伊皓+楊勇剛+張三相

摘 要：通過介紹汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)汽門運(yùn)行中發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象和實(shí)例，對(duì)調(diào)門的抖動(dòng)、指令和反饋偏差大等原因進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了防范措施和運(yùn)行、檢修中的注意事項(xiàng)，從而提高調(diào)門動(dòng)作的準(zhǔn)確性，防止運(yùn)行中油動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，使指令與反饋一致，確保調(diào)門執(zhí)行指令的準(zhǔn)確性，提高汽輪機(jī)運(yùn)行的安全性。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；高調(diào)門；抖動(dòng)；指令；反饋

中圖分類號(hào)：TK267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）11-0030-02

我公司使用的汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機(jī)，高壓蒸汽通過獨(dú)立安裝在汽輪機(jī)機(jī)頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進(jìn)入汽輪機(jī)，上半缸和下半缸上各2個(gè)進(jìn)汽口，均勻地加熱汽缸，減少變形。每個(gè)汽輪機(jī)共有4個(gè)調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個(gè)單獨(dú)的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥分別由4根導(dǎo)汽管與噴嘴室相連。

1 設(shè)備簡介

高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟，彈簧關(guān)閉，定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個(gè)彈簧關(guān)閉的單獨(dú)作用的油動(dòng)機(jī)操縱，其開啟動(dòng)力為伺服閥控制的約11 MPa（g）抗燃油，而伺服閥的信號(hào)來自DEH。在達(dá)到工作轉(zhuǎn)速后，速度調(diào)節(jié)器會(huì)控制閥門的開度，以滿足各種負(fù)荷下蒸汽的進(jìn)汽量。

高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機(jī)構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面，閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體，其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面，閥碟中央開有通孔，通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱布置的導(dǎo)向銷，以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯套筒對(duì)主閥芯起導(dǎo)向?qū)χ凶饔谩?/p>

當(dāng)調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉，蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室，將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上，使閥門保持嚴(yán)密。閥門開啟時(shí)，閥桿帶動(dòng)預(yù)啟閥首先開啟，使主閥碟前后相通，前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時(shí)，通過閥桿下部的斜臺(tái)階和閥芯上的斜臺(tái)階帶動(dòng)，開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大，因此提升力大為減小。

閥桿套筒對(duì)閥桿起導(dǎo)向和密封作用，套筒固定在閥蓋上，套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出：第一段為高壓漏汽，引至再熱冷段管道；第二段為低壓漏汽，引至軸封供汽母管。

為了便于變換進(jìn)汽的調(diào)節(jié)方式，每個(gè)調(diào)節(jié)汽閥都由單獨(dú)的油動(dòng)機(jī)控制，油動(dòng)機(jī)和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方（面向機(jī)頭一側(cè)），油動(dòng)機(jī)活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接，杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上，杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞進(jìn)入高壓抗然油，克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力，活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，通過配汽杠桿帶動(dòng)閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞下方泄油，在彈簧力的作用下，閥門關(guān)小或全關(guān)。

2 指令與反饋偏差大診斷及運(yùn)行中在線處理

2.1 油動(dòng)機(jī)彈簧抖動(dòng)現(xiàn)象

2013-04-28上午，1號(hào)機(jī)負(fù)荷由470 MW瞬間降至420 MW，主汽壓力上升，機(jī)組綜合閥位未發(fā)生變化（綜合閥位86%），4個(gè)調(diào)門開度發(fā)生變化，CV1調(diào)門指令為44%，反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%，擺動(dòng)幅度為1.5%，且不能停止，來回?cái)[動(dòng)。進(jìn)行就地檢查，發(fā)現(xiàn)門桿、油動(dòng)機(jī)彈簧、安全油管、EH油進(jìn)油管路均在抖動(dòng)，安全油管動(dòng)作幅度最大，LVDT桿也在上下來回動(dòng)作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查各門開度情況.

