竇智

摘 要 在高速公路的結(jié)構(gòu)中，匝道橋是重要組成部分，是高速公路不同方向的兩條道路相連接的橋梁，對(duì)于提高高速公路的穩(wěn)定性和可靠性起著重要作用。文章就高速公路匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)進(jìn)行分析和探討，對(duì)高速公路匝道橋抗傾覆能力的影響因素進(jìn)行研究，提出匝道橋抗傾覆能力的不斷提高，才能保障高速公路的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞 高速公路；匝道橋；抗傾覆能力；影響因素

中圖分類號(hào)：U446 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）14-0155-01

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)要求越來越高，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)施工技術(shù)的不斷提高，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義。進(jìn)行高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究，對(duì)于提高高速公路的性能和延長(zhǎng)高速公路的使用壽命具有重要意義。

1 高速公路匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)

在高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究中，本文主要討論的高速路匝道橋抗傾覆能力是指不超過一百八十度的匝道橋。對(duì)高速公路的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

1）傾覆和抗傾覆荷載的作用范圍。對(duì)于直線型的橋梁來說，荷載順著橋梁向支座邊緣延伸時(shí)，作用在內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩個(gè)范圍中，橋梁的一定部位會(huì)受到一定方向的傾覆力矩和抗傾覆力矩。

如圖1，根據(jù)匝道橋的受力情況，傾覆荷載作用范圍為陰影部分，抗傾覆荷載作用范圍是空白部分。由于高速公路的匝道橋一般情況都是沿著曲線形式設(shè)計(jì)的，所以匝道橋的傾覆是離心方向逐步進(jìn)行的。分析橋梁結(jié)構(gòu)和受力情況，高速公路匝道橋荷載作用范圍與直線型橋梁相比，呈現(xiàn)出多段性的特點(diǎn)，作用的部位是基本相同的。因此，根據(jù)高速公路匝道橋的傾覆情況，在一百八十度圓心角內(nèi)，匝道橋的傾覆荷載作用范圍為離心側(cè)所有支座邊緣的連線外側(cè)部分，剩余其他部分則為抗傾覆荷載作用范圍。

2）高速公路匝道橋傾覆的實(shí)質(zhì)。在橋梁的結(jié)構(gòu)中，伸臂梁的重心如果在兩個(gè)支座之間，則橋梁的穩(wěn)定性可以得到有效保障，一般情況下不會(huì)發(fā)生傾覆情況。但是，如果伸臂梁的重心不在兩支座之間，就很容易發(fā)生傾覆現(xiàn)象，影響橋的穩(wěn)定性和可靠性。因此，對(duì)于高速公路的匝道橋而言，如果匝道橋的結(jié)構(gòu)重量進(jìn)而上部分作用荷載換算的重心在荷載作用范圍內(nèi)，那么高速公路匝道橋的穩(wěn)定性具有一定保障，反之，則高速公路匝道橋的抗傾覆能力很差，非常容易發(fā)生傾塌現(xiàn)象。由上述情況可知，高速公路匝道橋的傾覆實(shí)質(zhì)是作用于匝道橋上的荷載換算重心位于傾覆荷載作用的范圍內(nèi)，使橋的穩(wěn)定性受到影響，導(dǎo)致傾覆情況發(fā)生。

2 高速公路匝道橋抗傾覆能力的影響因素

在高速公路匝道橋抗傾覆能力研究中，對(duì)于抗傾覆能力的影響因素進(jìn)行分析和討論，主要有如下幾方面。

1）匝道橋橋孔的設(shè)計(jì)。根據(jù)高速公路的結(jié)構(gòu)，匝道橋的線性、跨度、荷載大小等都需要進(jìn)行合理的設(shè)置，因此，匝道橋的設(shè)計(jì)可以有多種形式。經(jīng)過對(duì)一跨簡(jiǎn)支梁、兩跨連續(xù)梁、三跨連續(xù)梁和四跨連續(xù)梁的相關(guān)對(duì)比，分析匝道橋橋孔設(shè)計(jì)對(duì)抗傾覆能力的影響可知，相同條件下，匝道橋傾覆荷載作用范圍隨著跨數(shù)增多逐漸變小，而抗傾覆荷載作用范圍會(huì)越來越大。一般情況下，一跨簡(jiǎn)支梁的橋孔設(shè)計(jì)是不存在的，因此，受重力影響橋梁會(huì)立刻發(fā)生傾覆現(xiàn)象。在高速公路匝道橋橋孔的設(shè)計(jì)中，匝道橋的穩(wěn)定和安全性都隨著跨數(shù)的增多在逐漸提高，傾覆荷載作用范圍逐漸變小，抗傾覆能力明顯得到提高。

