李秋云等

摘要：由于航空器是在空中運(yùn)行的特殊屬性，和陸地上工具不同，航空器一旦出現(xiàn)故障維修的難度就非常得大，發(fā)生致命性危險(xiǎn)的幾率也較大，所以民航飛機(jī)的維修要做到百分百的成功。該文章將分析航空器維護(hù)訓(xùn)練器在飛機(jī)維修工作中起到的作用。

關(guān)鍵詞：航空器維護(hù)訓(xùn)練器 飛機(jī)維修 模擬

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是安全、快捷以及舒適，在現(xiàn)代化的交通中具有重要的地位。飛機(jī)維修是目前民航運(yùn)輸?shù)闹匾髽I(yè)，對(duì)于飛機(jī)的安全飛行以及航空公司的運(yùn)轉(zhuǎn)都是十分重要的，并且對(duì)于航空公司的運(yùn)行成本也具有重要影響。航空器維修訓(xùn)練器不但可以用于對(duì)機(jī)務(wù)人員日常的故障排除訓(xùn)練和日常維護(hù)訓(xùn)練，有助于他們提高實(shí)際工作能力，同時(shí)當(dāng)飛機(jī)不在基地機(jī)場(chǎng)或是飛行中發(fā)生故障，可以利用航空器維護(hù)訓(xùn)練器模擬發(fā)生的故障，從而有助于快速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生的原因，幫助外場(chǎng)的維護(hù)人員找到最合適的維修方法和正確的維修步驟，從而快速有效地消除故障，保障飛行器的安全。

1 系統(tǒng)組成

1.1 硬件 該設(shè)備的組成包括多個(gè)觸摸屏和計(jì)算機(jī)主機(jī)，主要分為兩個(gè)部分：一部分是供學(xué)員使用的模擬駕駛艙；另一部分則是教員操作臺(tái)。該設(shè)備的模擬駕駛艙完全按照真實(shí)的駕駛艙進(jìn)行設(shè)計(jì)，里面的儀器設(shè)備例如機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的主儀表板、頭頂儀表板、中央儀表板、中央操作臺(tái)、遮光屏以及IOS和作動(dòng)系統(tǒng)圖等完全和真實(shí)的飛行器一模一樣，該系統(tǒng)的顯示例如電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）、飛機(jī)電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）、中央操作臺(tái)以及方式控制面板和多功能控制組件均利用計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)仿真，操作則完全利用觸摸屏技術(shù)，該種方式在保障系統(tǒng)性能以及實(shí)用性的基礎(chǔ)上成功的降低了使用和生產(chǎn)成本。在這樣的情況下通過(guò)觸摸屏可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)駕駛艙里全部操縱控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制。在平常的訓(xùn)練中可以保證2到4個(gè)人正常使用。

1.2 軟件 該系統(tǒng)的操作系統(tǒng)是基于WINDOWSXP或NT，利用軟件的模擬功能重現(xiàn)實(shí)際操作中的各項(xiàng)功能，可以形成完整的模型。并且全部的軟件系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)客戶化，例如在不同的機(jī)型之間進(jìn)行切換只需要更換相應(yīng)的軟件就可以，硬件設(shè)備則無(wú)需進(jìn)行更換。并且該系統(tǒng)的模擬飛機(jī)系統(tǒng)和飛機(jī)自測(cè)軟件（BITE）均是依據(jù)波音和空客的標(biāo)準(zhǔn)制定的。飛機(jī)包含的全部系統(tǒng)例如增壓系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等和真實(shí)的飛機(jī)完全一樣，從而保證模擬的真實(shí)性以及利用價(jià)值。

2 訓(xùn)練器逼真度

2.1 顏色 對(duì)很多人來(lái)講，一個(gè)部件的顏色也許非常的普通，但是通過(guò)研究我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于客戶來(lái)講顏色幫助他們制造了一種更加接近真實(shí)飛機(jī)的一套復(fù)制系統(tǒng)。除了某些顏色提示例如警示和提示注意的之外，維護(hù)人員是會(huì)遇到特別管道以及導(dǎo)管，不同的顏色可以告訴維護(hù)人員部件的具體位置。

