■鄒澤林 ■正能建工集團(tuán)有限公司，重慶 400000

我國目前在公路施工過程中的需求十分巨大，因此就需要對公路施工過程中所使用的各種方法進(jìn)行相應(yīng)的研究。在以往的公路施工過程中，使用的是傳統(tǒng)的方法，這種方法在使用后達(dá)到的效果并不好，同時也可能會對公路在施工后的質(zhì)量造成一定的影響，對公路的使用壽命也會造成損害。由此可見，對公路施工過程中使用一些全新的方法就顯得十分重要。在公路施工的新技術(shù)中，加筋擋土墻是一種全新的技術(shù)，這種新技術(shù)對于公路的地基要求較低，并且在實際的施工過程中的步驟也顯得極為方便，因此加筋擋土墻在目前的公路使用過程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但是在我國使用加筋擋土墻技術(shù)的過程中，由于我國使用加筋擋土墻技術(shù)的時間較晚，因此在使用加筋擋土墻時并沒有較多的經(jīng)驗，也會產(chǎn)生一些錯誤，因此就需要對加筋擋土墻技術(shù)的使用方法進(jìn)行討論。文章主要從加筋擋土墻技術(shù)的特點(diǎn)入手，討論了在公路施工過程中如何使用加筋擋土墻技術(shù)。

1 加筋擋土墻技術(shù)的概念以及特點(diǎn)

加筋擋土墻技術(shù)是目前一種全新的技術(shù)，在公路的施工過程中得到了較好的應(yīng)用。這種技術(shù)主要是將筋帶以及填料一層一層的交替進(jìn)行鋪設(shè)，并且形成一種復(fù)合體，這種復(fù)合體主要是因為有著筋帶的存在，并且筋帶能夠和填料進(jìn)行相互的摩擦，而正是由于這樣的摩擦的存在，因此這種技術(shù)十分的穩(wěn)定，對于公路施工十分有幫助，也能夠承受住極大地土壤的壓力。在一般的情況下，加筋擋土墻是由面板、拉筋以及填土構(gòu)成的，在這些材料的選取的方式下，面板以及拉筋一般是由工廠進(jìn)行生產(chǎn)的，同時目前我國在進(jìn)行道路施工的過程中，面板主要是使用的是鋼預(yù)制板，但是筋帶需要使用鋼筋混凝土或是鋼帶以及聚丙烯土帶構(gòu)成的。在一般的加筋擋土墻技術(shù)使用的過程中，施工的步驟為首先需要進(jìn)行施工的放樣，然后再進(jìn)行基礎(chǔ)工程的施工，并且需要進(jìn)行面板的預(yù)制工作，當(dāng)面板的預(yù)制工作完成后就需要進(jìn)行面板的安裝工作，也需要進(jìn)行筋帶的鋪設(shè)工作，最后需要進(jìn)行填料的攤鋪以及碾壓的工作。通過這些步驟的進(jìn)行，就能夠較好的進(jìn)行加筋擋土墻的施工。

2 加筋擋土墻工作在實際的公路施工過程中應(yīng)該如何進(jìn)行

2.1 加筋擋土墻工作的施工放樣以及基礎(chǔ)施工工作

在加筋擋土墻實際的施工之前，需要做好施工放樣以及基礎(chǔ)施工的相關(guān)工作。在實際的施工放樣工作進(jìn)行之前，需要做好測量定位，并且也需要做好施工放樣，這一項工作對于以后的施工工作而言是十分重要的，因此就需要將施工放樣工作的準(zhǔn)確性進(jìn)行相應(yīng)的確認(rèn)。在實際的放樣工作進(jìn)行的過程中，需要注意確保面板的外觀應(yīng)該是一條線，并且每一條直線之間的距離應(yīng)該在13cm 左右，并且也需要設(shè)定一個定位樁，曲線的樁應(yīng)該更加的密集，也需要設(shè)定一個定位樁，在轉(zhuǎn)角的位置應(yīng)該設(shè)置一個十字樁。在基礎(chǔ)施工工作的過程中，需要注意在基底開挖的過程中，基坑底的平面的尺寸必須要高于外緣至少20cm，同時也需要按照相關(guān)的要求來對墻體以及基坑開挖到設(shè)計過程中標(biāo)明的高度。當(dāng)基底的工作完成后，就需要進(jìn)行基礎(chǔ)砌筑的工作，在這項工作進(jìn)行的過程中，需要注意按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行，澆筑基礎(chǔ)的過程中也需要按照沉降縫來進(jìn)行相應(yīng)的分段的澆筑，在整個砌筑的過程中也需要保證有著預(yù)留槽。

