■謝劭輝，劉艷麗 ■許昌縣農(nóng)村公路管理所，河南 許昌 461000

路堤在公路建設(shè)中起著基礎(chǔ)性作用，其質(zhì)量直接關(guān)系到上部公路建設(shè)質(zhì)量。隨著通車(chē)量的密集，對(duì)公路施加的荷載更大，這就對(duì)路堤提出了更高要求，必須具備足夠的承載力。在實(shí)際建設(shè)常會(huì)遇到軟土地基，需加固處理后方能施工。在土質(zhì)較差的土體中摻加拉筋，可改善土體性能，起到加固效果。填料、拉筋和墻面板組成了拉筋擋土墻，在路堤施工中發(fā)揮著重要作用。土工格柵是一種較好的筋材，常用做拉筋擋土墻的材料，在公路路堤施工中越來(lái)越受重視，應(yīng)對(duì)此技術(shù)進(jìn)行深入探究。

1 土工格柵加筋擋土墻原理及其質(zhì)量控制

1.1 原理

土工格柵是指由聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)一系列工藝加工形成，并應(yīng)用于土木工程的網(wǎng)格狀屏柵?？煞譃殇撍堋⒉ＡЮw維、聚酯纖維經(jīng)編等幾類(lèi)，抗拉強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)多為連續(xù)板狀開(kāi)口式，在對(duì)土體內(nèi)部進(jìn)行加固時(shí)可有效防止填料下陷。加筋土是一種柔性結(jié)構(gòu)物，具有良好的彈性，可適應(yīng)地基輕微的變形，對(duì)地基承載力沒(méi)有過(guò)高的要求。土工格柵作為一種良性筋材，在與土體摩擦中可提高土體特性，墻面則起到阻攔的作用。此時(shí)必須合理設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，以承受各種荷載。同時(shí)可使填料層的合應(yīng)力呈均勻擴(kuò)散狀態(tài)，提高路基的抗剪強(qiáng)度，進(jìn)而避免出現(xiàn)側(cè)向移位或不均勻沉降的現(xiàn)象。

1.2 質(zhì)量控制

土木格柵加筋擋土墻施工涉及諸多方面，難免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，因此需加強(qiáng)質(zhì)量控制。首先收集實(shí)踐中類(lèi)似工程的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，綜合材料設(shè)備質(zhì)量、施工工藝、鋪設(shè)方法、張拉控制、搭接寬度和沉降觀測(cè)多方面因素加以考慮。然后對(duì)其中出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題進(jìn)行了歸納總結(jié)。在分析中發(fā)現(xiàn)，施工質(zhì)量問(wèn)題集中于兩點(diǎn)，一是分層厚度，二是張拉延伸率。為找出影響二者的因素，對(duì)各個(gè)可能的因素展開(kāi)了分析。

2 土工格柵加筋擋土墻技術(shù)在公路路堤施工中的實(shí)際應(yīng)用

2.1 實(shí)例分析

某段公路工程，起始樁號(hào)為K62+835——K63+405，在設(shè)計(jì)時(shí)采用加筋擋土墻輕型結(jié)構(gòu)，左右側(cè)共492m。擋土墻面板使用的是強(qiáng)度為C30的混凝土預(yù)制件，面部外行為矩形槽板，槽板筋帶結(jié)點(diǎn)的水平間距和垂直間距依次為0.5mm、0.6m。筋帶厚度至少為2mm，寬度至少為30mm，按照CPE3020Ⅱ鋼塑復(fù)合筋帶的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其允許拉應(yīng)力為110MPa，破斷拉力則在8KN以上，伸長(zhǎng)率低于2%。以礫石土為填料，和筋帶的摩擦系數(shù)為0.35。

2.2 基坑開(kāi)挖

該工程在基坑開(kāi)挖中采用人機(jī)配合的方式，配合墻體施工分段進(jìn)行。首先是測(cè)量放線工作，按照設(shè)計(jì)點(diǎn)標(biāo)出開(kāi)挖的起始點(diǎn)、中線和邊線，并設(shè)置樁標(biāo)。同時(shí)標(biāo)明開(kāi)挖的深度，在挖掘機(jī)開(kāi)挖的過(guò)程中，將多余的棄土運(yùn)出坑外。另外需保持基坑的干燥性，不得存有積水，所以應(yīng)提前設(shè)置排水溝，確保排水的暢通性，或設(shè)置集水坑。擋土墻采用分段施工的方式，在設(shè)計(jì)每一段的基底高程時(shí)，都有所差異。這就要求在基坑開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)有效控制標(biāo)高，如出現(xiàn)超挖情況，應(yīng)及時(shí)采取解決措施。

