【摘 要】橋頭跳車現(xiàn)象十分普遍，究其成因，存在幾個方面的原因，本文從根源及防治辦法方面作簡要分析。

【關(guān)鍵詞】橋頭跳車；根源；辦法

【Abstract】Bridge jumping is widespread， investigate its causes， the presence of several reasons， this article briefly analyzes the root causes and prevention measures aspects.

【Key words】Bridgehead Bump；Root causes；Way

在公路建成使用過程中，橋頭跳車現(xiàn)象十分普遍，可以說隨處可見，屢見不鮮。究其成因，存在幾個方面的原因，以下從根源及防治辦法方面作簡要分析。

1. 形成公路橋頭跳車的根源

1.1 橋臺與臺背地基強度不一致，從而造成二者地基沉陷不均勻。

在公路設(shè)計中，由于橋臺地基與臺背地基的處理辦法不同，填筑結(jié)構(gòu)也不相同，因此施工工藝也不同：橋臺為鋼性設(shè)計，其沉降幾乎為零，而臺背回填為半鋼性或柔性設(shè)計，其沉降較大。因此在外界同等荷載的作用下，二者沉降幅度不同，加上臺背對橋臺水平推力產(chǎn)生位移等原因，自然就造成二者接縫處出現(xiàn)不均勻沉降形成跳車現(xiàn)象，這是形成橋頭跳車的主要根源。

1.2 臺后填料的不同也是造成跳車現(xiàn)象的原因之一。

臺后填料時，由于受工作面的影響，壓實機(jī)具不能靠近臺背，局部壓實不到位，同時填料一般應(yīng)選滲透性強的材料，分層填筑，如填砂礫料，其滲水性較好，沉降較小，比填土質(zhì)料的效果會好些。如遇高填臺背，即使選砂礫料填筑，其沉降也不可避免。

1.3 施工工藝方面的原因。

在臺背回填時，因施工單位人員的質(zhì)量意識差等原因，不規(guī)范施工，追求高速度或不嚴(yán)格按工藝層層填筑等從而使填料不穩(wěn)定，壓實也不足，因此，交工后臺背填方段沉降較大，且不均勻，導(dǎo)致臺背路基下沉比橋臺大，從而使路面破裂，形成橋臺跳車。

2. 防治橋頭跳車的辦法

經(jīng)過多年的現(xiàn)場施工，總結(jié)施工經(jīng)驗，一般而言，對橋頭跳車的防治主要從以下幾個方面著手，就可以減少或避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.1 從設(shè)計階段綜合考慮。

（1）在設(shè)計階段，盡可能地設(shè)置橋頭搭板，在搭板與橋頭連接處盡可能作構(gòu)造處理，若有可能將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構(gòu)造的橋面連續(xù)擴(kuò)大到搭板內(nèi)，減少橋臺處的變形因素。另橋梁設(shè)計從總體而言，應(yīng)盡可能考慮生態(tài)防護(hù)。本著橋頭綠化等應(yīng)與自然景觀相融洽的原則，充分與環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍山川河流搭配，橋梁結(jié)構(gòu)外形應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致。

（2）橋梁設(shè)計時，不應(yīng)僅對橋臺地基進(jìn)行加固設(shè)計，對臺后填方路段下的地基也應(yīng)進(jìn)行專門的加固設(shè)計，盡可能延伸臺后路基的處理長度，力求臺背地基沉降穩(wěn)定，與橋臺沉降保持一致，在保證路基質(zhì)量的前提下開始回填臺背工序。目前在地基處理方面，主要有換填法、土工格柵法、擠密樁法、塑料排水板法、袋裝砂井法、粉噴樁復(fù)合地基等施工方法，實踐經(jīng)驗表明：塑料排水板法與土工格柵法、工期短、工藝簡單，是常用且有效的方法，造價也相對低，而且可以保證回填體的整體性與穩(wěn)定性。

（3）橋梁設(shè)計時，條件許可時，應(yīng)盡可能臺階式延伸橋臺側(cè)墻，使橋臺與臺背多層銜接，力求臺身與臺背沉降均勻一致，減少橋頭跳車的幅度。

（4）在橋梁設(shè)計時，也可以設(shè)計臨時性路面，即在橋臺兩端一定長度的范圍內(nèi)，鋪設(shè)水泥預(yù)制塊或鋪二灰砂礫路面到設(shè)計面程作為臨時過度性路面，等兩三年后，橋臺背沉降基本為零時再鋪設(shè)瀝青路面，該方法造價相對小，也是解決橋頭跳車，最有效的方法。但該辦法的缺陷是需要隨時觀變臨時路面的沉降，根據(jù)其沉降隨時補填臨時路面，小修次數(shù)與小修費用增多。而且車輛運行效果差。

