李運(yùn)海

摘要：針對(duì)鐵路綠色通道建設(shè)中的實(shí)際情況，對(duì)怎樣設(shè)計(jì)、建設(shè)、實(shí)施和樹(shù)種選用技術(shù)問(wèn)題做了詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路；綠化；建設(shè)；原則

中圖分類(lèi)號(hào)：TU986.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16749944（2014）06006302

1 引言

鐵路是國(guó)家的大動(dòng)脈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的因素，完善的鐵路系統(tǒng)是確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展的先決條件，發(fā)展鐵路交通網(wǎng)建設(shè)，擁有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路綠色通道建設(shè)日益成為鐵路發(fā)展中新的主題，提高綠化整體水平已成為當(dāng)今鐵路建設(shè)中新的要求。近年來(lái)，鐵路建設(shè)日新月異的快速發(fā)展，以“短距離、高速度、大流量”的目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，在環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)上還需改進(jìn)。鐵路在修建時(shí)，周邊的地理和自然環(huán)境較為惡劣，一時(shí)無(wú)法徹底改變，車(chē)輛在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量的噪音、揚(yáng)塵、廢水和振動(dòng)等，會(huì)給生態(tài)帶來(lái)一定的影響。如何把鐵路綠色通道建設(shè)與周邊和諧自然統(tǒng)一起來(lái)，形成安全、舒適、快捷、環(huán)保、美觀的天然綠色屏障，是我國(guó)鐵路綠色通道建設(shè)中重點(diǎn)研究的課題。

2 鐵路綠化的內(nèi)涵和特點(diǎn)

鐵路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分，建設(shè)綠色通道對(duì)于構(gòu)建和完善我國(guó)總體綠化格局，全面提高國(guó)土綠化水平，實(shí)現(xiàn)祖國(guó)山川秀美，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。鐵路綠化也是一件利國(guó)、利民、利社會(huì)、利鐵路的大事，更是功在當(dāng)代，利在千秋、惠及子孫的功德事業(yè)，建成符合綠色通道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)精品綠色長(zhǎng)廊，是穩(wěn)固線路基礎(chǔ)，強(qiáng)化安全屏障，確保安全暢通的迫切需要。

鐵路綠色通道建設(shè)，根據(jù)《鐵路林業(yè)技術(shù)管理規(guī)則》和《鐵路既有線綠色通道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，遵循“嚴(yán)實(shí)細(xì)和創(chuàng)”的宗旨，按照因地制宜、適地適樹(shù)、合理組織、內(nèi)灌外喬、層次分明、三季有花、四季常青的原則，主要針對(duì)鐵路兩側(cè)路堤、路塹的坡面和路基外側(cè)平坦地段以及各車(chē)站站場(chǎng)部分實(shí)施綠化美化。實(shí)施鐵路綠色通道建設(shè)時(shí)具有以下特點(diǎn)。

2.1 鐵路綠化作用的特殊性

鐵路在修建時(shí)，周邊的地理和自然環(huán)境較為惡略，一時(shí)無(wú)法徹底改變，車(chē)輛在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量的噪音、揚(yáng)塵、廢水和振動(dòng)等，會(huì)給生態(tài)帶來(lái)一定的影響。鐵路沿線綠化主要作用：一是為鞏固路基，保持水土流失，減輕、防止自然災(zāi)害，保證安全運(yùn)輸；二是為改善環(huán)境，調(diào)節(jié)氣候，凈化空氣，維護(hù)生態(tài)平衡；三是為綠化線路，美化路容，建設(shè)和諧文明鐵路。

2.2 鐵路綠化施工地點(diǎn)的特殊性

鐵路建設(shè)為了安全高效、快捷暢通，近年來(lái)高鐵建設(shè)對(duì)速度要求的特殊性，修建鐵路時(shí)一般采用逢山開(kāi)道、遇水架橋的原則實(shí)施，例如陜西省境內(nèi)鄭西高鐵潼關(guān)至灞橋間的特大橋長(zhǎng)達(dá)90km，秦嶺特長(zhǎng)隧道成為亞洲第一，長(zhǎng)達(dá)18km。要盡可能地縮短距離，減少小曲線半徑的地點(diǎn)的產(chǎn)生。這樣，鐵路建成后就形成了一些特殊的地段，開(kāi)鑿小型山體后兩側(cè)坡面形成了路塹坡面，灘涂?jī)?nèi)用三合土夯填路基形成了路堤坡面，挖掘山洞的棄土夯填形成了隨洞口平面，這樣就構(gòu)成了鐵路綠化環(huán)境的特殊性。