2.3 墻體施工

擋土墻基礎(chǔ)施工十分重要，該工程用C15片石砼墊層在開(kāi)挖好的基坑中進(jìn)行澆筑。因采用分段施工的方式，先對(duì)墊層進(jìn)行清理，然后根據(jù)每一段的長(zhǎng)度在其表面測(cè)量放線，接著進(jìn)行C20混凝土條形基礎(chǔ)澆筑?；A(chǔ)埋深至少為1.2m。

加筋擋土墻面板選用的是C25鋼筋混凝土空心墻面預(yù)制塊，在進(jìn)行面板安裝時(shí)，需合理控制每一層面板的豎直度、軸線偏位、相鄰面板錯(cuò)位和頂高程等因素。對(duì)于已經(jīng)施工完畢的基礎(chǔ)頂面，需對(duì)其面板安裝的邊緣線進(jìn)行精確測(cè)量，然后布設(shè)控制樁，開(kāi)展掛線安裝工作，將軸線偏位值控制在10mm以內(nèi)。砂漿選擇的是M10水泥砂漿，每層每3個(gè)塊體中留設(shè)1條豎縫不掛灰漿，用作排水縫;分階處第一層塊體基底填土必須夯實(shí)，保證其密實(shí)度和平整性，也可使用M5.0水泥砂漿將基底調(diào)平。確保每層塊體外側(cè)的平整順直。為保證施工質(zhì)量，每安砌3層塊體，需要進(jìn)行1次全面測(cè)量，確保軸線偏差量沒(méi)有超出允許范圍。否則應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。該工程在最頂部施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在有異型塊，可現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆，也可用C25混凝土替代填筑壓頂。合理控制坐漿厚度，調(diào)整好每一層面板的板頂標(biāo)高，確保其處于同一水平面，以控制面板頂高程。調(diào)平工作需要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，如軸線偏差每20延米的差值不得超過(guò)10mm，同層相鄰面板的水平誤差應(yīng)控制在10mm以內(nèi)，安裝縫不得超過(guò)5mm，否則會(huì)影響到高程質(zhì)量。在實(shí)際施工中，墻后填土作業(yè)結(jié)束后才能進(jìn)行下一層面板的安裝工作。

2.4 填料施工

填料采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸，人工輔助小型推土機(jī)攤鋪。格柵上填料先在格柵上人工鋪筑10cm左右的合格土，再用機(jī)械攤鋪，避免機(jī)械直接作用在格柵上。填土分層填筑，機(jī)械壓實(shí)。攤鋪厚度為面板高度的一半(約25cm)。分層厚度及碾壓遍數(shù)，根據(jù)拉筋間距、碾壓機(jī)具和壓實(shí)度，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓。碾壓采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓順序如圖所示。整個(gè)碾壓過(guò)程，壓路機(jī)在未經(jīng)壓實(shí)的填料上嚴(yán)禁急劇改變運(yùn)行方向和急剎車(chē)，以免造成筋帶擾動(dòng)變位，產(chǎn)生變形而影響使用。對(duì)于距面板1.0m—1.5m，范圍內(nèi)壓路機(jī)碾壓困難的區(qū)域，采用小型打夯機(jī)夯實(shí)，以防面板錯(cuò)位。整個(gè)筋帶布設(shè)范圍內(nèi)的填土壓實(shí)度不低于96%(重型標(biāo)準(zhǔn))。填料中應(yīng)避免尖銳棱角塊體直接壓在格柵上。填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開(kāi)始，平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行，嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓。

2.5 墻后排水

各段擋土墻尺寸、設(shè)計(jì)高程均在施工前要求先進(jìn)行復(fù)算，并現(xiàn)場(chǎng)放樣。在擋土墻施工過(guò)程中，應(yīng)做好水土保持措施。施工完后，對(duì)因施工造成的破壞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理和防護(hù)綠化。施工擋土墻時(shí)應(yīng)注意與涵洞的連接。斜坡路堤上的擋土墻，應(yīng)特別注意墻底基礎(chǔ)的處理、墻后原地面臺(tái)階的開(kāi)挖、填土的壓實(shí)。同時(shí)，應(yīng)注意墻后的排水通暢。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路建設(shè)意義重大，作為其基礎(chǔ)部分，路堤建設(shè)頗為重要。土木格柵加筋擋土墻作為一種支擋結(jié)構(gòu)，在路堤施工中發(fā)揮著重要作用，可維護(hù)路堤的穩(wěn)定，在現(xiàn)代化公路建設(shè)中應(yīng)用較廣。實(shí)際施工中，應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行每一步操作。

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