4個(gè)高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時(shí)開啟，并維持基本相同的開度（即全周進(jìn)汽方式——FA），也可使1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)（或1號(hào)、2號(hào)）調(diào)節(jié)汽閥同時(shí)先開，再開啟4號(hào)（或依次開啟3號(hào)、4號(hào)）調(diào)節(jié)汽閥（即部分進(jìn)汽方式——PA）。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，由調(diào)節(jié)汽閥控制升速，通常采用全周進(jìn)汽（FA）方式，以減小熱應(yīng)力和熱變形。當(dāng)進(jìn)汽參數(shù)較高、機(jī)組負(fù)荷大于7%額定負(fù)荷后，可切換為部分進(jìn)汽方式，以減小節(jié)流損失。

此時(shí)高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序?yàn)?號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào).在主汽壓力溫度不變的情況下，4號(hào)閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時(shí)，4個(gè)門都在開打，只是開度不同，CV1、CV3閥位開度一致，較其他閥大，CV2閥次之，CV4閥開度最?。浑S著綜合閥位的進(jìn)一步增加，CV1、CV3閥持續(xù)開大，CV2閥也持續(xù)開大，但CV4閥有減小的趨勢(shì)；當(dāng)綜合閥位達(dá)到89%時(shí)，CV4閥已全部關(guān)閉，但此時(shí)其他3個(gè)閥并沒有開完；隨著綜合閥位的再增加，CV1、CV3閥先開至100%，CV2閥再開至100%，綜合閥位在94%左右；最后綜合法閥位100%時(shí)，4閥全部開啟。此后，將閥門運(yùn)行由自動(dòng)方式切換為手動(dòng)方式后，保持CV1閥位為20%，其他閥門開度變大，該門仍然出現(xiàn)抖動(dòng)，反饋與指令偏差大。

2.2 運(yùn)行中高壓調(diào)門改閥序

我公司機(jī)組為直接空冷機(jī)組，機(jī)組采取中壓缸啟動(dòng)或高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，中壓聯(lián)合氣門首先開啟；負(fù)荷加至20%時(shí)，開啟高壓調(diào)門，4個(gè)高壓調(diào)門同時(shí)開啟，按照相同的流量曲線；當(dāng)負(fù)荷至25%時(shí)，4個(gè)高調(diào)門按照不同的流量曲線進(jìn)行調(diào)節(jié)，3號(hào)、4號(hào)調(diào)門流量相同，2號(hào)調(diào)門蒸汽流量稍低于3號(hào)、4號(hào)調(diào)門，曲線趨勢(shì)基本相同；加至55%負(fù)荷以后，4號(hào)調(diào)門開始關(guān)閉，直至88%負(fù)荷徹底關(guān)閉；90%負(fù)荷后4號(hào)調(diào)閥開始開啟，從開啟閥門后，短時(shí)間內(nèi)達(dá)到全開狀態(tài)，同時(shí)1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)調(diào)門流量曲線突變，主蒸汽流量急劇加大直至滿負(fù)荷。

調(diào)試期間，對(duì)1號(hào)機(jī)閥序進(jìn)行了修改，將設(shè)計(jì)閥序1號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào)更改為1號(hào)—3號(hào)—4號(hào)—2號(hào)運(yùn)行，此次進(jìn)行閥序修改為4號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—1號(hào)。雖然1號(hào)、2號(hào)瓦軸承溫度大幅降低，但運(yùn)行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大，又決定將閥序修改為設(shè)計(jì)閥序1號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào)。修改閥序后，CV1反饋與指令偏差仍然較大，就地檢查彈簧，管道仍然抖動(dòng)。

機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，對(duì)安全油、EH油進(jìn)行管道進(jìn)行支架加固，對(duì)進(jìn)油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進(jìn)行了更換，仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

3 徹底處理

經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)觀察，最后決定在線更換LVDT。更換后由于機(jī)組未停運(yùn)，不能進(jìn)行汽門全行程試驗(yàn)，汽門零位確定，全行程無法進(jìn)行。更換LVDT后，閥門反饋與指令一致，就地檢查進(jìn)油管道、安全油管道，油動(dòng)機(jī)彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)。

4 效果

更換CV1調(diào)門LVDT后，閥門運(yùn)行良好且正常，反饋與指令一致，對(duì)機(jī)組安全穩(wěn)定非常有利。

5 結(jié)束語

在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時(shí)，首先要保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，減小負(fù)荷擺動(dòng)，采取有利措施將損失降至最低。1號(hào)機(jī)高壓調(diào)門運(yùn)行中正確的處理為1號(hào)機(jī)創(chuàng)全國金牌機(jī)組奠定了有利條件。

參考文獻(xiàn)

[1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力，2011（01）.

[2]翁瑩，高士臣，孫權(quán)虎.LVDT在汽輪機(jī)組的應(yīng)用及故障分析[J].包鋼科技，2011（01）.

