陳 超 李偉東 李加鑫

（濟南鐵路局，山東 濟南 250000）

1 既有鐵路站場的突出問題

隨著鐵路運力的加大，對鐵路點、線能力利用率大大提高，部分區(qū)段運力已近飽和，因此，通過改善車站設(shè)備、設(shè)施，提高車站運力，減少線路能力的浪費顯得尤為重要。因此增加部分站點電化區(qū)段范圍，旨在充分利用既有線路能力，減少電力機車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線對正線行車的干擾，提高機車及乘務(wù)人員的勞動效率，減少電力機車誤闖無電區(qū)的安全隱患，其意義是十分重大和必要的。盡快實現(xiàn)電氣化鐵道網(wǎng)絡(luò)化，是提高鐵路競爭力的必然途徑；在電氣化鐵路上進行的站場改造，尤其是接觸網(wǎng)改造工程具有十分重要的地位，接觸網(wǎng)的密切配合，是保證運輸秩序不受大的干擾、站場改造順利實施的關(guān)鍵。

2 站場改造中的接觸網(wǎng)施工特點

接觸網(wǎng)改造是站場改造整體工程的“卡脖子”工程，是整體工程中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)之一。施工程序受站場專業(yè)制約，施工作業(yè)時間受行車運輸?shù)闹萍s，施工時間短。受行車站場改造整體步驟以線路專業(yè)為主，以保證線路、電務(wù)實現(xiàn)過渡為原則；現(xiàn)場環(huán)境受施工場地制約，狹小的施工場地多專業(yè)交叉作業(yè)；施工時間受行車運輸制約，多數(shù)施工只能在“天窗”點內(nèi)完成，作業(yè)不連續(xù)；施工安全影響大，稍有不慎就會造成放電、跳閘甚至弓網(wǎng)事故，倍受施工單位、建設(shè)單位和設(shè)備管理單位的關(guān)注。因此，既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造工程的施工優(yōu)劣已成為衡量施工單位施工管理水平和設(shè)備管理單位監(jiān)控能力的一個重要因素，停電后不能行車的是多個站、區(qū)，影響范圍大，使得停電施工難度加大。

3 站場接觸網(wǎng)改造施工的一般基本步驟

由于既有電氣化站場改造過程中接觸網(wǎng)專業(yè)施工所面臨的困難，使得在組織施工時更加謹慎，施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理是施工組織管理的關(guān)鍵。

3.1 前期技術(shù)“消化”處理及過渡工程、主體工程施工方案的確定

3.1.1 審查設(shè)計圖紙

通過審查圖紙，掌握主體工程施工方案，以及可能影響站場改造的關(guān)鍵地點、環(huán)節(jié)，并對設(shè)計的不足，特別是設(shè)計過渡方案與現(xiàn)場實際有出入、對施工條件困難及對今后運營不利的方面，要及時向有關(guān)部門反映，以求盡快解決。

3.1.2 進行現(xiàn)場交樁

在既有電氣化站場改造施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員對線路情況的了解掌握是非常必要的。接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員除要消化線路方面的有關(guān)資料外，還要組織現(xiàn)場詳細交樁，并以詳細的交樁資料作為施工依據(jù)，做好記錄并得到交樁單位的簽認。如道岔中心樁、岔前樁和岔尾樁，曲線上的線路中心樁、交點樁、直緩點樁、緩圓點樁等。交樁后，施工單位要及時組織初、定測，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標準定位位置處為起測點。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點。

3.1.3 充分調(diào)查既有設(shè)備

由于在改造過程中，要對既有接觸網(wǎng)設(shè)備進行改造，例如站內(nèi)新增電化股道或?qū)⒎请娀傻离娀?，都會改變原來的接觸懸掛布局甚至改變供電方式，必須對既有設(shè)備做好調(diào)查，才能在過渡方案中采取有針對性的措施，避免因改造施工影響既有設(shè)備的安全。

