■戴文靜 ■江西中捷工程建設(shè)有限公司，江西 南昌 330000

現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，對公路既要求能夠保證全天候通行車輛，還要求能保證車輛以一定的速度，安全舒適經(jīng)濟(jì)的通行。因此，精心設(shè)計、施工，保證路基的性能，特別是良好的長期使用性能，有利于保障公路質(zhì)量，提高運(yùn)輸效益的同時，也節(jié)約了投資，意義重大。

路基是公路的承重層，公路路基施工對下一步路面的施工，甚至整個工程質(zhì)量的都會產(chǎn)生很大影響，是整個公路施工工程的關(guān)鍵，不加以重視，可能使工程出現(xiàn)質(zhì)量隱患，對公路的正常使用造成嚴(yán)重影響，浪費(fèi)大量的人力、物力和財力，所以，對路基填方壓實(shí)施工的每一個細(xì)節(jié)，都要求必須做到嚴(yán)格控制，以使得路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保障。

1 路基工程特點(diǎn)及影響填方壓實(shí)的因素

1.1 路基工程特點(diǎn)

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。路基應(yīng)當(dāng)堅(jiān)固且穩(wěn)定，以保證路面結(jié)構(gòu)能夠承受汽車的長期荷載作用，同時，路面結(jié)構(gòu)層也能夠?qū)β坊鸬奖Ｗo(hù)作用，這樣，車輪和大氣的破壞就不會直接作用于路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基以及土石路基三種。

1.2 影響填方壓實(shí)的因素

路基壓實(shí)度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。先取壓實(shí)前的土樣送試驗(yàn)室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大干密度。再取由壓實(shí)后的試樣測定其實(shí)際干密度，用實(shí)際干密度除以最大干密度即是土的實(shí)際壓實(shí)度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度比較，即可知道土的壓實(shí)程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。由于常年暴露于大自然環(huán)境下，因此路基的穩(wěn)定性在很大程度上受到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件影響。同時，路基填方壓實(shí)質(zhì)量還與其他許多因素有關(guān)，例如:壓實(shí)功、填土的含水量以及每層鋪土厚度，是其中的幾個主要的因素。

(1)壓路機(jī)械的影響。壓實(shí)機(jī)械在其上施加的壓力很大程度決定了路基填方壓實(shí)后的干密度。在最初碾壓壓實(shí)開始過程中，填土的干密度將急劇增加。然而當(dāng)填土的干密度接近其最大值時，繼續(xù)加大壓實(shí)功對填土的干密度影響很小。因此，在施工過程中，在每層填土上，不需要讓碾壓機(jī)械盲目過多地增多碾壓次數(shù)。(2)含水量的影響。當(dāng)壓實(shí)功相同時，路基填土的含水量將直接影響壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)填土含水量較低時，土顆粒之間存在較大摩阻力，不易將填土壓實(shí)。而當(dāng)填土具有合適的含水量時，其中的水能起到潤滑作用，降低了土顆粒之間的摩阻力，因此填土容易被壓實(shí)?？紤]到每種土壤的最佳含水量各有不同，所以在對填土壓實(shí)時，應(yīng)當(dāng)使其處于最佳含水量，再施以合適的壓實(shí)功將其壓實(shí)，如此，可得到最大的干密度。至于可由擊實(shí)試驗(yàn)獲得不同填土的最佳含水量以及所能獲得的最大干密度。(3)鋪土厚度的影響。在壓實(shí)功的作用下，填土的壓應(yīng)力隨深度增大而逐漸減小，其影響深度與壓實(shí)機(jī)械、土的性質(zhì)和含水量等有關(guān)。鋪土的厚度要求在壓實(shí)機(jī)械壓土的作用深度之內(nèi)，這就需要考慮土層的最優(yōu)厚度問題。如果鋪土過厚，將導(dǎo)致需要壓很多遍才能達(dá)到滿足規(guī)定的密實(shí)度。而鋪得過薄也對施工無益，鋪土過薄將導(dǎo)致最終機(jī)械的總壓實(shí)遍數(shù)增加。因此，要使土方得到壓實(shí)，同時機(jī)械的功耗費(fèi)最少，就需要有恰當(dāng)?shù)匿佂梁穸?。此外，土質(zhì)等因素也可影響填方壓實(shí)。

2 路基填方壓實(shí)施工控制

結(jié)合以上內(nèi)容，可知只有做好路基填料、含水量、壓實(shí)機(jī)械及厚度、試驗(yàn)段、土質(zhì)等控制工作才能很好地滿足現(xiàn)場壓實(shí)度。

