本期話題：帝都地鐵“調(diào)價(jià)”，您怎么看？

1.為什么要把所有好的東西擠在一起呢？人為的加劇了當(dāng)?shù)氐慕煌?。有意識(shí)的把公共資源向城市周圍擴(kuò)散，有一些不必要呆在城市里的機(jī)構(gòu)可以向外圍擴(kuò)散，就業(yè)機(jī)會(huì)也向外圍擴(kuò)散，這樣來調(diào)整城市中心的交通壓力。我覺得這是唯一的辦法。

——中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院院長(zhǎng)助理劉昕教授認(rèn)為

2.北京地鐵價(jià)格如何定，這確實(shí)是個(gè)難題：高峰時(shí)漲價(jià)既不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律：高峰時(shí)乘車人最多，按經(jīng)濟(jì)規(guī)律應(yīng)該降價(jià)，即使?jié)q價(jià)也無法讓上班的人員分流出去；不漲價(jià)則每年需要政府補(bǔ)貼?？傮w而言，應(yīng)該漲價(jià)，但需要成本透明，定價(jià)合理！

——環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)者 周宏春

3.現(xiàn)在地鐵雖便宜，但是人多、環(huán)境差，如果漲價(jià)可以改變乘車環(huán)境，那就支持吧。

——北京郭女士

4.漲價(jià)可行，關(guān)鍵是漲多少...

——紀(jì)先生

5.地鐵補(bǔ)貼大、虧損，所以要漲價(jià)？我并不認(rèn)為這是虧損的理由，而是經(jīng)營(yíng)管理太差。高密度的顧客群體，巨額的廣告地段投資收入，以及大量的現(xiàn)金流，還好意思用虧損當(dāng)作漲價(jià)的理由。以此來看，從地鐵本身發(fā)展問題上下功夫可能會(huì)比漲價(jià)更獲益！

——李女士

6.反正一定要漲價(jià)，征求民意真的會(huì)有用嗎？想問兩個(gè)問題：依帝都的人流量難道真的會(huì)讓地鐵虧損嗎？漲價(jià)后，勢(shì)必會(huì)把短程乘客分散一部分到公交上，可是公交真的還能分擔(dān)嗎？

——北京艾先生

7.公共交通就是政府讓利于民，服務(wù)百姓的基礎(chǔ)，漲價(jià)就相當(dāng)于變相取消為人民服務(wù)的本質(zhì)。

——徐女士

8.北京地鐵漲價(jià)：如果地鐵票價(jià)大幅度上調(diào)，那么地鐵概念的產(chǎn)業(yè)都將受到影響，尤其是地產(chǎn)項(xiàng)目。屆時(shí)或許會(huì)是地產(chǎn)拋售降價(jià)的導(dǎo)火索，從而引發(fā)行業(yè)的拐點(diǎn)，投資地產(chǎn)項(xiàng)目的人們要警惕了。

——孫先生認(rèn)為

背景資料

7月21日媒體報(bào)道，“兩元”地鐵坐到底，刷卡“4毛”上公交，這個(gè)曾經(jīng)讓人津津樂道的低廉票價(jià)將面臨終結(jié)的可能。從7月3號(hào)開始，北京市開始就公交地鐵調(diào)價(jià)公開征集民意，期限從7月3號(hào)到7月20號(hào)。值得注意的是，這次沒有用“漲價(jià)”一詞，而是用了“調(diào)價(jià)”。

事實(shí)上在今年3月“聚焦改革 情系民生”形勢(shì)政策報(bào)告會(huì)上，北京市發(fā)改委副主任、新聞發(fā)言人趙磊曾介紹，北京6年來公共交通出行的客流增長(zhǎng)了66%，已經(jīng)超過70億人次，相當(dāng)于把全地球的人運(yùn)了一遍。其中，地鐵30億人次，占四成多。但目前北京地鐵票價(jià)存在兩個(gè)問題，一是乘坐地鐵距離從最短的400米到最長(zhǎng)的88公里全是2塊錢，難以體現(xiàn)多坐多付費(fèi)的規(guī)律，不符合公平性原則。二是北京一直實(shí)行低票價(jià)，與其他城市相比價(jià)格明顯偏低。

2013年，北京投入公共交通運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼103.5億元，通過其他科目等渠道共投入96.6億元，加起來，地面公交和軌道交通補(bǔ)貼共計(jì)200.1億元。endprint