2）匝道橋支座設(shè)計(jì)。在匝道橋的支座設(shè)計(jì)中，匝道橋的橫橋向可以有單支座、雙支座和多支座設(shè)計(jì)，因此，在高速公路的實(shí)際建設(shè)中，根據(jù)具體施工要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般情況下，單支座的匝道橋，可以節(jié)約下部結(jié)構(gòu)的空間，減少相對(duì)應(yīng)的占地面積，具有較強(qiáng)的美觀性，但是抗傾覆能力較差。相比較雙支座和多支座的匝道橋支座設(shè)計(jì)，下部結(jié)構(gòu)造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、與其他路線發(fā)生沖突可能性較大，但是抗傾覆能力較強(qiáng)。因此，在高速公路建設(shè)過程中，匝道橋的平面設(shè)計(jì)一般為雙支座或者單支座與雙支座的混合，單支座設(shè)計(jì)在離心側(cè)偏心的位置，又或者將雙支座設(shè)計(jì)在匝道橋的中心位置。根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)情況，如果對(duì)匝道橋的下部結(jié)構(gòu)沒有占地和較美觀的要求，一般情況下采用的都是雙支座的設(shè)計(jì)。

3）匝道橋線性曲率半徑。目前，匝道橋的線性有圓曲線、緩和曲線和兩者結(jié)合三種設(shè)計(jì)，本文研究的是不同曲率半徑圓曲線匝道橋的曲線半徑對(duì)抗傾覆能力的影響。根據(jù)相關(guān)研究可知，相同情況下，曲率半徑不斷增大，傾覆力作用范圍會(huì)逐漸變小，變化率也會(huì)變小，由此可見，匝道橋線性曲率半徑越大，抗傾覆荷載作用范圍會(huì)逐漸增大，匝道橋的抗傾覆能力得到不斷提高，匝道橋的穩(wěn)定性得到可靠保障。

4）匝道橋懸挑的長(zhǎng)度。在高速公路匝道橋懸挑的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)中，根據(jù)過往車輛的形似情況和橋梁的受力情況可知，汽車荷載作用于橋梁的邊緣時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪中心沒有超出荷載作用范圍分界線，內(nèi)側(cè)車輪荷載會(huì)產(chǎn)生抗傾覆力矩，匝道橋懸挑長(zhǎng)度合適，則會(huì)產(chǎn)生抵抗外側(cè)車輪荷載產(chǎn)生的傾覆力矩，從而提高匝道橋的抗傾覆能力，維持高速公路的正常運(yùn)行。

5）匝道橋的寬度。在高速公路匝道橋抗傾覆能力研究中，針對(duì)匝道橋?qū)挾葐栴}，根據(jù)不同寬度對(duì)匝道橋抗傾覆能力的影響進(jìn)行對(duì)比可知，相同情況下，匝道橋的寬度越大，傾覆荷載作用范圍和匝道橋橋面總面積的比值會(huì)越來越小，匝道橋的抗傾覆能力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路匝道橋的抗傾覆能力與匝道橋的橋孔、支座、曲率半徑、懸挑長(zhǎng)度和寬度等有密切聯(lián)系，在高速公路的正常運(yùn)行中，對(duì)高速公路的穩(wěn)定性和可靠性起著至關(guān)重要的控制協(xié)調(diào)作用。對(duì)高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究，可以大大提高高速公路建設(shè)施工的質(zhì)量，使我國(guó)高速公路建設(shè)施工技術(shù)水平得到快速提升，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]任春寧.高速公路互通式立交匝道通行能力研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

[2]王莉.高速公路入口匝道結(jié)合部通行能力研究[D].東南大學(xué)，2005.

[3]張梟雄.高速公路入口匝道控制算法的仿真評(píng)價(jià)與優(yōu)化[D].吉林大學(xué)，2005.