3.1.4 確定過渡工程、主體工程施工方案

毫無疑問，這是最重要的一個環(huán)節(jié)，一般說來，過渡工程要盡量做到永臨結(jié)合，減少不必要的工作量和成本浪費，支柱安裝、線索架設(shè)是接觸網(wǎng)施工中價值高、工作量大的項目，因而就應(yīng)盡量減少過渡性的架線和支柱安裝，盡量利用主體工程或既有的支柱、線網(wǎng)來實現(xiàn)過渡。對于較大或較復(fù)雜的，要分多次過渡才能完成的工程，要盡量做到環(huán)環(huán)相扣。即前一道工序要充分考慮到后一道工序的可利用價值。在過渡方案中，由于位置和空間的局限，過渡工程在一定時間內(nèi)起著保證受電弓正常通過的作用，過渡工程要簡便、實用，確保設(shè)備和行車安全。在站改工程中，線岔及新舊線交接口是關(guān)鍵點。

3.2 過渡工程施工

支柱影響線路施工是過渡工程中最經(jīng)常遇到的問題，接觸網(wǎng)與線路施工部門雙方共同確定影響的范圍，通過協(xié)調(diào)組（建設(shè)單位），制定解決方案。過渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟的原則來確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開通運行的重要作用。有了過渡方案后，再依據(jù)線路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點的時間來制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進行施工。

3.3 主體工程施工

在過渡工程施工中對接觸網(wǎng)的美觀性要求可以適當降低，但在主體工程施工中我們必須重視，特別注意的是主體工程的支柱在過渡時的作用不同，由此引來的標準不同（如受力方向不同等），應(yīng)當妥善處理，以滿足各方面的要求。

4 常見問題

4.1 與其它設(shè)備管理單位安全協(xié)議簽訂與配合問題

由于接觸網(wǎng)站場改造影響到設(shè)備管理單位的設(shè)備，比如影響車務(wù)部門的行車問題、工務(wù)部門道床、路基及電務(wù)的電纜或光纜保護問題，因此與以上單位必須簽訂安全協(xié)議，雙方嚴格執(zhí)行，共保施工及設(shè)備安全。

確保施工期間配合單位自己的設(shè)備安全。

4.2 與其它施工單位的協(xié)調(diào)配合問題

參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工易與線路施工、通信或信號施工等單位產(chǎn)生沖突，如相互擠占施工場地、施工機械進場問題。另外，交樁不及時、不準確、不完善也影響接觸網(wǎng)的下部施工。

4.3 材料供給問題

工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的物資供應(yīng)，就不能保障施工的順利進行。特別是過渡工程，現(xiàn)場臨時情況多，變化快，常需要一些特殊的或自加工的材料，過渡工程時間緊，影響范圍大，所以說材料供應(yīng)也是一大難題。

4.4 與當?shù)匕傩盏膮f(xié)商問題

對于站場接觸網(wǎng)改造影響鐵路附近居民生活、占地問題，施工單位要提前做好當?shù)匕傩盏乃枷牍ぷ?，因施工確實侵占百姓宅基地、破環(huán)農(nóng)耕地給予合理補償，消除一切阻礙施工的外在因素，確保施工按計劃有序進行。

5 解決問題的對策

解決以上問題應(yīng)首先成立有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負責召開協(xié)調(diào)會，聽取各相關(guān)事項情況的匯報及其它單位對施工的影響，制定解決方案，并合理優(yōu)化施工方案，做出處理決定，并監(jiān)督執(zhí)行。在施工前還得要召開施工點名簽到會，施工、配合、監(jiān)理、施工協(xié)調(diào)小組組長進行簽字與安全預(yù)想，確保施工點安全有序進行，其次，接觸網(wǎng)施工還應(yīng)做到以下幾個方面：

5.1 接觸網(wǎng)停電難

接觸網(wǎng)的施工因為對運輸影響較大，施工前一方面要制定好完善的施工組織方案，編制詳盡的施工計劃，并盡可能縮小停電影響范圍，例如采用改變供電方式或設(shè)置臨時小無電區(qū)過渡施工等方法來減少停電影響范圍，另一方面要積極與建設(shè)單位、供電調(diào)度等相關(guān)單位聯(lián)系，爭取充足的天窗時間，以便開展作業(yè)。