2.3 鐵路各區(qū)段立地條件的多樣性

由于鐵路線具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)，覆蓋面廣的特性，同一條鐵路不同的地段會(huì)出現(xiàn)地形地貌、地質(zhì)土壤、水文條件和氣候環(huán)境的較大差異。例如新建太中銀鐵路，橫穿陜西省北部地區(qū)，省境內(nèi)線路全長(zhǎng)287km，穿越了黃土高原、毛烏素沙漠腹地和高鹽堿風(fēng)沙地段，因此，立地條件的多樣性決定了鐵路綠化在選擇樹(shù)種時(shí)必須因地制宜、適地適樹(shù)，切莫千篇一律。

2.4 鐵路綠化施工的不便利性

鐵路運(yùn)輸具有高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化的特性，一是在鐵路上正常行駛的客、貨車(chē)輛和為鐵路服務(wù)的電線電纜均不能受到影響。二是與鐵路行車(chē)無(wú)關(guān)的人員均不能上鐵路路基，更不能翻越鐵路兩條鋼軌線路。三是鐵路路基不論是路堤，還是路塹部分，絕大多數(shù)為開(kāi)山炸石后的棄渣鋪墊碾壓而成的，土質(zhì)極差。四是施工道路不變，鐵路大多數(shù)為橋梁、隧道相連，在山區(qū)修建鐵路為普遍現(xiàn)象，施工難度較大，整地、栽植、苗木運(yùn)輸和后期管護(hù)極為困難，立地條件極差是鐵路綠化最基本的特點(diǎn)。

2.5 鐵路美化綠化多功能的兼容性

現(xiàn)代化鐵路建設(shè)對(duì)綠化的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求很高，既要保障鐵路運(yùn)輸行車(chē)安全，又要盡可能減少自然的破壞，最大限度減少水土流失和對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。同時(shí)，還需兼顧近、中、遠(yuǎn)期的綠化效果，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益的最大化，還要運(yùn)用獨(dú)立的地域文化，展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，最終實(shí)現(xiàn)“人在車(chē)中做，車(chē)在林中行”的綠化效果，使其與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共處的目標(biāo)。

3 鐵路實(shí)施綠化的基本原則

3.1 整體綠化的設(shè)計(jì)原則

鐵路區(qū)域由于大多數(shù)為高填深挖地段，不僅邊坡坡度大、土質(zhì)差，而且還受到了施工垃圾如石灰、粉煤灰、水泥、石塊等的污染，立地條件極其惡劣。針對(duì)鐵路環(huán)境的特殊性，在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下基本原則。

（1）以滿(mǎn)足鐵路交通安全和綠化美化功能性為基本原則。

（2）規(guī)劃要充分考慮環(huán)境保護(hù)、水土保持及景觀條件等因素。

（3）以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，尊重自然、正視自然、保護(hù)自然和恢復(fù)自然。

（4）分段設(shè)計(jì)、突出重點(diǎn)、注重實(shí)效。

（5）結(jié)合并展示鐵路沿線的地域文化特點(diǎn)，尊重民俗民風(fēng)。

（6）因地制宜、適地適樹(shù)、喬灌結(jié)合、合理配置、景觀協(xié)調(diào)、易于養(yǎng)護(hù)。

（7）植物應(yīng)將落葉樹(shù)與常綠樹(shù)、針葉樹(shù)與闊葉樹(shù)、速生樹(shù)與慢生樹(shù)相互搭配。

（8）綠色植物營(yíng)造的環(huán)境要有利于行車(chē)安全，為司乘人員減輕視覺(jué)疲勞，緩解精神疲勞，主要確保行車(chē)安全暢通。

3.2 鐵路綠化的建設(shè)原則

（1）堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的原則。按照“人與自然和諧，體現(xiàn)生態(tài)理念”的思路，用創(chuàng)新的理念，超前思維，規(guī)劃建設(shè)精品工程和形象工程。endprint

