吳明華

北歐不乏大吞吐量的港口，但哥德堡港卻在2013年全球最大1.8萬箱集裝箱船的問津下，一舉跨入了全球東西向干線港行列，成為頗受班輪巨頭青睞的優(yōu)選節(jié)點港，而讓一些北歐大港艷羨不已。哥德堡港何以在北歐港口群雄競逐中嶄露頭角，又將在大船化浪潮下如何實現(xiàn)從節(jié)點港向全球干線樞紐港和物流中心的跨越？近日，哥德堡港務局副局長Claes Sundmark在滬一席談道出了作為斯堪的納維亞門戶港的港口發(fā)展戰(zhàn)略，并勾勒出打造北歐物流樞紐中心的藍圖。

崛起的斯堪的納維亞門戶港

以1.8萬標箱船投入亞歐航線為標志，全球大船化已由“流”聚變?yōu)椤俺薄?，率先叫板和挑?zhàn)的是亞歐港口。近年來，當漢堡港等一些傳統(tǒng)的北歐大港被成本和水深難題所困擾與糾結時，哥德堡港卻悄然迎來了全球最大的集裝箱船靠泊，并成為遠東至北歐航線崛起的一匹黑馬。在全球航運界、亞歐不少港口同行投來驚訝與點贊的目光時，哥德堡港卻沒有得意洋洋，Claes Sundmark在亞洲物流雙年展上表示，哥德堡港成為1.8萬標箱大船掛靠的節(jié)點港，是打開未來港口業(yè)務與航線拓展棋局的一個重要契機。

位于瑞典西南沿海約塔河口的哥德堡港，是斯堪的納維亞舉足輕重的門戶港，也是斯堪的納維亞和波羅的海的最大港口。Claes Sundmark對哥德堡港的戰(zhàn)略區(qū)位和集疏運優(yōu)勢十分自豪：在北歐的咽喉要道上，哥德堡港周邊500公里的半徑內(nèi)分布了北歐地區(qū)70%的工業(yè)和人口，憑借與斯堪的納維亞和波羅的海區(qū)域十數(shù)個國家和地區(qū)的物流網(wǎng)絡，經(jīng)哥德堡港中轉(zhuǎn)貨物可到達波羅的海、俄羅斯、斯堪的納維亞所有港口，以及北部海域及大西洋沿岸，并輻射擁有1.87億人口的廣袤消費圈。

而令航商和船東青睞的是，哥德堡港終年不凍、沒有潮汐，15米水深的航道及24公里長的碼頭岸線，既可滿足當今世界最大的超巴拿馬型船，又以公海到碼頭90分鐘航程的航距優(yōu)勢，為各類船舶大大節(jié)省營運成本。正是獨特的戰(zhàn)略區(qū)位、高等級航道、完善的靠泊設施以及頗具競爭力的作業(yè)效率和集疏運系統(tǒng)，哥德堡港吸引了全球班輪巨頭馬士基等船公司在此“筑巢”，并拉開了向大船干線港邁進的序幕。

多式聯(lián)運中心的地位凸顯

“目前海鐵聯(lián)運占哥德堡港集裝箱貨運量的50%，水水中轉(zhuǎn)每天4班約6 000TEU?！盋laes Sundmark坦言，盡管斯堪的納維亞有較多的港口，但只有哥德堡港擁有國際航線與區(qū)域支線密集連接、高效運營的網(wǎng)絡，由哥德堡港編織的海鐵聯(lián)運網(wǎng)，目前已遍布瑞典及挪威全境，無論是海鐵聯(lián)運貨運量還是增長速度，都大大超過了市場預期。

除集裝箱貨物中轉(zhuǎn)外，哥德堡港還是斯堪的納維亞地區(qū)最大的能源港，去年原油及成品油的吞吐量高達2 040萬噸。Claes Sundmark指著哥德堡港地圖，將原油進口到成品油出口的碼頭運輸，以及郵輪、滾裝、重大件、鐵路等六大類貨物運輸?shù)姆植寂c運行道來。目前，哥德堡港每天發(fā)往瑞典其他地區(qū)、挪威的腹地樞紐站的貨運火車達25列，同時，通過交通次干線運輸系統(tǒng)連接波羅的海和俄羅斯等地區(qū)。在Claes Sundmark看來，哥德堡港被業(yè)界冠以“斯堪的納維亞鐵路港”，應是實至名歸。除50%中轉(zhuǎn)貨物通過海鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)，更有客戶定制的全鐵路運輸路線，包括汽車、石油、鋼鐵、紙張和香蕉等。