[4]潘可明，郭華，楊大勇.京臺(tái)高速公路（北京段）橋梁設(shè)計(jì)新理念[J].市政技術(shù)，2010（01）：73-75，77.endprint

摘 要 在高速公路的結(jié)構(gòu)中，匝道橋是重要組成部分，是高速公路不同方向的兩條道路相連接的橋梁，對(duì)于提高高速公路的穩(wěn)定性和可靠性起著重要作用。文章就高速公路匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)進(jìn)行分析和探討，對(duì)高速公路匝道橋抗傾覆能力的影響因素進(jìn)行研究，提出匝道橋抗傾覆能力的不斷提高，才能保障高速公路的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞 高速公路；匝道橋；抗傾覆能力；影響因素

中圖分類號(hào)：U446 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）14-0155-01

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)要求越來越高，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)施工技術(shù)的不斷提高，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義。進(jìn)行高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究，對(duì)于提高高速公路的性能和延長(zhǎng)高速公路的使用壽命具有重要意義。

1 高速公路匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)

在高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究中，本文主要討論的高速路匝道橋抗傾覆能力是指不超過一百八十度的匝道橋。對(duì)高速公路的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

1）傾覆和抗傾覆荷載的作用范圍。對(duì)于直線型的橋梁來說，荷載順著橋梁向支座邊緣延伸時(shí)，作用在內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩個(gè)范圍中，橋梁的一定部位會(huì)受到一定方向的傾覆力矩和抗傾覆力矩。

如圖1，根據(jù)匝道橋的受力情況，傾覆荷載作用范圍為陰影部分，抗傾覆荷載作用范圍是空白部分。由于高速公路的匝道橋一般情況都是沿著曲線形式設(shè)計(jì)的，所以匝道橋的傾覆是離心方向逐步進(jìn)行的。分析橋梁結(jié)構(gòu)和受力情況，高速公路匝道橋荷載作用范圍與直線型橋梁相比，呈現(xiàn)出多段性的特點(diǎn)，作用的部位是基本相同的。因此，根據(jù)高速公路匝道橋的傾覆情況，在一百八十度圓心角內(nèi)，匝道橋的傾覆荷載作用范圍為離心側(cè)所有支座邊緣的連線外側(cè)部分，剩余其他部分則為抗傾覆荷載作用范圍。

2）高速公路匝道橋傾覆的實(shí)質(zhì)。在橋梁的結(jié)構(gòu)中，伸臂梁的重心如果在兩個(gè)支座之間，則橋梁的穩(wěn)定性可以得到有效保障，一般情況下不會(huì)發(fā)生傾覆情況。但是，如果伸臂梁的重心不在兩支座之間，就很容易發(fā)生傾覆現(xiàn)象，影響橋的穩(wěn)定性和可靠性。因此，對(duì)于高速公路的匝道橋而言，如果匝道橋的結(jié)構(gòu)重量進(jìn)而上部分作用荷載換算的重心在荷載作用范圍內(nèi)，那么高速公路匝道橋的穩(wěn)定性具有一定保障，反之，則高速公路匝道橋的抗傾覆能力很差，非常容易發(fā)生傾塌現(xiàn)象。由上述情況可知，高速公路匝道橋的傾覆實(shí)質(zhì)是作用于匝道橋上的荷載換算重心位于傾覆荷載作用的范圍內(nèi)，使橋的穩(wěn)定性受到影響，導(dǎo)致傾覆情況發(fā)生。

2 高速公路匝道橋抗傾覆能力的影響因素

在高速公路匝道橋抗傾覆能力研究中，對(duì)于抗傾覆能力的影響因素進(jìn)行分析和討論，主要有如下幾方面。

1）匝道橋橋孔的設(shè)計(jì)。根據(jù)高速公路的結(jié)構(gòu)，匝道橋的線性、跨度、荷載大小等都需要進(jìn)行合理的設(shè)置，因此，匝道橋的設(shè)計(jì)可以有多種形式。經(jīng)過對(duì)一跨簡(jiǎn)支梁、兩跨連續(xù)梁、三跨連續(xù)梁和四跨連續(xù)梁的相關(guān)對(duì)比，分析匝道橋橋孔設(shè)計(jì)對(duì)抗傾覆能力的影響可知，相同條件下，匝道橋傾覆荷載作用范圍隨著跨數(shù)增多逐漸變小，而抗傾覆荷載作用范圍會(huì)越來越大。一般情況下，一跨簡(jiǎn)支梁的橋孔設(shè)計(jì)是不存在的，因此，受重力影響橋梁會(huì)立刻發(fā)生傾覆現(xiàn)象。在高速公路匝道橋橋孔的設(shè)計(jì)中，匝道橋的穩(wěn)定和安全性都隨著跨數(shù)的增多在逐漸提高，傾覆荷載作用范圍逐漸變小，抗傾覆能力明顯得到提高。