（2）堅(jiān)持因地制宜的原則。根據(jù)鐵路沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、自然條件有一定差異，在樹(shù)種選擇和栽植方法上考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際，選用鄉(xiāng)土樹(shù)種，因地制宜、適地適樹(shù)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。

（3）堅(jiān)持生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。鐵路沿線綠化應(yīng)與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，根據(jù)綠化功能需要，突出生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，合理布局樹(shù)種結(jié)構(gòu)，建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)綠化體系，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供生態(tài)屏障。

（4）堅(jiān)持合理配置，綠化與美化相結(jié)合的原則。鐵路綠化應(yīng)按照不同造林地類(lèi)合理配置樹(shù)種，科學(xué)安排栽植方式，同時(shí)還要符合鐵路運(yùn)輸技術(shù)安全規(guī)定，做到綠化與自然景觀、人文景觀相結(jié)合，防護(hù)與觀賞相結(jié)合，達(dá)到美化路榮、優(yōu)化環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡的目的。

（5）堅(jiān)持科學(xué)造林的原則。要大力推廣林業(yè)科研成果和先進(jìn)實(shí)用技術(shù)，采用抗旱蓄水能力強(qiáng)、有效防治水土流失的整地方式，應(yīng)用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水劑等先進(jìn)的科技手段和配套的造林技術(shù)，提高造林成活率和保存率，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)，選擇對(duì)項(xiàng)目有推進(jìn)作用的科研成果，提高造林綠化效果的高新技術(shù)途徑。

3.3 特殊地段的實(shí)施原則

由于鐵路綠化的特殊性，要徹底改變地理和自然環(huán)境對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那趾?，減少運(yùn)輸過(guò)程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響，綠化就是改變生態(tài)環(huán)境的重要措施，實(shí)施前應(yīng)根據(jù)特殊的立地條件因地制宜地規(guī)劃實(shí)施，確保工程質(zhì)量和效果。

（1）路堤地段。鐵路經(jīng)過(guò)平原、農(nóng)田時(shí)，大量的填方形成高路堤，就產(chǎn)生大量的下邊坡路段。這種路段，坡面地勢(shì)低，宜種植矮小花灌，真正起到鞏固路基，保持水土流失，防風(fēng)、固沙，減輕、防止自然災(zāi)害，保證安全運(yùn)輸?shù)淖饔?。在坡腳部分，可考慮栽植速生的喬木。

（2）路塹地段。這種地段土壤條件差，不太適宜植被生長(zhǎng)，在植物選擇時(shí)應(yīng)以抗旱耐貧瘠的多年生草本和灌木為主，以確保植被正常生長(zhǎng)，全力提高保存率。

（3）路基與路面基本等高地段。鐵路經(jīng)過(guò)挖方、填方地段較多，邊坡基本與路面等高，設(shè)計(jì)時(shí)以小喬木林為背景，花灌木為中景，最前沿以宿生草本或其他地被作為前景，中部配置一些灌木樹(shù)種進(jìn)行喬灌間植，后排綠化常以高大喬木為主，形成前、中、后三層景觀相結(jié)合，在層次上、顏色上合理搭配，達(dá)到內(nèi)灌外喬綠化效果。

（4）車(chē)站站區(qū)部分。由于車(chē)站站區(qū)面積很大，平面形狀各異的獨(dú)立區(qū)域較多，并根據(jù)特有的服務(wù)功能， 綠化應(yīng)首先滿(mǎn)足其功能要求。在廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)綠化時(shí)，以草坪為主，在草坪上可選擇種植自然式樹(shù)叢，形成趣味盎然的自然景觀，周?chē)灾哺叽髥棠荆?為停靠休息的車(chē)輛、人員提供陰涼； 在面積較大辦公區(qū)域綠化時(shí)，以觀葉植物做各種幾何圖案和色塊造型，形成鮮艷醒目的植物景觀，并建亭榭、花壇等園林小品， 供工作人員休息和觀賞， 以改善他們的生活疲勞；在車(chē)站站臺(tái)綠化時(shí)，以為運(yùn)輸安全服務(wù)為目的，適時(shí)襯托建筑、美化環(huán)境，選擇觀賞性強(qiáng)的喬、灌木， 形成花園式的庭院布局，同時(shí)利用造景、借景、障景的手法，對(duì)沿途景觀進(jìn)行遮蔽和調(diào)和，從而構(gòu)成具有地方特色的地域景觀。