5.2 天窗點內(nèi)盡量避免套用天窗的問題

因為多個單位在一處作業(yè)，先不說影響施工主體單位的施工進度，最起碼的人身安全的保證就是個大問題，套用天窗的單位多人員、設(shè)備就會多，特別對于繁忙干線來說，施工一般只封鎖上下行其中一行，因此對于套用天窗點來說為保障人身安全盡量不予批準。

5.3 接觸網(wǎng)施工誤差

交樁是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，除了工務(wù)部門的正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對線路專業(yè)的業(yè)務(wù)多加學(xué)習(xí)、理解，并在現(xiàn)場實際施工中積極主動與線路施工單位聯(lián)系，雙方共同確認線路的改造情況，特別是改造中線路的過渡情況，各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。

5.4 接觸網(wǎng)下錨非工作支懸掛的問題

在較大的站場，由于地形的限制和電分段的的需要，接觸網(wǎng)下錨位置往往不太理想。特別是上下行渡線，為保證接觸網(wǎng)非工作支下錨角度，非工作支過渡部分往往較長，采用軟橫跨時設(shè)計通常用12節(jié)點懸掛固定，并用夾環(huán)固定接觸導(dǎo)線。這種情況下當溫度變化較大時，因該點距離下錨支柱較近，距離中心錨結(jié)較遠，由吊弦位移公式：

其中：ΔL——位移量；α——線脹系數(shù)；t——安裝時溫度；t0——平均溫度；l——懸掛點距中心錨結(jié)距離。

知當溫度變化很大時，懸掛點往往產(chǎn)生很大位移，采用夾環(huán)很容易造成卡滯，持續(xù)運動的結(jié)果使該點應(yīng)力劇烈變化，發(fā)生斷線事故。這就需要一是設(shè)計和施工部門進一步配合，根據(jù)現(xiàn)場實際進行優(yōu)化設(shè)計，在《設(shè)規(guī)》要求范圍內(nèi)盡量減少接觸網(wǎng)下錨角度，二是在施工時根據(jù)現(xiàn)場實際情況，把懸掛導(dǎo)線的夾環(huán)更換為滑輪。

5.5 在過渡工程的特殊用料方面，施工技術(shù)人員要及早動手準備，拿出零件設(shè)計圖或加工方案，保證按要求及時供料。

6 結(jié)束語

作為一名濟南供電段職工筆者很榮幸參加了新兗線三站改造工程，從前期的施工方案編制、點外基坑定位與開挖、基礎(chǔ)澆筑，以及點內(nèi)接觸網(wǎng)支柱組立與整正、接觸網(wǎng)架線、上部安裝與調(diào)整，我都親力親為，站場電氣化接觸網(wǎng)改造工程雖然施工環(huán)境復(fù)雜，施工條件差，技術(shù)要求高，但通過上述種種措施的實施，尤其是在施工方案優(yōu)化方面采取的措施，有效的控制了工程質(zhì)量和施工安全，保證了施工工期。積累了寶貴的施工經(jīng)驗，對涉及濟南供電段設(shè)備改造施工方案的審查奠定了基礎(chǔ)，對施工設(shè)計及方案存在的問題及時提出整改意見，確保設(shè)備改造保質(zhì)保量。既有電氣化站場接觸網(wǎng)改造工程的困難，曾使很多接觸網(wǎng)專業(yè)人員望而卻步。本文為其它類似施工提供一些借鑒，希望能夠切實提高項目管理水平，實現(xiàn)企業(yè)的安全與效益。

［1］鐵道部.鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

［2］鐵道部.鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范[S].

［3］濟南供電段.電氣化基礎(chǔ)知識：接觸網(wǎng)部分[Z].

［4］濟南供電段.電氣化基礎(chǔ)知識：接觸網(wǎng)零部件[Z].

［5］濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（66號文）[Z].

［6］鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準[S].中國鐵道出版社.