〔編輯：李玨〕

摘 要：通過介紹汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)汽門運(yùn)行中發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象和實(shí)例，對(duì)調(diào)門的抖動(dòng)、指令和反饋偏差大等原因進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了防范措施和運(yùn)行、檢修中的注意事項(xiàng)，從而提高調(diào)門動(dòng)作的準(zhǔn)確性，防止運(yùn)行中油動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，使指令與反饋一致，確保調(diào)門執(zhí)行指令的準(zhǔn)確性，提高汽輪機(jī)運(yùn)行的安全性。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；高調(diào)門；抖動(dòng)；指令；反饋

中圖分類號(hào)：TK267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）11-0030-02

我公司使用的汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機(jī)，高壓蒸汽通過獨(dú)立安裝在汽輪機(jī)機(jī)頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進(jìn)入汽輪機(jī)，上半缸和下半缸上各2個(gè)進(jìn)汽口，均勻地加熱汽缸，減少變形。每個(gè)汽輪機(jī)共有4個(gè)調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個(gè)單獨(dú)的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥分別由4根導(dǎo)汽管與噴嘴室相連。

1 設(shè)備簡介

高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟，彈簧關(guān)閉，定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個(gè)彈簧關(guān)閉的單獨(dú)作用的油動(dòng)機(jī)操縱，其開啟動(dòng)力為伺服閥控制的約11 MPa（g）抗燃油，而伺服閥的信號(hào)來自DEH。在達(dá)到工作轉(zhuǎn)速后，速度調(diào)節(jié)器會(huì)控制閥門的開度，以滿足各種負(fù)荷下蒸汽的進(jìn)汽量。

高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機(jī)構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面，閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體，其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面，閥碟中央開有通孔，通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱布置的導(dǎo)向銷，以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯套筒對(duì)主閥芯起導(dǎo)向?qū)χ凶饔谩?/p>

當(dāng)調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉，蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室，將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上，使閥門保持嚴(yán)密。閥門開啟時(shí)，閥桿帶動(dòng)預(yù)啟閥首先開啟，使主閥碟前后相通，前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時(shí)，通過閥桿下部的斜臺(tái)階和閥芯上的斜臺(tái)階帶動(dòng)，開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大，因此提升力大為減小。

閥桿套筒對(duì)閥桿起導(dǎo)向和密封作用，套筒固定在閥蓋上，套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出：第一段為高壓漏汽，引至再熱冷段管道；第二段為低壓漏汽，引至軸封供汽母管。

為了便于變換進(jìn)汽的調(diào)節(jié)方式，每個(gè)調(diào)節(jié)汽閥都由單獨(dú)的油動(dòng)機(jī)控制，油動(dòng)機(jī)和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方（面向機(jī)頭一側(cè)），油動(dòng)機(jī)活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接，杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上，杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞進(jìn)入高壓抗然油，克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力，活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，通過配汽杠桿帶動(dòng)閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞下方泄油，在彈簧力的作用下，閥門關(guān)小或全關(guān)。

2 指令與反饋偏差大診斷及運(yùn)行中在線處理

2.1 油動(dòng)機(jī)彈簧抖動(dòng)現(xiàn)象

2013-04-28上午，1號(hào)機(jī)負(fù)荷由470 MW瞬間降至420 MW，主汽壓力上升，機(jī)組綜合閥位未發(fā)生變化（綜合閥位86%），4個(gè)調(diào)門開度發(fā)生變化，CV1調(diào)門指令為44%，反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%，擺動(dòng)幅度為1.5%，且不能停止，來回?cái)[動(dòng)。進(jìn)行就地檢查，發(fā)現(xiàn)門桿、油動(dòng)機(jī)彈簧、安全油管、EH油進(jìn)油管路均在抖動(dòng)，安全油管動(dòng)作幅度最大，LVDT桿也在上下來回動(dòng)作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查各門開度情況.