3.4 綠化樹(shù)種的選用原則

鐵路綠化樹(shù)種的選擇以中長(zhǎng)期效果為主，兼顧短期效果，應(yīng)選用競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)的多年生鄉(xiāng)土灌木為主，鋪以少量的低矮小喬木，保證建成植物資源的多樣性，提高植物群落的穩(wěn)定性和抵御外界不良環(huán)境的能力，做到喬灌草相結(jié)合，選擇生長(zhǎng)健壯，抗寒性及抗病性強(qiáng)，易管理的植物。

（1）路基邊坡以栽植耐干旱、適應(yīng)性強(qiáng)的紫穗槐、檸條、紅柳、火棘、沙棘、沙柳、鋪地柏等為主，見(jiàn)縫插針，不留死角。

（2）路基外側(cè)以栽植適宜當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的大葉女貞、旱柳、垂柳、雜交楊、新疆楊、榆樹(shù)、紅葉李、欒樹(shù)、五角楓、國(guó)槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、側(cè)柏、檜柏和火炬樹(shù)等喬木形成林帶全線貫通。

（3）站區(qū)以栽植四季長(zhǎng)青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松為主，周邊以控制高度生長(zhǎng)的金葉女貞、紅葉小檗、小葉女貞、豆瓣黃楊、冬青、火棘、衛(wèi)矛球、龍爪槐、垂榆、黃金榆等為主，適時(shí)點(diǎn)綴櫻花、紫薇、丁香、連翹、鐵桿海棠、鳶尾、石竹、鋪地柏、榆葉梅、紫丁香、紅葉李、月季、紅葉小檗、花石榴、紅瑞木等花灌木美化站場(chǎng)，形成春色、夏葉、秋果、冬枝的四季美景，為廣大職工營(yíng)造一個(gè)綠色優(yōu)美、環(huán)境舒適的工作環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，西安鐵路局綠色通道建設(shè)速度日新月異，已綠化線路1618.9km，共栽植各類(lèi)樹(shù)木9499.66萬(wàn)株（其中喬木313.34萬(wàn)株，灌木9186.32萬(wàn)株），這樣可更多地吸收，凈化被污染的空氣和霧霾，從而更好地發(fā)揮社會(huì)整體效益。各綠化責(zé)任單位只要熟練地掌握了綠化的特點(diǎn)和原則，通過(guò)精心實(shí)施即可達(dá)到預(yù)期的效果，有利地推動(dòng)綠色通道建設(shè)向縱深發(fā)展，向科學(xué)管理邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐 萍.鐵路工程綠化設(shè)計(jì)成果表達(dá)的研討[J].鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2002（2）.

[2]關(guān)琳琳，段淵古.鐵路景觀綠化設(shè)計(jì)探析[J].北方園藝，2010（17）.endprint

（2）堅(jiān)持因地制宜的原則。根據(jù)鐵路沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、自然條件有一定差異，在樹(shù)種選擇和栽植方法上考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際，選用鄉(xiāng)土樹(shù)種，因地制宜、適地適樹(shù)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。

（3）堅(jiān)持生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。鐵路沿線綠化應(yīng)與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，根據(jù)綠化功能需要，突出生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，合理布局樹(shù)種結(jié)構(gòu)，建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)綠化體系，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供生態(tài)屏障。

（4）堅(jiān)持合理配置，綠化與美化相結(jié)合的原則。鐵路綠化應(yīng)按照不同造林地類(lèi)合理配置樹(shù)種，科學(xué)安排栽植方式，同時(shí)還要符合鐵路運(yùn)輸技術(shù)安全規(guī)定，做到綠化與自然景觀、人文景觀相結(jié)合，防護(hù)與觀賞相結(jié)合，達(dá)到美化路榮、優(yōu)化環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡的目的。

（5）堅(jiān)持科學(xué)造林的原則。要大力推廣林業(yè)科研成果和先進(jìn)實(shí)用技術(shù)，采用抗旱蓄水能力強(qiáng)、有效防治水土流失的整地方式，應(yīng)用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水劑等先進(jìn)的科技手段和配套的造林技術(shù)，提高造林成活率和保存率，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)，選擇對(duì)項(xiàng)目有推進(jìn)作用的科研成果，提高造林綠化效果的高新技術(shù)途徑。

