許大偉

摘 要 隨著世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，能源和污染問題形式嚴(yán)峻，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。文章主要對(duì)現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展所存在問題進(jìn)行分析，對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的未來趨勢(shì)進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞 新能源汽車；問題；前景展望

中圖分類號(hào)：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）15-0011-01

1 新能源汽車的概述

隨著世界汽車工業(yè)的多年快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，在導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵外，同時(shí)也產(chǎn)生巨大交通能耗及造成嚴(yán)重環(huán)境污染。人、車、自然之間的矛盾更加突顯。要想使汽車行業(yè)持續(xù)性發(fā)展。就必須要節(jié)能減排。而發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。

2 新能源汽車發(fā)展存在問題

2.1 配套設(shè)施

眾所周知，電動(dòng)汽車是必須依靠電才能完成它的整個(gè)運(yùn)作，而此運(yùn)作在應(yīng)用體系和供應(yīng)鏈的依托下完成配套工作的。作為電動(dòng)汽車，在新能源領(lǐng)域?qū)儆谧顭衢T的。在能源供應(yīng)方面擺在設(shè)計(jì)者面前的最大障礙則首屬電池/電池組、電控等技術(shù)瓶頸，電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿足電動(dòng)汽車的要求；在應(yīng)用體系這一方面，面臨的最大困難與挑戰(zhàn)當(dāng)屬充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，所以說配套設(shè)施建設(shè)同步性直接決定了新能源汽車市場(chǎng)的順利發(fā)展。

2.2 環(huán)保問題

電動(dòng)車的電車回收成為環(huán)保最關(guān)心的問題。當(dāng)電池達(dá)到使用年限后，電池怎樣處理的問題就成為擺在眼前的最大困難，眾所周知，電池的污染會(huì)持續(xù)甚至上百年的時(shí)間，它的持續(xù)性給環(huán)境帶來了巨大的污染，對(duì)我們將來生存的環(huán)境會(huì)帶來一定的危害。所以需要研制出高能可回收的綠色電池。

2.3 鋰離子二次電池技術(shù)瓶頸

鋰離子二次電池是可充電電池，它的特性為高電壓、高能量密度。它的電化學(xué)和物理性能在國防應(yīng)用和民用的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛。它具有：1）儲(chǔ)能大；2）重量輕；3）無污染；4）使用壽命長；5）無記憶效應(yīng)五大特性。同時(shí)它還是一種真正意義上的綠色環(huán)保電池，對(duì)環(huán)境不會(huì)造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。但大量使用鋰電池有它自身的技術(shù)瓶頸。第一鋰電池價(jià)格貴。

鋰算是稀有金屬，價(jià)格降不下來，也就沒法大量普及。第二電池性能問題。鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動(dòng)力鋰電池就更高了）但是有個(gè)致命弱點(diǎn)，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴(yán)重的過充過放就能報(bào)廢，這就是為什么要開發(fā)磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動(dòng)力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個(gè)比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三電池組管理落后，因?yàn)殇囯姵剡^充過放性能垃圾，而電池組放電有個(gè)特點(diǎn)就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續(xù)放電就會(huì)造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會(huì)越來越大，所以電池在出廠的時(shí)候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環(huán)境還是有細(xì)微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會(huì)造成差距變大，最后是個(gè)別電池失效導(dǎo)致整組報(bào)廢。現(xiàn)在關(guān)鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個(gè)電池，但是這種均衡是很復(fù)雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實(shí)驗(yàn)室。電池組均衡是世界級(jí)的難題。

第四充電問題。鋰電池支持快速充電，尤其是動(dòng)力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220 V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8 V（相當(dāng)于96只充電電壓3.3 V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯(lián)電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時(shí)高壓側(cè)的電流就是287 A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861 A，什么線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7 A的電流，那就得把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時(shí)滿，電流也還有近30 A，你家電線需要改造，小區(qū)內(nèi)多幾個(gè)電動(dòng)車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1 kV，這時(shí)電流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業(yè)人員來給你插頭，這可不是家用220 V想插就插，高電壓大電流，需要經(jīng)過培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對(duì)汽車本身和充電器都是一種考驗(yàn)等。

3 新能源汽車的發(fā)展前景

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本，有助于新能源車推廣提速，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈來說，是重大利好國務(wù)院近期有望出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的綜合性配套政策，預(yù)計(jì)今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。有關(guān)部門也在抓緊制訂公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。

2014年5月24日，習(xí)主席在上?？疾鞎r(shí)明確作出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的表態(tài)；5月28日，國家電網(wǎng)公司發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，明確提到，對(duì)于個(gè)人自建充電樁，需要滿足個(gè)人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價(jià)。

今年以來，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。中汽協(xié)9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護(hù)等方面，為新能源汽車推廣營造積極的市場(chǎng)環(huán)境。因此寬松的政策環(huán)境給我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展空間，未來發(fā)展前景非常光明。

參考文獻(xiàn)

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[3]新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎重大利好.證券時(shí)報(bào)網(wǎng)，2014-07-10.endprint