2）匝道橋支座設(shè)計(jì)。在匝道橋的支座設(shè)計(jì)中，匝道橋的橫橋向可以有單支座、雙支座和多支座設(shè)計(jì)，因此，在高速公路的實(shí)際建設(shè)中，根據(jù)具體施工要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般情況下，單支座的匝道橋，可以節(jié)約下部結(jié)構(gòu)的空間，減少相對(duì)應(yīng)的占地面積，具有較強(qiáng)的美觀性，但是抗傾覆能力較差。相比較雙支座和多支座的匝道橋支座設(shè)計(jì)，下部結(jié)構(gòu)造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、與其他路線發(fā)生沖突可能性較大，但是抗傾覆能力較強(qiáng)。因此，在高速公路建設(shè)過程中，匝道橋的平面設(shè)計(jì)一般為雙支座或者單支座與雙支座的混合，單支座設(shè)計(jì)在離心側(cè)偏心的位置，又或者將雙支座設(shè)計(jì)在匝道橋的中心位置。根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)情況，如果對(duì)匝道橋的下部結(jié)構(gòu)沒有占地和較美觀的要求，一般情況下采用的都是雙支座的設(shè)計(jì)。

3）匝道橋線性曲率半徑。目前，匝道橋的線性有圓曲線、緩和曲線和兩者結(jié)合三種設(shè)計(jì)，本文研究的是不同曲率半徑圓曲線匝道橋的曲線半徑對(duì)抗傾覆能力的影響。根據(jù)相關(guān)研究可知，相同情況下，曲率半徑不斷增大，傾覆力作用范圍會(huì)逐漸變小，變化率也會(huì)變小，由此可見，匝道橋線性曲率半徑越大，抗傾覆荷載作用范圍會(huì)逐漸增大，匝道橋的抗傾覆能力得到不斷提高，匝道橋的穩(wěn)定性得到可靠保障。

4）匝道橋懸挑的長(zhǎng)度。在高速公路匝道橋懸挑的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)中，根據(jù)過往車輛的形似情況和橋梁的受力情況可知，汽車荷載作用于橋梁的邊緣時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪中心沒有超出荷載作用范圍分界線，內(nèi)側(cè)車輪荷載會(huì)產(chǎn)生抗傾覆力矩，匝道橋懸挑長(zhǎng)度合適，則會(huì)產(chǎn)生抵抗外側(cè)車輪荷載產(chǎn)生的傾覆力矩，從而提高匝道橋的抗傾覆能力，維持高速公路的正常運(yùn)行。

5）匝道橋的寬度。在高速公路匝道橋抗傾覆能力研究中，針對(duì)匝道橋?qū)挾葐栴}，根據(jù)不同寬度對(duì)匝道橋抗傾覆能力的影響進(jìn)行對(duì)比可知，相同情況下，匝道橋的寬度越大，傾覆荷載作用范圍和匝道橋橋面總面積的比值會(huì)越來越小，匝道橋的抗傾覆能力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路匝道橋的抗傾覆能力與匝道橋的橋孔、支座、曲率半徑、懸挑長(zhǎng)度和寬度等有密切聯(lián)系，在高速公路的正常運(yùn)行中，對(duì)高速公路的穩(wěn)定性和可靠性起著至關(guān)重要的控制協(xié)調(diào)作用。對(duì)高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究，可以大大提高高速公路建設(shè)施工的質(zhì)量，使我國(guó)高速公路建設(shè)施工技術(shù)水平得到快速提升，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]任春寧.高速公路互通式立交匝道通行能力研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

[2]王莉.高速公路入口匝道結(jié)合部通行能力研究[D].東南大學(xué)，2005.