3.3 特殊地段的實(shí)施原則

由于鐵路綠化的特殊性，要徹底改變地理和自然環(huán)境對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那趾?，減少運(yùn)輸過(guò)程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響，綠化就是改變生態(tài)環(huán)境的重要措施，實(shí)施前應(yīng)根據(jù)特殊的立地條件因地制宜地規(guī)劃實(shí)施，確保工程質(zhì)量和效果。

（1）路堤地段。鐵路經(jīng)過(guò)平原、農(nóng)田時(shí)，大量的填方形成高路堤，就產(chǎn)生大量的下邊坡路段。這種路段，坡面地勢(shì)低，宜種植矮小花灌，真正起到鞏固路基，保持水土流失，防風(fēng)、固沙，減輕、防止自然災(zāi)害，保證安全運(yùn)輸?shù)淖饔谩Ｔ谄履_部分，可考慮栽植速生的喬木。

（2）路塹地段。這種地段土壤條件差，不太適宜植被生長(zhǎng)，在植物選擇時(shí)應(yīng)以抗旱耐貧瘠的多年生草本和灌木為主，以確保植被正常生長(zhǎng)，全力提高保存率。

（3）路基與路面基本等高地段。鐵路經(jīng)過(guò)挖方、填方地段較多，邊坡基本與路面等高，設(shè)計(jì)時(shí)以小喬木林為背景，花灌木為中景，最前沿以宿生草本或其他地被作為前景，中部配置一些灌木樹(shù)種進(jìn)行喬灌間植，后排綠化常以高大喬木為主，形成前、中、后三層景觀相結(jié)合，在層次上、顏色上合理搭配，達(dá)到內(nèi)灌外喬綠化效果。

（4）車(chē)站站區(qū)部分。由于車(chē)站站區(qū)面積很大，平面形狀各異的獨(dú)立區(qū)域較多，并根據(jù)特有的服務(wù)功能， 綠化應(yīng)首先滿(mǎn)足其功能要求。在廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)綠化時(shí)，以草坪為主，在草坪上可選擇種植自然式樹(shù)叢，形成趣味盎然的自然景觀，周?chē)灾哺叽髥棠荆?為停靠休息的車(chē)輛、人員提供陰涼； 在面積較大辦公區(qū)域綠化時(shí)，以觀葉植物做各種幾何圖案和色塊造型，形成鮮艷醒目的植物景觀，并建亭榭、花壇等園林小品， 供工作人員休息和觀賞， 以改善他們的生活疲勞；在車(chē)站站臺(tái)綠化時(shí)，以為運(yùn)輸安全服務(wù)為目的，適時(shí)襯托建筑、美化環(huán)境，選擇觀賞性強(qiáng)的喬、灌木， 形成花園式的庭院布局，同時(shí)利用造景、借景、障景的手法，對(duì)沿途景觀進(jìn)行遮蔽和調(diào)和，從而構(gòu)成具有地方特色的地域景觀。

3.4 綠化樹(shù)種的選用原則

鐵路綠化樹(shù)種的選擇以中長(zhǎng)期效果為主，兼顧短期效果，應(yīng)選用競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)的多年生鄉(xiāng)土灌木為主，鋪以少量的低矮小喬木，保證建成植物資源的多樣性，提高植物群落的穩(wěn)定性和抵御外界不良環(huán)境的能力，做到喬灌草相結(jié)合，選擇生長(zhǎng)健壯，抗寒性及抗病性強(qiáng)，易管理的植物。

（1）路基邊坡以栽植耐干旱、適應(yīng)性強(qiáng)的紫穗槐、檸條、紅柳、火棘、沙棘、沙柳、鋪地柏等為主，見(jiàn)縫插針，不留死角。

（2）路基外側(cè)以栽植適宜當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的大葉女貞、旱柳、垂柳、雜交楊、新疆楊、榆樹(shù)、紅葉李、欒樹(shù)、五角楓、國(guó)槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、側(cè)柏、檜柏和火炬樹(shù)等喬木形成林帶全線貫通。

