摘 要：收集、整理了259輛柴油車的煙度排放數(shù)據(jù)，統(tǒng)計、分析了各車型的整體排放合格情況。為了有效提高排放合格率，采用頭腦風(fēng)暴法和因果圖分析法對排放不合格率居高不下的主要因素進(jìn)行分析，有針對性地提出兼顧經(jīng)濟(jì)性和實用性的解決、治理辦法。經(jīng)驗證，該方法具有較強(qiáng)的實用性，對降低固體微粒排放保護(hù)環(huán)境有良好的社會意義和現(xiàn)實應(yīng)用意義。

關(guān)鍵詞：環(huán)保減排；柴油車尾氣；固體微粒；煙度

中圖分類號：U467.4+8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）12-0116-03

隨著惡劣天氣頻發(fā)和呼吸疾病患者數(shù)量激增，固體微粒被社會各界廣泛關(guān)注。據(jù)環(huán)保部門統(tǒng)計表明，隨著汽車保有量的增加，汽車已經(jīng)成為固體微粒排放的主要來源，引發(fā)了塵霾等惡劣天氣和一系列疾病，給人類的生存環(huán)境和身體健康帶來嚴(yán)重危害。因此，有效降低汽車固體微粒排放已經(jīng)成為亟待解決的社會問題。

近年來，隨著車輛技術(shù)狀況和檢測維修條件的提高和管理部門對其的重視，柴油車尾氣排放情況有所改善，但是仍不如人意。營運性柴油車的保有量已達(dá)到全部營運車輛的70%以上，是國家公路交通運輸?shù)闹饕ぞ?，它在改善人類生活的同時也污染了人類賴以生存的環(huán)境。由于柴油車在氣缸中燃燒時處于局部缺氧狀態(tài)，因此，部分燃料在高溫、高壓下被裂解成碳煙，從排氣管排出，這就形成了人們常見的柴油車冒“黑煙”的現(xiàn)象。黑煙的危害大致分為以下幾種：柴油車排出的黑煙濃度大，十分引人注意；碳煙（黑煙）顆粒小，極易被人體吸入；柴油車黑煙中含苯并芘等致癌物質(zhì)及其載體，其危害不容低估。所以，降低柴油車的煙度是控制空氣中固體微粒含量的有效途徑。

本文對檢測線柴油車輛尾氣排放合格率情況進(jìn)行統(tǒng)計，獲取柴油車的排放現(xiàn)狀和分布情況，系統(tǒng)分析了其影響因素，經(jīng)過對比和排除后，選出主要的影響因素，并針對各因素提出相應(yīng)的治理辦法，形成一套治理體系，以便于應(yīng)用和推廣，有效治理尾氣煙度排放嚴(yán)重超標(biāo)的問題，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

1 柴油車排放統(tǒng)計及超標(biāo)原因分析

1.1 柴油車排放統(tǒng)計

經(jīng)過現(xiàn)場樣本采集，在營運車綜合性能檢測線共收集了259輛各種柴油車的排放數(shù)據(jù)信息。將數(shù)據(jù)樣本首先按車型分別統(tǒng)計合格率，將車型按照表2內(nèi)容進(jìn)行劃分，其排放初檢合格率統(tǒng)計如表1所示。數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，輕型貨車合格率為39.0%，排放性能最好，大（重）型貨車合格率為18.5%，排放性能最差。最后，合計有80輛車合格，占總車數(shù)的30.9%；有179輛車煙度排放超過標(biāo)準(zhǔn)，占總車數(shù)的69.1%.

1.2 超標(biāo)原因分析

通過理論分析柴油車尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的影響因素，并結(jié)合實際工作經(jīng)驗，選取人、車、燃料、業(yè)務(wù)水平和交通環(huán)境五方面作為超標(biāo)原因分析，具體因素包括：①路況差，車輛超速、超載；②司機(jī)送修不及時；③車輛曾發(fā)生過事故，造成車架、車身變形；④企業(yè)缺乏先進(jìn)的維修、檢測設(shè)備；⑤缺少相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)；⑥缺乏科學(xué)的維修作業(yè)工藝規(guī)范。