2.2 從臺背填料的選擇上綜合考慮。

臺背施工時，一般應(yīng)選擇大粒徑、滲水性較好的材料填筑臺背，如粒徑在5cm～20cm的卵石粗料或粒徑15cm左右的片石干砌滲水盲溝，碾壓后其上用一定厚度的細(xì)粒徑的砂礫分層填筑，可以達(dá)到較高的壓實效果和排水效果，而且可以提高路基鋼度，有效的減少路基沉降。以上填料以嚴(yán)格的壓實辦法與檢驗標(biāo)準(zhǔn)，才能保證質(zhì)量。如果條件不好，只能用土質(zhì)料回填時，用塑料排水板法或土工格柵法進(jìn)行分層填筑。

2.3 從施工方面綜合考慮。

橋臺施工時，我們必須加強質(zhì)量，嚴(yán)格規(guī)范，確保工程合格。

（1）臺背地基的處理。嚴(yán)格按設(shè)計要求認(rèn)真處理臺背地基，確保臺背地基與橋臺地基沉降一致時，開始鋪料碾壓。碾壓的方式要合理，盡可能擴(kuò)大施工場地加寬碾壓，充分發(fā)揮大型碾壓設(shè)備的功效，同時縱向橫向交叉碾壓，尤其臺身與臺背交接處，如大型碾壓設(shè)備無法靠近，則必須用人工碾壓，可以分層，每層以10cm以下為準(zhǔn)進(jìn)行人工夯實，同時注意碾壓厚度與遍數(shù)，同時注意填方工作面的平整度確保達(dá)到最佳壓實效果。

（2）臺背回填時，如果條件許可的情況下，在當(dāng)天收工時，可以圍堰用灌水的辦法進(jìn)一步增強臺背的回填效果，這樣可以大大減少臺背的沉降，可以稱為灌水回填法。灌水回填法實際就是在臺背回填的范圍內(nèi)，在每天收工時，周圍用土質(zhì)料做圍堰，在圍堰內(nèi)用水泵抽水灌入滲填。至少超過回填工作面50cm的水，經(jīng)過一夜的滲透，可以使回填區(qū)內(nèi)的填方空隙經(jīng)過水的作用消除到最少，甚至全部消除，這樣層層灌入、天天灌入。實踐證明，如此處理能使填方的壓實度達(dá)到98%，是保證臺背填方不沉降的最佳輔助辦法。

（3）橋臺施工時，應(yīng)保證橋臺砌筑與臺背回填同步進(jìn)行，即橋臺當(dāng)天的砌筑高度，同時就是臺背回填必須要達(dá)到的高度，這樣，橋臺的砌筑與臺背的回填從工藝、結(jié)構(gòu)及施工方便性都好，可以保證橋臺與臺背接縫處層層壓實效果良好。

（4）在橋臺施工時，應(yīng)在橋臺與臺背的結(jié)合部位設(shè)置墊層，保證排水，防止路面水滲入填方段體形成積水，必經(jīng)將路面滲水疏導(dǎo)到路基以外。也可以用砂礫料或片石在結(jié)合部位和臺背后做縱向集水管與橫向排水管，以排泄路面滲水。排水管的多少可根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H降水量考慮。

以上對橋頭跳車的意見，其實都是我們在實際工作中經(jīng)常遇到的，因此希望在橋梁施工時，參與各方都應(yīng)足夠重視，嚴(yán)格工序，確保質(zhì)量，最大程度的減少橋臺跳車現(xiàn)象的發(fā)生，同時公路部門應(yīng)以嚴(yán)治超，杜絕超載運輸車輛上路運營。

[文章編號]1619-2737（2014）07-01-746

[作者簡介] 劉雪琴（1971.12-），工作單位：山西省柳林縣公路養(yǎng)護(hù)中心，1991年7月畢業(yè)于山西省交通學(xué)校，專業(yè)：道路與橋梁。endprint