4個(gè)高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時(shí)開啟，并維持基本相同的開度（即全周進(jìn)汽方式——FA），也可使1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)（或1號(hào)、2號(hào)）調(diào)節(jié)汽閥同時(shí)先開，再開啟4號(hào)（或依次開啟3號(hào)、4號(hào)）調(diào)節(jié)汽閥（即部分進(jìn)汽方式——PA）。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，由調(diào)節(jié)汽閥控制升速，通常采用全周進(jìn)汽（FA）方式，以減小熱應(yīng)力和熱變形。當(dāng)進(jìn)汽參數(shù)較高、機(jī)組負(fù)荷大于7%額定負(fù)荷后，可切換為部分進(jìn)汽方式，以減小節(jié)流損失。

此時(shí)高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序?yàn)?號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào).在主汽壓力溫度不變的情況下，4號(hào)閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時(shí)，4個(gè)門都在開打，只是開度不同，CV1、CV3閥位開度一致，較其他閥大，CV2閥次之，CV4閥開度最??；隨著綜合閥位的進(jìn)一步增加，CV1、CV3閥持續(xù)開大，CV2閥也持續(xù)開大，但CV4閥有減小的趨勢(shì)；當(dāng)綜合閥位達(dá)到89%時(shí)，CV4閥已全部關(guān)閉，但此時(shí)其他3個(gè)閥并沒有開完；隨著綜合閥位的再增加，CV1、CV3閥先開至100%，CV2閥再開至100%，綜合閥位在94%左右；最后綜合法閥位100%時(shí)，4閥全部開啟。此后，將閥門運(yùn)行由自動(dòng)方式切換為手動(dòng)方式后，保持CV1閥位為20%，其他閥門開度變大，該門仍然出現(xiàn)抖動(dòng)，反饋與指令偏差大。

2.2 運(yùn)行中高壓調(diào)門改閥序

我公司機(jī)組為直接空冷機(jī)組，機(jī)組采取中壓缸啟動(dòng)或高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，中壓聯(lián)合氣門首先開啟；負(fù)荷加至20%時(shí)，開啟高壓調(diào)門，4個(gè)高壓調(diào)門同時(shí)開啟，按照相同的流量曲線；當(dāng)負(fù)荷至25%時(shí)，4個(gè)高調(diào)門按照不同的流量曲線進(jìn)行調(diào)節(jié)，3號(hào)、4號(hào)調(diào)門流量相同，2號(hào)調(diào)門蒸汽流量稍低于3號(hào)、4號(hào)調(diào)門，曲線趨勢(shì)基本相同；加至55%負(fù)荷以后，4號(hào)調(diào)門開始關(guān)閉，直至88%負(fù)荷徹底關(guān)閉；90%負(fù)荷后4號(hào)調(diào)閥開始開啟，從開啟閥門后，短時(shí)間內(nèi)達(dá)到全開狀態(tài)，同時(shí)1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)調(diào)門流量曲線突變，主蒸汽流量急劇加大直至滿負(fù)荷。

調(diào)試期間，對(duì)1號(hào)機(jī)閥序進(jìn)行了修改，將設(shè)計(jì)閥序1號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào)更改為1號(hào)—3號(hào)—4號(hào)—2號(hào)運(yùn)行，此次進(jìn)行閥序修改為4號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—1號(hào)。雖然1號(hào)、2號(hào)瓦軸承溫度大幅降低，但運(yùn)行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大，又決定將閥序修改為設(shè)計(jì)閥序1號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào)。修改閥序后，CV1反饋與指令偏差仍然較大，就地檢查彈簧，管道仍然抖動(dòng)。

機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，對(duì)安全油、EH油進(jìn)行管道進(jìn)行支架加固，對(duì)進(jìn)油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進(jìn)行了更換，仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

3 徹底處理

經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)觀察，最后決定在線更換LVDT。更換后由于機(jī)組未停運(yùn)，不能進(jìn)行汽門全行程試驗(yàn)，汽門零位確定，全行程無法進(jìn)行。更換LVDT后，閥門反饋與指令一致，就地檢查進(jìn)油管道、安全油管道，油動(dòng)機(jī)彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)。

4 效果

更換CV1調(diào)門LVDT后，閥門運(yùn)行良好且正常，反饋與指令一致，對(duì)機(jī)組安全穩(wěn)定非常有利。

5 結(jié)束語

在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時(shí)，首先要保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，減小負(fù)荷擺動(dòng)，采取有利措施將損失降至最低。1號(hào)機(jī)高壓調(diào)門運(yùn)行中正確的處理為1號(hào)機(jī)創(chuàng)全國金牌機(jī)組奠定了有利條件。

參考文獻(xiàn)

[1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力，2011（01）.