本文分別對人、車、燃料、業(yè)務(wù)水平和交通環(huán)境等諸要素進(jìn)行了充分的論證和分析，采用頭腦風(fēng)暴法和因果圖分析法，并結(jié)合專家意見，摒棄了干擾因素和不顯著因素，獲取了主要影響車輛業(yè)務(wù)水平的因素。經(jīng)過進(jìn)一步分析，獲得二級參數(shù)，判斷出影響車輛業(yè)務(wù)水平的因素分別為供油系統(tǒng)異常、修理人員缺乏專業(yè)培訓(xùn)、沒有治理柴油車煙度排放的檢測、維護(hù)規(guī)范。其中，柴油車煙度排放超標(biāo)因果分析如圖1所示，要因確認(rèn)因素如表2所示。

2 治理方案

2.1 確定目標(biāo)

確定目標(biāo)值：煙度排放合格率≥90%.

確定目標(biāo)值的依據(jù)如下：①新出廠的柴油車煙度排放合格率為100%；②國家要求二級維護(hù)出廠車輛的一次上線合格率不低于85%；③由于車輛的購車時間、行駛里程不一樣，有少數(shù)車輛已接近報廢里程，可能失去修理的價值，因此，不能保證這部分車的排放達(dá)標(biāo)。

因此，針對在用柴油車制訂一套完整的治理方法并實施是很有必要的，進(jìn)行科學(xué)的檢測、維護(hù)，使其排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2.2 針對要因，制訂對策

制訂規(guī)范的依據(jù)是：①國家相關(guān)的法律法規(guī)；②車輛使用說明書中有關(guān)廠定技術(shù)條件的說明；③相應(yīng)的汽車專業(yè)技術(shù)知識和實踐經(jīng)驗。

本文的研究思路是：全面檢查發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況→找出造成煙度排放超標(biāo)的原因→針對原因進(jìn)行治理→使車輛發(fā)動機(jī)處于良好的技術(shù)狀態(tài)→檢驗合格→結(jié)束。針對以上要因制訂對策，相應(yīng)對策如表3所示。

2.3 檢測與維護(hù)工藝規(guī)范流程

根據(jù)上述思路制訂了在用柴油車煙度排放的檢測和維護(hù)工藝規(guī)范流程，具體流程如下。

2.3.1 準(zhǔn)備工作

車輛停至作業(yè)工位，發(fā)動機(jī)處于GB 3847—2005規(guī)定的怠速工況，冷卻水和潤滑油需達(dá)到車輛使用說明書規(guī)定的熱狀態(tài)。關(guān)閉照明、空調(diào)、收錄機(jī)等附屬用電設(shè)施。

2.3.2 車輛技術(shù)狀況檢測與調(diào)整

車輛技術(shù)狀況監(jiān)測和調(diào)整主要包括以下幾方面：①打開發(fā)動機(jī)蓋，檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)有無泄漏；②檢查空氣濾清器、燃油濾清器的清潔程度；③檢查怠速轉(zhuǎn)速，使之符合車輛說明書的規(guī)定；④檢查噴油正時是否正確。

2.3.3 測試柴油車煙度排放

柴油車煙度排放的測試步驟是：①對以上不合格項按技術(shù)規(guī)范調(diào)整至正常；②測試柴油車的煙度排放，煙度排放合格則作業(yè)完畢，不合格則進(jìn)行下一步。

2.3.4 檢測供油系統(tǒng)

檢測供油系統(tǒng)時，主要檢測以下幾方面：①發(fā)動機(jī)熄火，拆下高壓泵和噴油嘴；②調(diào)整高壓泵，對其起動油量、怠速油量、最大供油量等進(jìn)行調(diào)整，并調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值；③檢測噴油嘴霧化狀況，不符合規(guī)定要求的要對其進(jìn)行調(diào)整或更換；④安裝高壓泵和噴油嘴，起動發(fā)動機(jī)至規(guī)定熱狀態(tài)，調(diào)整噴油嘴，將其調(diào)至規(guī)定要求；⑤測試煙度排放，排放合格則作業(yè)完成，不合格則進(jìn)行下一步。

2.3.5 檢修發(fā)動機(jī)

檢修發(fā)動機(jī)時，先要檢測缸壓，如果檢測結(jié)果不合格，應(yīng)拆檢發(fā)動機(jī)，根據(jù)具體情況進(jìn)行修理；如果缸壓正常，則應(yīng)重復(fù)以上步驟直至合格。