在集約化、高效率、減排放的現(xiàn)代運輸趨勢下，多式聯(lián)運無疑是當今世界運輸發(fā)展的潮流。在水水中轉(zhuǎn)方面，哥德堡港目前辟有5條北歐支線，每天有4艘1 500TEU班輪分別承擔中轉(zhuǎn)至漢堡、鹿特丹等港，同時還有9條定班支線往返于哥德堡港與赫爾辛基、塔林、格丁尼亞、奧斯陸等港口之間。

打造高效、綠色的區(qū)域物流樞紐

作為斯堪的納維亞的第一大港，哥德堡港在北歐乃至全球供應鏈的角色日益凸顯。隨著亞歐直達干線港地位的確立，其與中國、東北亞等亞洲地區(qū)的海運貿(mào)易將與日俱增?！斑@對哥德堡港的吞吐能力和服務水平均提出了更高的要求。哥德堡港與上海港、廣州港的姐妹港關系歷久彌新，已相繼開通兩條直達中國港口的航線。包括上海、寧波、香港、鹽田、南沙、青島等港?！盋laes Sundmark直言，隨著全球經(jīng)濟加快復蘇，歐洲與亞洲特別是中國貿(mào)易的增長，還會有新的增長。多年來，歌德堡港一直非常重視與中國方面的交流，與中遠、中海等中國船東保持密切的溝通和聯(lián)系，積極探索航線節(jié)點、海鐵聯(lián)運、供應鏈等方面的合作。

哥德堡港務局提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年完成集裝箱吞吐量85.8萬標箱，其中來自中國港口的貨箱已占四分之一。按照年300萬箱設計吞吐能力，其增長空間十分富裕。為吸引班輪企業(yè)和開辟更多國際班輪航線，過去四年，哥德堡港已將港口使費下調(diào)了18%，并積極營造良好的經(jīng)營環(huán)境。Claes Sundmark表示，哥德堡港正在加快港口基礎和物流設施建設，其目標是打造大型、高效、環(huán)保的區(qū)域物流樞紐和中心，滿足包括更大型貨船、更集中中轉(zhuǎn)、更長列車以及噸位更重卡車等多式聯(lián)運、物流倉儲需求。根據(jù)哥德堡港發(fā)展規(guī)劃，未來五年，一是投資30億瑞典克朗擴建港口和碼頭建設，包括在外港區(qū)開工興建LNG碼頭、低硫燃油轉(zhuǎn)換項目等；二是今明兩年港口集裝箱碼頭將繼續(xù)引進超巴拿馬型重吊和鐵路起重機，并鋪設一段直達碼頭的鐵軌，提升碼頭產(chǎn)能50%；三是充分利用港口的土地資源，加快倉儲物流建設，規(guī)劃完成40萬平方米的高新物流區(qū)。

新世紀初年，哥德堡港是全球港口中第一個率先建成并為船舶提供岸電服務的港口?！?012年，我們的水鐵聯(lián)運系統(tǒng)成功減排約6.1萬噸二氧化碳，相當于2.3萬輛家用汽車整整一年的排放量?！盋laes Sundmark表示，致力于環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展，哥德堡港是在全球環(huán)保投入最多的港口之一。隨著2015年北歐新的排放標準開始生效實施，今年，哥德堡港將對使用清潔燃料的所有船舶靠港實行獎勵，對達到國際綠色標準的船舶也給予港務費減免補償。同時，哥德堡港已做好充分準備，將LNG的加氣服務列入港口物流配套服務體系，并與鹿特丹港合作，制定LNG加氣操作及安全管理的行業(yè)標準，在打造綠色環(huán)保的港口物流樞紐方面領先一步。endprint