（3）站區(qū)以栽植四季長(zhǎng)青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松為主，周邊以控制高度生長(zhǎng)的金葉女貞、紅葉小檗、小葉女貞、豆瓣黃楊、冬青、火棘、衛(wèi)矛球、龍爪槐、垂榆、黃金榆等為主，適時(shí)點(diǎn)綴櫻花、紫薇、丁香、連翹、鐵桿海棠、鳶尾、石竹、鋪地柏、榆葉梅、紫丁香、紅葉李、月季、紅葉小檗、花石榴、紅瑞木等花灌木美化站場(chǎng)，形成春色、夏葉、秋果、冬枝的四季美景，為廣大職工營(yíng)造一個(gè)綠色優(yōu)美、環(huán)境舒適的工作環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，西安鐵路局綠色通道建設(shè)速度日新月異，已綠化線路1618.9km，共栽植各類(lèi)樹(shù)木9499.66萬(wàn)株（其中喬木313.34萬(wàn)株，灌木9186.32萬(wàn)株），這樣可更多地吸收，凈化被污染的空氣和霧霾，從而更好地發(fā)揮社會(huì)整體效益。各綠化責(zé)任單位只要熟練地掌握了綠化的特點(diǎn)和原則，通過(guò)精心實(shí)施即可達(dá)到預(yù)期的效果，有利地推動(dòng)綠色通道建設(shè)向縱深發(fā)展，向科學(xué)管理邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐 萍.鐵路工程綠化設(shè)計(jì)成果表達(dá)的研討[J].鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2002（2）.

[2]關(guān)琳琳，段淵古.鐵路景觀綠化設(shè)計(jì)探析[J].北方園藝，2010（17）.endprint

（2）堅(jiān)持因地制宜的原則。根據(jù)鐵路沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、自然條件有一定差異，在樹(shù)種選擇和栽植方法上考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際，選用鄉(xiāng)土樹(shù)種，因地制宜、適地適樹(shù)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。

（3）堅(jiān)持生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。鐵路沿線綠化應(yīng)與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，根據(jù)綠化功能需要，突出生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，合理布局樹(shù)種結(jié)構(gòu)，建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)綠化體系，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供生態(tài)屏障。

（4）堅(jiān)持合理配置，綠化與美化相結(jié)合的原則。鐵路綠化應(yīng)按照不同造林地類(lèi)合理配置樹(shù)種，科學(xué)安排栽植方式，同時(shí)還要符合鐵路運(yùn)輸技術(shù)安全規(guī)定，做到綠化與自然景觀、人文景觀相結(jié)合，防護(hù)與觀賞相結(jié)合，達(dá)到美化路榮、優(yōu)化環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡的目的。

（5）堅(jiān)持科學(xué)造林的原則。要大力推廣林業(yè)科研成果和先進(jìn)實(shí)用技術(shù)，采用抗旱蓄水能力強(qiáng)、有效防治水土流失的整地方式，應(yīng)用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水劑等先進(jìn)的科技手段和配套的造林技術(shù)，提高造林成活率和保存率，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)，選擇對(duì)項(xiàng)目有推進(jìn)作用的科研成果，提高造林綠化效果的高新技術(shù)途徑。

3.3 特殊地段的實(shí)施原則

由于鐵路綠化的特殊性，要徹底改變地理和自然環(huán)境對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那趾?，減少運(yùn)輸過(guò)程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響，綠化就是改變生態(tài)環(huán)境的重要措施，實(shí)施前應(yīng)根據(jù)特殊的立地條件因地制宜地規(guī)劃實(shí)施，確保工程質(zhì)量和效果。

（1）路堤地段。鐵路經(jīng)過(guò)平原、農(nóng)田時(shí)，大量的填方形成高路堤，就產(chǎn)生大量的下邊坡路段。這種路段，坡面地勢(shì)低，宜種植矮小花灌，真正起到鞏固路基，保持水土流失，防風(fēng)、固沙，減輕、防止自然災(zāi)害，保證安全運(yùn)輸?shù)淖饔?。在坡腳部分，可考慮栽植速生的喬木。

（2）路塹地段。這種地段土壤條件差，不太適宜植被生長(zhǎng)，在植物選擇時(shí)應(yīng)以抗旱耐貧瘠的多年生草本和灌木為主，以確保植被正常生長(zhǎng)，全力提高保存率。