2.2 面板的預(yù)制安裝相關(guān)工作過程

在面板的預(yù)制以及安裝的過程中，加筋墻的墻面板主要是和擋土墻的高度有著十分重要的關(guān)系的，在一般的情況下，如果加筋擋土墻的高度比較高，那么面板的數(shù)量也就會比較多，在此項工作進(jìn)行過程中所需的時間也就會比較長，因此在實際的面板預(yù)制以及安裝的過程中，需要注意面板盡可能的需要較少的規(guī)格，通過這樣的形式就能夠集中預(yù)置的方式來對面板進(jìn)行預(yù)制，節(jié)約較多的時間。在對面板進(jìn)行安裝的過程中，需要首先對擋土墻的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行相應(yīng)的測量，如果測量出的擋土墻基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到了70%，那么就可以進(jìn)行第一層面板的安裝工作，在實際的安裝之前也需要進(jìn)行砂漿的調(diào)標(biāo)工作，使用標(biāo)號較低的砂漿對坐縫進(jìn)行嵌填，通過這樣的方式就能夠保證面板在正確的位置上進(jìn)行安裝，同時也需要注意整個工作流程需要使用插筋孔的機(jī)械吊裝進(jìn)行相應(yīng)的安裝，同時也需要注意第一層面板在實際的安裝過程中很容易和相鄰的面板發(fā)生錯位的情況，因此當(dāng)?shù)谝粚拥拿姘灏惭b過程中最好是使用斜撐來進(jìn)行固定。

2.3 筋帶的鋪設(shè)以及填料的攤鋪碾壓的流程

在筋帶的鋪設(shè)過程中，需要保證下料的長度必須是兩倍的設(shè)計長度，并且也需要加上穿孔的長度才能夠進(jìn)行筋帶的鋪設(shè)工作。同時在進(jìn)行筋帶的鋪設(shè)過程中，各種施工要點(diǎn)也需要進(jìn)行注意，然后就可以進(jìn)行填料的攤鋪以及碾壓的工作。對于加筋擋土墻而言，原理就是使用填料和筋帶之間產(chǎn)生的摩擦力來提升強(qiáng)度，抵消掉面板和調(diào)料之間的土壓力。在實際的填料攤鋪以及碾壓的過程中，離面板一米范圍內(nèi)是不允許進(jìn)行回填的，當(dāng)距離回填面板一米之內(nèi)才可以進(jìn)行回填，然后就需要使用分層的方法進(jìn)行相應(yīng)的碾壓工作，在實際的工作流程中，需要從筋帶的中部開始向尾部進(jìn)行碾壓，并且需要使用人工的方法進(jìn)行壓實，不允許使用機(jī)械的方法進(jìn)行碾壓。

3 結(jié)語

目前我國在公路施工的過程中使用加筋擋土墻技術(shù)已經(jīng)取得了較好的效果，因此就需要對加筋擋土墻技術(shù)進(jìn)行討論。本文從加筋擋土墻技術(shù)的特點(diǎn)入手。討論了在實際的公路施工過程中應(yīng)該如何使用加筋擋土墻技術(shù)。

［1］賈濤.公路路堤工程中的土工格柵加筋擋土墻技術(shù)［J］.科技傳播，2014，(10):156 -157.

［2］馬學(xué)民.土工格柵加筋擋土墻技術(shù)在公路路堤施工中的應(yīng)用［J］.黑龍江交通科技，2013，(8):26 -26，28.

［3］馬兆勇.公路路堤施工中土工格柵加筋擋土墻技術(shù)的應(yīng)用［J］.科技研究，2014，(12):33 -33.

［4］鄒雪峰.淺談公路路堤施工中土工格柵加筋擋土墻技術(shù)的應(yīng)用［J］.江西建材，2014，(17):156 -156.