣播來接收路面信息較為被動，并不能馬上得知駕駛者的行車路線路況。廣播傳達的信息十分有限，駕駛者并不能從中一次性獲得自己想要的信息，獲得信息的效率因此降低，從而使得無法及時掌握路況而減少擁堵情況。可變情報板的設計使得駕駛者對要獲取的信息一目了然，大大提高了獲取信息的效率。

2.2 導航儀 根據問卷調查結果，有近七成的駕駛者使用車載導航儀來獲知路線情況。但如此高的使用比例也僅僅只獲得了34.6%的滿意度，這說明其缺點也不容小覷。相較于廣播與網絡，車載導航儀的最大作用僅僅是利用地圖與GPS定位功能，為駕駛者提供最便捷的行車路線，而并不能實時獲知路況，對于駕駛者繞開擁堵路段等情況并不能給予有效的幫助。特別是當出現(xiàn)在行駛途中，前方發(fā)生意外情況造成路段擁堵或者封道情況時，車載導航儀無法獲知情況，做出智能調整并及時通知行車者改變線路。

3 現(xiàn)階段可變情報板的使用情況

3.1 現(xiàn)階段已具備的實現(xiàn)條件 可變情報板是交通狀況及交通誘導信息發(fā)布的重要設備，它是以LED發(fā)光器件為基本顯示單元的交通信息顯示設備，具有圖形及文字顯示功能。可變情報板中需采集基礎交通信息，而現(xiàn)階段采集依靠各類檢測設備，包括環(huán)形線圈、微波檢測器，視頻檢測器、信標車輛、GPS車載記錄信息等。信息采集后，能自動生成誘導信息。這是智能化交通誘導信息系統(tǒng)的核心，主要基于動態(tài)交通流分配最優(yōu)控制模型與算法、交通流預測模型與算法等各種復雜的交通分析模型和算法，由計算機軟件自動生成誘導信息，誘導信息發(fā)布根據信息接收者的不同，分步發(fā)布。誘導屏發(fā)布系統(tǒng)能根據誘導屏的種類、大小、屏幕點數(shù)的多少劃分幾類，分別向各道路上的LED顯示屏發(fā)布誘導信息。

3.2 已實行可變情報板的例子與成果 浙江省杭州市從2013年3月開始引進新的城市交通誘導屏，標注出周邊各條道路的通行狀況，用不同顏色進行區(qū)分。當車子經過誘導屏時，如果看到屏幕上的道路顯示為綠色便可放心通行，而顯示為黃色則代表前方道路稍有排隊，如果你有急事就不便選擇這條道路；但如果道路顯示為紅色，那么這就表示這條道路嚴重擁堵，不要前往。目前，杭州市區(qū)已有六塊交通誘導屏用這套新系統(tǒng)，位于保俶路、環(huán)城西路等路上。新的誘導屏效果不錯，準確率有80%以上，得到廣大市民的認可。

3.3 可變情報板現(xiàn)階段的缺陷 設計時期的供配電線路敷設限制，導致可變情報板的涉及數(shù)量不足及分布點不合理，從而降低了可變情報板在理想情況下的使用有效性?？勺兦閳蟀迥馨l(fā)揮作用必須依靠一系列的可變情報板共同發(fā)布信息，可變情報板分布點的選擇也影響作用發(fā)揮的程度。在重要節(jié)點的分布缺失可能導致可變情報板的信息發(fā)布不能形成網絡，不能形成規(guī)模效應、信息接收者數(shù)量不足會使可變情報板的誘導信息只誘導到小部分人，對整個交通網絡的改善不能起到作用。

可變情報板存在精確度低，數(shù)據更新慢的缺陷，甚至一些誘導牌上的車流狀態(tài)只能通過手工處理。而人工錄入不僅非常耗時耗人力，并且很可能出現(xiàn)不準確的情況。顯然可變情報板中數(shù)據、信息的滯后帶來的后果可能非常嚴重，它可能不僅不能誘導交通參與者做出合理的交通安排，甚至會誘導他們選擇錯誤的交通方案。endprint

現(xiàn)階段可變情報板只能提供實時數(shù)據傳輸功能，提醒車主注意前方路段路況，一旦出現(xiàn)路況突變，車主來不及改變路線時，其并不能提供相應的解決方案，即并不夠智能化?？勺兦閳蟀逡龅牟粌H僅是發(fā)布信息，還要提供解決方案。

4 優(yōu)化對策

4.1 與道路其它設施相結合 首先，可變情報板可以顯示指揮調度部門根據道路路況或天氣狀況的異常及時對不同路段推薦最佳行車速度數(shù)值或各種宣傳文字、圖形，提醒駕駛人員注意車速等注意事項，減少交通事故的發(fā)生；其次，可以顯示指揮調度部門的各種指令，通告及其他相關的交通信息，從而有效地對交通流進行誘導，提高網路的交通運輸能力，為駕駛人員安全、快速行車提供良好的服務方案。最后，可以與紅綠燈結合，顯示下階段路口紅燈情況，盡量避開長時間紅燈擁堵情況。

4.2 數(shù)據實時化，精確化 可變情報板顯示內容必須做到傳輸數(shù)據及時，根據實際情況快速更新，為駕駛員傳遞第一手資料，并且數(shù)據必須真實可靠，做到精確化，使可變情報板得到正常工作，即可幫助后進車輛了解前方路段路況訊息，從而幫助車主進行判斷，既可減少后進車輛等待時間，也可緩解前方擁堵狀況。

4.3 疏導智能化 當某一路段突發(fā)事故，或臨時管制，可變情報板可實現(xiàn)管制訊息實時傳遞功能。同時，在出現(xiàn)擁堵等情況時，可變情報板可以為不同方向車輛提供繞行方案，指導車主改變行車路線。可變情報板的作用不再限制于信息發(fā)布，而將信息采集處理、信息發(fā)布、方案提供融合在一起，向行車者提供最有效的交通服務。

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作者簡介：楊穎（1992-），女，浙江紹興人，杭州電子科技大學管理學院本科生；王雷（1976-），男，浙江衢州人，杭州電子科技大學管理學院副教授，博士。endprint