（3）路基與路面基本等高地段。鐵路經(jīng)過(guò)挖方、填方地段較多，邊坡基本與路面等高，設(shè)計(jì)時(shí)以小喬木林為背景，花灌木為中景，最前沿以宿生草本或其他地被作為前景，中部配置一些灌木樹(shù)種進(jìn)行喬灌間植，后排綠化常以高大喬木為主，形成前、中、后三層景觀相結(jié)合，在層次上、顏色上合理搭配，達(dá)到內(nèi)灌外喬綠化效果。

（4）車(chē)站站區(qū)部分。由于車(chē)站站區(qū)面積很大，平面形狀各異的獨(dú)立區(qū)域較多，并根據(jù)特有的服務(wù)功能， 綠化應(yīng)首先滿(mǎn)足其功能要求。在廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)綠化時(shí)，以草坪為主，在草坪上可選擇種植自然式樹(shù)叢，形成趣味盎然的自然景觀，周?chē)灾哺叽髥棠荆?為?？啃菹⒌能?chē)輛、人員提供陰涼； 在面積較大辦公區(qū)域綠化時(shí)，以觀葉植物做各種幾何圖案和色塊造型，形成鮮艷醒目的植物景觀，并建亭榭、花壇等園林小品， 供工作人員休息和觀賞， 以改善他們的生活疲勞；在車(chē)站站臺(tái)綠化時(shí)，以為運(yùn)輸安全服務(wù)為目的，適時(shí)襯托建筑、美化環(huán)境，選擇觀賞性強(qiáng)的喬、灌木， 形成花園式的庭院布局，同時(shí)利用造景、借景、障景的手法，對(duì)沿途景觀進(jìn)行遮蔽和調(diào)和，從而構(gòu)成具有地方特色的地域景觀。

3.4 綠化樹(shù)種的選用原則

鐵路綠化樹(shù)種的選擇以中長(zhǎng)期效果為主，兼顧短期效果，應(yīng)選用競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)的多年生鄉(xiāng)土灌木為主，鋪以少量的低矮小喬木，保證建成植物資源的多樣性，提高植物群落的穩(wěn)定性和抵御外界不良環(huán)境的能力，做到喬灌草相結(jié)合，選擇生長(zhǎng)健壯，抗寒性及抗病性強(qiáng)，易管理的植物。

（1）路基邊坡以栽植耐干旱、適應(yīng)性強(qiáng)的紫穗槐、檸條、紅柳、火棘、沙棘、沙柳、鋪地柏等為主，見(jiàn)縫插針，不留死角。

（2）路基外側(cè)以栽植適宜當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的大葉女貞、旱柳、垂柳、雜交楊、新疆楊、榆樹(shù)、紅葉李、欒樹(shù)、五角楓、國(guó)槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、側(cè)柏、檜柏和火炬樹(shù)等喬木形成林帶全線貫通。

（3）站區(qū)以栽植四季長(zhǎng)青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松為主，周邊以控制高度生長(zhǎng)的金葉女貞、紅葉小檗、小葉女貞、豆瓣黃楊、冬青、火棘、衛(wèi)矛球、龍爪槐、垂榆、黃金榆等為主，適時(shí)點(diǎn)綴櫻花、紫薇、丁香、連翹、鐵桿海棠、鳶尾、石竹、鋪地柏、榆葉梅、紫丁香、紅葉李、月季、紅葉小檗、花石榴、紅瑞木等花灌木美化站場(chǎng)，形成春色、夏葉、秋果、冬枝的四季美景，為廣大職工營(yíng)造一個(gè)綠色優(yōu)美、環(huán)境舒適的工作環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，西安鐵路局綠色通道建設(shè)速度日新月異，已綠化線路1618.9km，共栽植各類(lèi)樹(shù)木9499.66萬(wàn)株（其中喬木313.34萬(wàn)株，灌木9186.32萬(wàn)株），這樣可更多地吸收，凈化被污染的空氣和霧霾，從而更好地發(fā)揮社會(huì)整體效益。各綠化責(zé)任單位只要熟練地掌握了綠化的特點(diǎn)和原則，通過(guò)精心實(shí)施即可達(dá)到預(yù)期的效果，有利地推動(dòng)綠色通道建設(shè)向縱深發(fā)展，向科學(xué)管理邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐 萍.鐵路工程綠化設(shè)計(jì)成果表達(dá)的研討[J].鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2002（2）.

[2]關(guān)琳琳，段淵古.鐵路景觀綠化設(shè)計(jì)探析[J].北方園藝，2010（17）.endprint