[2]翁瑩，高士臣，孫權(quán)虎.LVDT在汽輪機(jī)組的應(yīng)用及故障分析[J].包鋼科技，2011（01）.

〔編輯：李玨〕

摘 要：通過介紹汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)汽門運(yùn)行中發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象和實(shí)例，對(duì)調(diào)門的抖動(dòng)、指令和反饋偏差大等原因進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了防范措施和運(yùn)行、檢修中的注意事項(xiàng)，從而提高調(diào)門動(dòng)作的準(zhǔn)確性，防止運(yùn)行中油動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，使指令與反饋一致，確保調(diào)門執(zhí)行指令的準(zhǔn)確性，提高汽輪機(jī)運(yùn)行的安全性。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；高調(diào)門；抖動(dòng)；指令；反饋

中圖分類號(hào)：TK267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）11-0030-02

我公司使用的汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機(jī)，高壓蒸汽通過獨(dú)立安裝在汽輪機(jī)機(jī)頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進(jìn)入汽輪機(jī)，上半缸和下半缸上各2個(gè)進(jìn)汽口，均勻地加熱汽缸，減少變形。每個(gè)汽輪機(jī)共有4個(gè)調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個(gè)單獨(dú)的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥分別由4根導(dǎo)汽管與噴嘴室相連。

1 設(shè)備簡介

高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟，彈簧關(guān)閉，定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個(gè)彈簧關(guān)閉的單獨(dú)作用的油動(dòng)機(jī)操縱，其開啟動(dòng)力為伺服閥控制的約11 MPa（g）抗燃油，而伺服閥的信號(hào)來自DEH。在達(dá)到工作轉(zhuǎn)速后，速度調(diào)節(jié)器會(huì)控制閥門的開度，以滿足各種負(fù)荷下蒸汽的進(jìn)汽量。

高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機(jī)構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面，閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體，其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面，閥碟中央開有通孔，通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱布置的導(dǎo)向銷，以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯套筒對(duì)主閥芯起導(dǎo)向?qū)χ凶饔谩?/p>

當(dāng)調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉，蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室，將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上，使閥門保持嚴(yán)密。閥門開啟時(shí)，閥桿帶動(dòng)預(yù)啟閥首先開啟，使主閥碟前后相通，前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時(shí)，通過閥桿下部的斜臺(tái)階和閥芯上的斜臺(tái)階帶動(dòng)，開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大，因此提升力大為減小。

閥桿套筒對(duì)閥桿起導(dǎo)向和密封作用，套筒固定在閥蓋上，套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出：第一段為高壓漏汽，引至再熱冷段管道；第二段為低壓漏汽，引至軸封供汽母管。

為了便于變換進(jìn)汽的調(diào)節(jié)方式，每個(gè)調(diào)節(jié)汽閥都由單獨(dú)的油動(dòng)機(jī)控制，油動(dòng)機(jī)和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方（面向機(jī)頭一側(cè)），油動(dòng)機(jī)活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接，杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上，杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞進(jìn)入高壓抗然油，克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力，活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，通過配汽杠桿帶動(dòng)閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞下方泄油，在彈簧力的作用下，閥門關(guān)小或全關(guān)。

2 指令與反饋偏差大診斷及運(yùn)行中在線處理

2.1 油動(dòng)機(jī)彈簧抖動(dòng)現(xiàn)象

2013-04-28上午，1號(hào)機(jī)負(fù)荷由470 MW瞬間降至420 MW，主汽壓力上升，機(jī)組綜合閥位未發(fā)生變化（綜合閥位86%），4個(gè)調(diào)門開度發(fā)生變化，CV1調(diào)門指令為44%，反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%，擺動(dòng)幅度為1.5%，且不能停止，來回?cái)[動(dòng)。進(jìn)行就地檢查，發(fā)現(xiàn)門桿、油動(dòng)機(jī)彈簧、安全油管、EH油進(jìn)油管路均在抖動(dòng)，安全油管動(dòng)作幅度最大，LVDT桿也在上下來回動(dòng)作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查各門開度情況.