2.2 重量 在日常的訓(xùn)練或是考核時(shí)，要求拆除以及替換的部件的重量和重心要和相應(yīng)飛機(jī)的部件匹配。我們?cè)诳紤]如何將部件掛到吊索或吊鉤上的時(shí)候，重心就顯得很重要了。當(dāng)然，如果一個(gè)部件的重量相對(duì)較小的時(shí)候?qū)τ谒闹亓恳约爸匦牡囊缶蜁?huì)變得非常的嚴(yán)格。

2.3 尺寸和公差 對(duì)于部件的尺寸和公差需要進(jìn)行仔細(xì)的觀察，尤其是在部件配合或連接時(shí)。我們的日常考核雖然是為了完成任務(wù)，但我們的評(píng)定是具有科學(xué)性的，當(dāng)然在平時(shí)的訓(xùn)練中對(duì)于完成配合的檢驗(yàn)沒(méi)有明確的規(guī)定。但是技術(shù)人員必須觀察工作面并且保證對(duì)于不正確的事情進(jìn)行糾正。

2.4 仿真的支持設(shè)備 仿真支持設(shè)備在訓(xùn)練器和支持設(shè)備電氣對(duì)接時(shí)具有重要的作用。支持設(shè)備仿真中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與在仿真飛機(jī)中出現(xiàn)的問(wèn)題具有緊密的聯(lián)系?，F(xiàn)在的飛機(jī)正在不斷地更新，支持設(shè)備的接口也在不斷地改變。目前結(jié)合支持設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的過(guò)程逐漸的得到了認(rèn)可，有些特殊的情況使支持設(shè)備的采購(gòu)員還難以確定。同時(shí)，仿真設(shè)備的逼真度受到了重視。

3 排故程序的實(shí)施

當(dāng)飛機(jī)在外場(chǎng)執(zhí)行飛行任務(wù)或是在飛行中不幸發(fā)生故障的時(shí)候，就需要外站的機(jī)務(wù)人員或是飛機(jī)的機(jī)組人員利用合理的程序?qū)⒐收系默F(xiàn)象以及具體的信息向航空公司的基地進(jìn)行傳遞。這個(gè)時(shí)候就需要基地的工作人員將航空器維護(hù)訓(xùn)練器當(dāng)做一個(gè)TSM平臺(tái)，可以利用訓(xùn)練器的電腦結(jié)合動(dòng)態(tài)模擬視頻以及靜態(tài)圖像把飛機(jī)的整個(gè)維修過(guò)程展示出來(lái)。負(fù)責(zé)維護(hù)的機(jī)務(wù)人員就可以利用得到的故障信息發(fā)現(xiàn)合適的解決方案，然后將解決問(wèn)題的代碼輸入航空器維護(hù)訓(xùn)練器中，電腦就會(huì)找出故障的相關(guān)飛機(jī)系統(tǒng)，并且?guī)椭S護(hù)人員準(zhǔn)確的確定故障的原因和維護(hù)方法。當(dāng)故障設(shè)備確定以后，電腦就可以順利的顯示故障發(fā)生設(shè)備的具體位置以及時(shí)間，并顯示該設(shè)備的具體信息，例如生產(chǎn)廠家和設(shè)備編號(hào)，可以有效地縮短查詢故障件號(hào)和位置的時(shí)間，發(fā)生故障的設(shè)備被更換以后，在航空器維護(hù)訓(xùn)練器中輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)，電腦就會(huì)提示相關(guān)的人員進(jìn)行系統(tǒng)檢修和測(cè)試，并且利用音頻或是視頻的模式顯示檢測(cè)的結(jié)果，從而保證故障的成功排除。經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)的模擬，基地的相關(guān)人員可以依據(jù)模擬的修理過(guò)程和步驟，對(duì)于外場(chǎng)的工作人員開(kāi)展指導(dǎo)，進(jìn)而盡可能減少維護(hù)的時(shí)間。

4 結(jié)語(yǔ)

伴隨我國(guó)民航事業(yè)的不斷壯大，航空運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸地開(kāi)放并迎來(lái)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，飛機(jī)的安全、正點(diǎn)顯得越來(lái)越重要，這也是機(jī)務(wù)維修工作的中心。合理的使用航空器維護(hù)訓(xùn)練器可以保障航空公司的飛行安全和正點(diǎn)率，進(jìn)而提高他們的競(jìng)爭(zhēng)力。

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作者簡(jiǎn)介：李秋云（1984-），男，四川自貢人。endprint