3 方案驗證

為了驗證本文制訂的工藝流程的實用性和可操作性，選取煙度排放超標(biāo)車輛111臺，按照制訂的維修工藝規(guī)程進(jìn)行維修作業(yè)。經(jīng)過治理后的柴油車，煙度排放合格率為93.7%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。運用規(guī)范后的維修情況和維修后檢測結(jié)果詳見表4、表5. 按規(guī)范治理前后，煙度排放合格率效果對比情況如圖3所示。

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

4.1.1 環(huán)保效益

本文總結(jié)出一套在用柴油車煙度排放污染治理的檢查、維護(hù)規(guī)程。實踐表明，全面、認(rèn)真的檢查和維護(hù)既可以提高在用車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，保持車輛完好的技術(shù)狀況，又可以使96%的在用柴油車的排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，其社會效益和環(huán)保效益顯著。

4.1.2 經(jīng)濟(jì)效益

研究表明，柴油車尾氣超標(biāo)的治理技術(shù)得到了很大的提高，在道路運輸企業(yè)和維修企業(yè)中被廣泛推廣。通過對煙度超標(biāo)的柴油車進(jìn)行治理，在提高柴油車煙度排放合格率的同時，降低了5%以上的燃油消耗，為運輸企業(yè)帶來了客觀的經(jīng)濟(jì)效益。

4.1.3 社會效益

為了鞏固治理成果，把在用柴油車檢查、維護(hù)規(guī)范作為試行標(biāo)準(zhǔn)納入汽修廠內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)體系，將其作為汽修廠標(biāo)準(zhǔn)，用來指導(dǎo)汽車維修工作。同時，還擬上報省、市主管部門，建議將該規(guī)范融入車輛的二級維護(hù)作業(yè)中，在全省維修行業(yè)中推廣、應(yīng)用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

4.2 展望

本文針對汽車環(huán)保進(jìn)行研究，涉及到每個車主、車輛檢測和維修企業(yè)，有較大的社會現(xiàn)實意義。為了使研究能真正服務(wù)于社會，建議上級主管部門采取相關(guān)措施盡快推廣此規(guī)范。

本文研究的對象為輕型貨車、大型貨車、中型客車和國產(chǎn)大型客車，今后我們要繼續(xù)針對高檔客車，比如沃爾沃、尼奧普蘭等進(jìn)口、高檔大型客車車型進(jìn)行專題研究，以期能為提高柴油車排放的合格率提供更全面的技術(shù)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙翔宇.淺談機(jī)動車尾氣檢測站如何實施計量認(rèn)證[J].山西交通科技，2010（04）.

〔編輯：白潔〕

2.3.5 檢修發(fā)動機(jī)

檢修發(fā)動機(jī)時，先要檢測缸壓，如果檢測結(jié)果不合格，應(yīng)拆檢發(fā)動機(jī)，根據(jù)具體情況進(jìn)行修理；如果缸壓正常，則應(yīng)重復(fù)以上步驟直至合格。

3 方案驗證

為了驗證本文制訂的工藝流程的實用性和可操作性，選取煙度排放超標(biāo)車輛111臺，按照制訂的維修工藝規(guī)程進(jìn)行維修作業(yè)。經(jīng)過治理后的柴油車，煙度排放合格率為93.7%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。運用規(guī)范后的維修情況和維修后檢測結(jié)果詳見表4、表5. 按規(guī)范治理前后，煙度排放合格率效果對比情況如圖3所示。

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

4.1.1 環(huán)保效益

本文總結(jié)出一套在用柴油車煙度排放污染治理的檢查、維護(hù)規(guī)程。實踐表明，全面、認(rèn)真的檢查和維護(hù)既可以提高在用車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，保持車輛完好的技術(shù)狀況，又可以使96%的在用柴油車的排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，其社會效益和環(huán)保效益顯著。

4.1.2 經(jīng)濟(jì)效益

研究表明，柴油車尾氣超標(biāo)的治理技術(shù)得到了很大的提高，在道路運輸企業(yè)和維修企業(yè)中被廣泛推廣。通過對煙度超標(biāo)的柴油車進(jìn)行治理，在提高柴油車煙度排放合格率的同時，降低了5%以上的燃油消耗，為運輸企業(yè)帶來了客觀的經(jīng)濟(jì)效益。