2.1 路基填料控制

在進(jìn)行路基填料時，應(yīng)當(dāng)選擇穩(wěn)定且易被壓實(shí)的材料。而類似凍土、沼澤土等材料以及塑性指數(shù)超過26 同時液限超過50 的土都不適合作為路基填料。另外需要注意的是，含有大量草皮等易腐朽物質(zhì)的也不宜選作路基填料，當(dāng)遇到特殊情況導(dǎo)致必須選擇黃土等材料做路基填料時，應(yīng)當(dāng)先對填料進(jìn)行一定的處理，在處理后各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求時才能投入使用。

路基填料選用前，應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行填前試驗(yàn)，而試驗(yàn)具體的內(nèi)容包括顆粒分析試驗(yàn)、液限及塑限等指數(shù)的試驗(yàn)、含水量試驗(yàn)、相對密度試驗(yàn)、密度試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)以及擊實(shí)試驗(yàn)等試驗(yàn)，從這些試驗(yàn)中可以得出填料的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)，然后再進(jìn)行篩選填料，最后確定相應(yīng)的工藝流程。

2.2 含水量控制

另外，在施工開始前，排水設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)當(dāng)提前做好，降低地下水位，同時需要采取適當(dāng)方法避免地下水位上升，例如采用無機(jī)結(jié)合料等材料等，一一落實(shí)施工場地的排水工作，以便控制土方的含水量在最佳含水量以內(nèi)。減少土方含水量可用鏵犁拌和土方便能有效實(shí)現(xiàn)，而土方含水量通過適當(dāng)灑水能夠得到快速提高。需要保證土方含水量保持在合適范圍以內(nèi)，因此需要對土方水分散失進(jìn)行不定期測定，以便有效指導(dǎo)控制土方含水量的工作。

2.3 試驗(yàn)段控制

為了使施工順利進(jìn)行，一般要在正式施工前設(shè)置一定長度的試驗(yàn)段，試驗(yàn)段不應(yīng)短于200 米。在試驗(yàn)段可進(jìn)行多方面的試驗(yàn)，其中包括壓實(shí)機(jī)械、遍數(shù)、工序、厚度以及速度等。同時，在試驗(yàn)過程中需要對各種相關(guān)的數(shù)據(jù)做詳細(xì)記錄，包括機(jī)械類型、壓實(shí)工序、含水量以及壓實(shí)厚度等參數(shù)，結(jié)束壓實(shí)試驗(yàn)要求必須在達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度后。

2.4 土質(zhì)控制

壓實(shí)效果隨著土質(zhì)的不同而有所不同，因此，為了使壓實(shí)效果得以保證，有必要針對不同的土質(zhì)采取不同的處理措施。例如針對壓實(shí)難度大的砂性土，一般可以使用水沖密實(shí)法來提高砂性土的含水量，可以取得良好的壓實(shí)效果。具體操作為，在土方附近開挖試坑，抽出多余的水，可以借助網(wǎng)狀過濾層和小型抽水機(jī)，在穩(wěn)定1 -2 天后，借助輕型振動壓路機(jī)將其壓實(shí)。

2.5 壓實(shí)機(jī)械及厚度控制

對于不同壓實(shí)機(jī)械，其有效壓實(shí)厚度不同，而對同一壓實(shí)機(jī)械而言，在不同階段，其有效壓實(shí)厚度也有所不同。壓實(shí)機(jī)械的有效壓實(shí)厚度從大到小排列依次為夯擊式、振動式、碾壓式，有效壓實(shí)厚度隨壓實(shí)遍數(shù)增加而減小。因此，為了使路基壓實(shí)的密實(shí)度以及平整度得以保證，當(dāng)土層較厚時，應(yīng)該降低壓實(shí)速度，并且做到先輕壓后重壓，先靜壓后振動碾壓。

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路工程建設(shè)中做好公路路基施工，特別是路基填方壓實(shí)施工是重要環(huán)節(jié)，不可忽視。因此，要求相關(guān)部門要切實(shí)采取措施，保質(zhì)保量把公路路基的填方壓實(shí)工作做好，嚴(yán)格保證公路工程的質(zhì)量，以保證現(xiàn)代化公路運(yùn)輸?shù)男枨?，同時延長公路的使用壽命。

［1］閆利英.公路路基填方壓實(shí)施工研究［J］.河南科技，2013(4).

［2］崔源滿，劉自萍.淺析公路路基填方壓實(shí)施工［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2009(22):131 -132.