4個(gè)高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時(shí)開啟，并維持基本相同的開度（即全周進(jìn)汽方式——FA），也可使1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)（或1號(hào)、2號(hào)）調(diào)節(jié)汽閥同時(shí)先開，再開啟4號(hào)（或依次開啟3號(hào)、4號(hào)）調(diào)節(jié)汽閥（即部分進(jìn)汽方式——PA）。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，由調(diào)節(jié)汽閥控制升速，通常采用全周進(jìn)汽（FA）方式，以減小熱應(yīng)力和熱變形。當(dāng)進(jìn)汽參數(shù)較高、機(jī)組負(fù)荷大于7%額定負(fù)荷后，可切換為部分進(jìn)汽方式，以減小節(jié)流損失。

此時(shí)高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序?yàn)?號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào).在主汽壓力溫度不變的情況下，4號(hào)閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時(shí)，4個(gè)門都在開打，只是開度不同，CV1、CV3閥位開度一致，較其他閥大，CV2閥次之，CV4閥開度最??；隨著綜合閥位的進(jìn)一步增加，CV1、CV3閥持續(xù)開大，CV2閥也持續(xù)開大，但CV4閥有減小的趨勢(shì)；當(dāng)綜合閥位達(dá)到89%時(shí)，CV4閥已全部關(guān)閉，但此時(shí)其他3個(gè)閥并沒有開完；隨著綜合閥位的再增加，CV1、CV3閥先開至100%，CV2閥再開至100%，綜合閥位在94%左右；最后綜合法閥位100%時(shí)，4閥全部開啟。此后，將閥門運(yùn)行由自動(dòng)方式切換為手動(dòng)方式后，保持CV1閥位為20%，其他閥門開度變大，該門仍然出現(xiàn)抖動(dòng)，反饋與指令偏差大。

2.2 運(yùn)行中高壓調(diào)門改閥序

我公司機(jī)組為直接空冷機(jī)組，機(jī)組采取中壓缸啟動(dòng)或高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，中壓聯(lián)合氣門首先開啟；負(fù)荷加至20%時(shí)，開啟高壓調(diào)門，4個(gè)高壓調(diào)門同時(shí)開啟，按照相同的流量曲線；當(dāng)負(fù)荷至25%時(shí)，4個(gè)高調(diào)門按照不同的流量曲線進(jìn)行調(diào)節(jié)，3號(hào)、4號(hào)調(diào)門流量相同，2號(hào)調(diào)門蒸汽流量稍低于3號(hào)、4號(hào)調(diào)門，曲線趨勢(shì)基本相同；加至55%負(fù)荷以后，4號(hào)調(diào)門開始關(guān)閉，直至88%負(fù)荷徹底關(guān)閉；90%負(fù)荷后4號(hào)調(diào)閥開始開啟，從開啟閥門后，短時(shí)間內(nèi)達(dá)到全開狀態(tài)，同時(shí)1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)調(diào)門流量曲線突變，主蒸汽流量急劇加大直至滿負(fù)荷。

調(diào)試期間，對(duì)1號(hào)機(jī)閥序進(jìn)行了修改，將設(shè)計(jì)閥序1號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào)更改為1號(hào)—3號(hào)—4號(hào)—2號(hào)運(yùn)行，此次進(jìn)行閥序修改為4號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—1號(hào)。雖然1號(hào)、2號(hào)瓦軸承溫度大幅降低，但運(yùn)行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大，又決定將閥序修改為設(shè)計(jì)閥序1號(hào)—3號(hào)—2號(hào)—4號(hào)。修改閥序后，CV1反饋與指令偏差仍然較大，就地檢查彈簧，管道仍然抖動(dòng)。

機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，對(duì)安全油、EH油進(jìn)行管道進(jìn)行支架加固，對(duì)進(jìn)油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進(jìn)行了更換，仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

3 徹底處理

經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)觀察，最后決定在線更換LVDT。更換后由于機(jī)組未停運(yùn)，不能進(jìn)行汽門全行程試驗(yàn)，汽門零位確定，全行程無法進(jìn)行。更換LVDT后，閥門反饋與指令一致，就地檢查進(jìn)油管道、安全油管道，油動(dòng)機(jī)彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)。

4 效果

更換CV1調(diào)門LVDT后，閥門運(yùn)行良好且正常，反饋與指令一致，對(duì)機(jī)組安全穩(wěn)定非常有利。

5 結(jié)束語

在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時(shí)，首先要保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，減小負(fù)荷擺動(dòng)，采取有利措施將損失降至最低。1號(hào)機(jī)高壓調(diào)門運(yùn)行中正確的處理為1號(hào)機(jī)創(chuàng)全國金牌機(jī)組奠定了有利條件。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：李玨〕