4.1.3 社會效益

為了鞏固治理成果，把在用柴油車檢查、維護(hù)規(guī)范作為試行標(biāo)準(zhǔn)納入汽修廠內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)體系，將其作為汽修廠標(biāo)準(zhǔn)，用來指導(dǎo)汽車維修工作。同時，還擬上報省、市主管部門，建議將該規(guī)范融入車輛的二級維護(hù)作業(yè)中，在全省維修行業(yè)中推廣、應(yīng)用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

4.2 展望

本文針對汽車環(huán)保進(jìn)行研究，涉及到每個車主、車輛檢測和維修企業(yè)，有較大的社會現(xiàn)實意義。為了使研究能真正服務(wù)于社會，建議上級主管部門采取相關(guān)措施盡快推廣此規(guī)范。

本文研究的對象為輕型貨車、大型貨車、中型客車和國產(chǎn)大型客車，今后我們要繼續(xù)針對高檔客車，比如沃爾沃、尼奧普蘭等進(jìn)口、高檔大型客車車型進(jìn)行專題研究，以期能為提高柴油車排放的合格率提供更全面的技術(shù)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙翔宇.淺談機(jī)動車尾氣檢測站如何實施計量認(rèn)證[J].山西交通科技，2010（04）.

〔編輯：白潔〕

2.3.5 檢修發(fā)動機(jī)

檢修發(fā)動機(jī)時，先要檢測缸壓，如果檢測結(jié)果不合格，應(yīng)拆檢發(fā)動機(jī)，根據(jù)具體情況進(jìn)行修理；如果缸壓正常，則應(yīng)重復(fù)以上步驟直至合格。

3 方案驗證

為了驗證本文制訂的工藝流程的實用性和可操作性，選取煙度排放超標(biāo)車輛111臺，按照制訂的維修工藝規(guī)程進(jìn)行維修作業(yè)。經(jīng)過治理后的柴油車，煙度排放合格率為93.7%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。運用規(guī)范后的維修情況和維修后檢測結(jié)果詳見表4、表5. 按規(guī)范治理前后，煙度排放合格率效果對比情況如圖3所示。

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

4.1.1 環(huán)保效益

本文總結(jié)出一套在用柴油車煙度排放污染治理的檢查、維護(hù)規(guī)程。實踐表明，全面、認(rèn)真的檢查和維護(hù)既可以提高在用車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，保持車輛完好的技術(shù)狀況，又可以使96%的在用柴油車的排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，其社會效益和環(huán)保效益顯著。

4.1.2 經(jīng)濟(jì)效益

研究表明，柴油車尾氣超標(biāo)的治理技術(shù)得到了很大的提高，在道路運輸企業(yè)和維修企業(yè)中被廣泛推廣。通過對煙度超標(biāo)的柴油車進(jìn)行治理，在提高柴油車煙度排放合格率的同時，降低了5%以上的燃油消耗，為運輸企業(yè)帶來了客觀的經(jīng)濟(jì)效益。

4.1.3 社會效益

為了鞏固治理成果，把在用柴油車檢查、維護(hù)規(guī)范作為試行標(biāo)準(zhǔn)納入汽修廠內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)體系，將其作為汽修廠標(biāo)準(zhǔn)，用來指導(dǎo)汽車維修工作。同時，還擬上報省、市主管部門，建議將該規(guī)范融入車輛的二級維護(hù)作業(yè)中，在全省維修行業(yè)中推廣、應(yīng)用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

4.2 展望

本文針對汽車環(huán)保進(jìn)行研究，涉及到每個車主、車輛檢測和維修企業(yè)，有較大的社會現(xiàn)實意義。為了使研究能真正服務(wù)于社會，建議上級主管部門采取相關(guān)措施盡快推廣此規(guī)范。

本文研究的對象為輕型貨車、大型貨車、中型客車和國產(chǎn)大型客車，今后我們要繼續(xù)針對高檔客車，比如沃爾沃、尼奧普蘭等進(jìn)口、高檔大型客車車型進(jìn)行專題研究，以期能為提高柴油車排放的合格率提供更全面的技術(shù)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙翔宇.淺談機(jī)動車尾氣檢測站如何實施計量認(rèn)證[J].山西交通科技，2010（04）.

〔編輯：白潔〕