[3]張梟雄.高速公路入口匝道控制算法的仿真評(píng)價(jià)與優(yōu)化[D].吉林大學(xué)，2005.

[4]潘可明，郭華，楊大勇.京臺(tái)高速公路（北京段）橋梁設(shè)計(jì)新理念[J].市政技術(shù)，2010（01）：73-75，77.endprint

摘 要 在高速公路的結(jié)構(gòu)中，匝道橋是重要組成部分，是高速公路不同方向的兩條道路相連接的橋梁，對(duì)于提高高速公路的穩(wěn)定性和可靠性起著重要作用。文章就高速公路匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)進(jìn)行分析和探討，對(duì)高速公路匝道橋抗傾覆能力的影響因素進(jìn)行研究，提出匝道橋抗傾覆能力的不斷提高，才能保障高速公路的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞 高速公路；匝道橋；抗傾覆能力；影響因素

中圖分類號(hào)：U446 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）14-0155-01

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)要求越來越高，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)施工技術(shù)的不斷提高，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義。進(jìn)行高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究，對(duì)于提高高速公路的性能和延長(zhǎng)高速公路的使用壽命具有重要意義。

1 高速公路匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)

在高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究中，本文主要討論的高速路匝道橋抗傾覆能力是指不超過一百八十度的匝道橋。對(duì)高速公路的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，匝道橋抗傾覆的受力特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

1）傾覆和抗傾覆荷載的作用范圍。對(duì)于直線型的橋梁來說，荷載順著橋梁向支座邊緣延伸時(shí)，作用在內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩個(gè)范圍中，橋梁的一定部位會(huì)受到一定方向的傾覆力矩和抗傾覆力矩。

如圖1，根據(jù)匝道橋的受力情況，傾覆荷載作用范圍為陰影部分，抗傾覆荷載作用范圍是空白部分。由于高速公路的匝道橋一般情況都是沿著曲線形式設(shè)計(jì)的，所以匝道橋的傾覆是離心方向逐步進(jìn)行的。分析橋梁結(jié)構(gòu)和受力情況，高速公路匝道橋荷載作用范圍與直線型橋梁相比，呈現(xiàn)出多段性的特點(diǎn)，作用的部位是基本相同的。因此，根據(jù)高速公路匝道橋的傾覆情況，在一百八十度圓心角內(nèi)，匝道橋的傾覆荷載作用范圍為離心側(cè)所有支座邊緣的連線外側(cè)部分，剩余其他部分則為抗傾覆荷載作用范圍。

2）高速公路匝道橋傾覆的實(shí)質(zhì)。在橋梁的結(jié)構(gòu)中，伸臂梁的重心如果在兩個(gè)支座之間，則橋梁的穩(wěn)定性可以得到有效保障，一般情況下不會(huì)發(fā)生傾覆情況。但是，如果伸臂梁的重心不在兩支座之間，就很容易發(fā)生傾覆現(xiàn)象，影響橋的穩(wěn)定性和可靠性。因此，對(duì)于高速公路的匝道橋而言，如果匝道橋的結(jié)構(gòu)重量進(jìn)而上部分作用荷載換算的重心在荷載作用范圍內(nèi)，那么高速公路匝道橋的穩(wěn)定性具有一定保障，反之，則高速公路匝道橋的抗傾覆能力很差，非常容易發(fā)生傾塌現(xiàn)象。由上述情況可知，高速公路匝道橋的傾覆實(shí)質(zhì)是作用于匝道橋上的荷載換算重心位于傾覆荷載作用的范圍內(nèi)，使橋的穩(wěn)定性受到影響，導(dǎo)致傾覆情況發(fā)生。

2 高速公路匝道橋抗傾覆能力的影響因素

在高速公路匝道橋抗傾覆能力研究中，對(duì)于抗傾覆能力的影響因素進(jìn)行分析和討論，主要有如下幾方面。

1）匝道橋橋孔的設(shè)計(jì)。根據(jù)高速公路的結(jié)構(gòu)，匝道橋的線性、跨度、荷載大小等都需要進(jìn)行合理的設(shè)置，因此，匝道橋的設(shè)計(jì)可以有多種形式。經(jīng)過對(duì)一跨簡(jiǎn)支梁、兩跨連續(xù)梁、三跨連續(xù)梁和四跨連續(xù)梁的相關(guān)對(duì)比，分析匝道橋橋孔設(shè)計(jì)對(duì)抗傾覆能力的影響可知，相同條件下，匝道橋傾覆荷載作用范圍隨著跨數(shù)增多逐漸變小，而抗傾覆荷載作用范圍會(huì)越來越大。一般情況下，一跨簡(jiǎn)支梁的橋孔設(shè)計(jì)是不存在的，因此，受重力影響橋梁會(huì)立刻發(fā)生傾覆現(xiàn)象。在高速公路匝道橋橋孔的設(shè)計(jì)中，匝道橋的穩(wěn)定和安全性都隨著跨數(shù)的增多在逐漸提高，傾覆荷載作用范圍逐漸變小，抗傾覆能力明顯得到提高。

2）匝道橋支座設(shè)計(jì)。在匝道橋的支座設(shè)計(jì)中，匝道橋的橫橋向可以有單支座、雙支座和多支座設(shè)計(jì)，因此，在高速公路的實(shí)際建設(shè)中，根據(jù)具體施工要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般情況下，單支座的匝道橋，可以節(jié)約下部結(jié)構(gòu)的空間，減少相對(duì)應(yīng)的占地面積，具有較強(qiáng)的美觀性，但是抗傾覆能力較差。相比較雙支座和多支座的匝道橋支座設(shè)計(jì)，下部結(jié)構(gòu)造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、與其他路線發(fā)生沖突可能性較大，但是抗傾覆能力較強(qiáng)。因此，在高速公路建設(shè)過程中，匝道橋的平面設(shè)計(jì)一般為雙支座或者單支座與雙支座的混合，單支座設(shè)計(jì)在離心側(cè)偏心的位置，又或者將雙支座設(shè)計(jì)在匝道橋的中心位置。根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)情況，如果對(duì)匝道橋的下部結(jié)構(gòu)沒有占地和較美觀的要求，一般情況下采用的都是雙支座的設(shè)計(jì)。

3）匝道橋線性曲率半徑。目前，匝道橋的線性有圓曲線、緩和曲線和兩者結(jié)合三種設(shè)計(jì)，本文研究的是不同曲率半徑圓曲線匝道橋的曲線半徑對(duì)抗傾覆能力的影響。根據(jù)相關(guān)研究可知，相同情況下，曲率半徑不斷增大，傾覆力作用范圍會(huì)逐漸變小，變化率也會(huì)變小，由此可見，匝道橋線性曲率半徑越大，抗傾覆荷載作用范圍會(huì)逐漸增大，匝道橋的抗傾覆能力得到不斷提高，匝道橋的穩(wěn)定性得到可靠保障。

4）匝道橋懸挑的長(zhǎng)度。在高速公路匝道橋懸挑的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)中，根據(jù)過往車輛的形似情況和橋梁的受力情況可知，汽車荷載作用于橋梁的邊緣時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪中心沒有超出荷載作用范圍分界線，內(nèi)側(cè)車輪荷載會(huì)產(chǎn)生抗傾覆力矩，匝道橋懸挑長(zhǎng)度合適，則會(huì)產(chǎn)生抵抗外側(cè)車輪荷載產(chǎn)生的傾覆力矩，從而提高匝道橋的抗傾覆能力，維持高速公路的正常運(yùn)行。

5）匝道橋的寬度。在高速公路匝道橋抗傾覆能力研究中，針對(duì)匝道橋?qū)挾葐栴}，根據(jù)不同寬度對(duì)匝道橋抗傾覆能力的影響進(jìn)行對(duì)比可知，相同情況下，匝道橋的寬度越大，傾覆荷載作用范圍和匝道橋橋面總面積的比值會(huì)越來越小，匝道橋的抗傾覆能力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路匝道橋的抗傾覆能力與匝道橋的橋孔、支座、曲率半徑、懸挑長(zhǎng)度和寬度等有密切聯(lián)系，在高速公路的正常運(yùn)行中，對(duì)高速公路的穩(wěn)定性和可靠性起著至關(guān)重要的控制協(xié)調(diào)作用。對(duì)高速公路匝道橋抗傾覆能力的研究，可以大大提高高速公路建設(shè)施工的質(zhì)量，使我國(guó)高速公路建設(shè)施工技術(shù)水平得到快速提升，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

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